本田（honda）（１９４６年創業）は、日本の、大規模、自動車会社の一つであると共に、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産 （nissan）、本田（honda））の一つです。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、 日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。本田（honda）は、自動車の分野に進出したのは、１９６３年の事で（ただし、それ以前から、オートバイ（motorcycle）会社の技術力としては、しっかりとした物があった）、日本の大規模自動車会社の中では、最も、後発の自動車会社ですが、冒険的・革新的な発想の、自動車を作り、 若者層の心を捉える事により、成長して来ました。ちなみに、本田（honda）は、伝統的に、優れた、自動車のエンジン（engine）を作る会社（自動車のエンジン（engine）を作る技術力が高い会社）として知られている会社です。
ちなみに、本田（honda）は、日本の４大、オートバイ（motorcycle）会社（本田（honda）、ヤマハ（yamaha）（本田（honda）に次ぐ、世界で２番目に大きなオートバイ（motorcycle）会社）、スズキ（suzuki）、川崎（kawasaki））の一つであると共に、日本最大、且つ、世界最大の、オートバイ（motorcycle）会社でもあります（本田（honda）は、１９５９年以来、世界最大の、オートバイ（motorcycle）会社。本田（honda）とヤマハ（yamaha）を合わせた、世界シェアは、約25％で、世界で売れている、オートバイ（motorcycle）の内、約４台に１台が、本田（honda）又はヤマハ（yamaha）のオートバイ（motorcycle）です）。ちなみに、日本は、イタリア、ドイツ等と共に、オートバイ（motorcycle）に関して、世界最先端の技術を有する国の一つです。ちなみに、日本は、おそらく、先進国・地域の中で、人口に対して、（実用目的ではなく）趣味で、オートバイ（motorcycle）に乗る人々の割合が、高い、国・地域の一つです。
以下、本田（honda）の、F1に関して、wikiを参考にしました。
本田（honda）は、１９６４年に、F1に初参戦（初めて参戦）しており、翌年の、１９６５年の、メキシコGP（Mexican Grand Prix）で、初優勝しました。
写真は、借り物。本田（honda）RA271。本田（honda）の最初の、F1のレーシングカー（racing car）。１９６４年。
写真は、借り物。本田（honda）RA272。本田（honda）の、２代目の、F1のレーシングカー（racing car）で、本田（honda）が、F1で、初優勝を果たした、レーシングカー（racing car）（１９６５年の、メキシコGP（Mexican Grand Prix）で、優勝）。１９６５年。
１９６６年に、F1は、大幅な、レギュレーション（規則）の改正が行われ、エンジン（engine）の排気量が、それまでの1.5Lから倍の3.0Lになりました。本田（honda）は、これに対応するべく新しいV型12気筒エンジン（engine）（V12
engine）の開発を行いますが、大幅に出遅れ、結局、１９６６年は、終盤の、イタリアGP（Italian Grand Prix
）で、ようやくエンジン（engine）が完成して参戦しました。ちなみに、同年の（１９６６年の）、F2では、本田（honda）が、エンジン（engine）を供給した、イギリスのブラバム（Brabham）が、11連勝を達成し、最終戦で、全勝は逃すものの、圧倒的な強さを見せました。
写真は、借り物。本田（honda）RA300。本田（honda）の、F1のレーシングカー（racing car）。１９６７年。１９６７年の、イタリアGP（Italian Grand Prix ）で、優勝。
本田（honda）の、エンジン（engine）を搭載したF1の車（レーシング―カー（racing
car））は、１９８０年代中期から１９９０年代初めまで、無敵を誇り、１９８６年から１９９１年まで、コントラクターチャンピオン（Constructors’
Champion）を６年連続、１９８７年から１９９１年まで、ドライバーズチャンピオン（Drivers’
Champion）を５年連続獲得し（１９８６年から１９８７年までは、Williams-Honda、１９８８年から１９９１年までは、McLaren-Honda
）、当時、本田（honda）の、F1のエンジン（engine）は、F1のエンジン（engine）の中で、最も、高性能であり、F1において、「本田（honda）の、エンジン（engine）でなければ、総合優勝は狙えない」と言われていた様です（１９８８年には、本田（honda）の、エンジン（engine）を搭載した、McLaren-Hondaが、１６戦中１５勝すると言う、圧倒的な強さを誇りましたが、翌年、１９８９年に、おそらく、本田（honda）の、エンジン（engine）の圧倒的な強さを抑える為に、F1のレギュレーション（規則）の変更で、ターボ（turbo）エンジン（engine）が禁止され、本田（honda）の社内から、F1を撤退すべきとの声もありましたが、本田（honda）は、新たな自然吸気のF1のエンジン（engine）を開発し、そのエンジン（engine）も無敵を誇りました）。
以下、本田（honda）S500と本田（honda）S600に関しては、wiki等を参考にしました。
本田（honda）S500は、本田（honda）が、１９６３年から１９６４年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、本田（honda）が、最初に販売した、自家用の自動車です。最初に販売した、自家用の自動車が、趣味の自動車である、スポーツカー（sports
car）と言うのが、如何にも、本田（honda）らしいです。本田（honda）S500は、デザイン（design）こそ平凡ですが、ホンダ（honda）らしく、独創的な、非常に凝った、メカニズム（機構）を持つ、高性能な、小型の、スポーツカー（sports
car）でした。本田（honda）S500は、日本国内でのみ販売されました（現在、イギリスやアメリカにある物は、愛好家向けに、日本から輸入された中古車です）。
写真以下３枚。写真は、借り物（写真の作者：Maysy）。本田（honda）S500。
本田（honda）S600は、本田（honda）が、１９６４年から１９６６年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、本田（honda）S500を発展させた、本田（honda）S500の、後継の、スポーツカー（sports
car）です。本田（honda）S600は、現在も、趣味で乗る、クラシックカー（classic car）の、スポーツカー（sports
car）として、一定程度の人気がある自動車です。本田（honda）S600は、WGP（現在のMotoGP）用のオートバイ（motorcycle）のエンジン（engine）、F2・F1の、レーシング―カー（racing
car）のエンジン（engine）と同じ設計を取り入れた、超高回転型エンジン（engine）が採用されました。本田（honda）S500・本田（honda）S600・本田（honda）S800（本田（honda）S600を発展させた、本田（honda）S600の後継のスポーツカー（sports
car）で、本田（honda）が、１９６６年から１９７０年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car））は、当時（１９６０年代半ば頃）の、日本の経済状況を考えると、日本においては、小金持ちの家の、playboyの息子が、道楽（趣味）で乗っていた自動車と言った感じでしょうか。。。（日本で、スポーツカー（sports
car）が、最早、一般大衆にとって、夢の存在ではなくなって来たのは、日産（nissan）、FAIRLADY Z
S30型（１９６９年）・トヨタ（toyota）セリカ（Celica）A20/30型（１９７０年）以降の事だと思います）。本田（honda）S600、及び、本田（honda）S800は、当時、ヨーロッパの著名なカーマニア（自動車の愛好家）、ヨーロッパの金持ち・富裕層の支持を得て、当時、日本のみならず、ヨーロッパでも人気を博しました（ちなみに、本田（honda）S600は、ドイツ（当時は、西ドイツ）に輸出された、最初の、アジア製の自動車でもあります）。
写真以下２枚（写真は、借り物）。本田（honda）S600。
写真の作者：Maysy。
以下、おまけ。
前述の通り、本田（honda）の、エンジン（engine）を搭載したF1の車（レーシング―カー（racing car））は、１９８０年代中期から１９９０年代初めまで、無敵を誇り、１９８６年から１９９１年まで、コントラクターチャンピオン（Constructors’ Champion）を６年連続、１９８７年から１９９１年まで、ドライバーズチャンピオン（Drivers’ Champion）を５年連続獲得し（１９８６年から１９８７年までは、Williams-Honda、１９８８年から１９９１年までは、McLaren-Honda ）、当時、本田（honda）の、F1のエンジン（engine）は、F1のエンジン（engine）の中で、最も、高性能であり、F1において、「本田（honda）の、エンジン（engine）でなければ、総合優勝は狙えない」と言われていた様です（１９８８年には、本田（honda）の、エンジン（engine）を搭載した、McLaren-Hondaが、１６戦中１５勝すると言う、圧倒的な強さを誇りましたが、翌年、１９８９年に、おそらく、本田（honda）の、エンジン（engine）の圧倒的な強さを抑える為に、F1のレギュレーション（規則）の変更で、ターボ（turbo）エンジン（engine）が禁止され、本田（honda）の社内から、F1を撤退すべきとの声もありましたが、本田（honda）は、新たな自然吸気のF1のエンジン（engine）を開発し、そのエンジン（engine）も無敵を誇りました）。
初代のNSX（アメリカでは、本田（honda）の高級自動車ブランド（brand）、Acuraで販売されていた）は、１９９０年に販売が開始された（２００５年まで販売されていた）、本田（honda）の、高級自動車で、スポーツカー（sports
car）・スーパーカー（supercar）です。
初代のNSXは、当時、フェラーリ（Ferrari）やポルシェ（Porsche）と並ぶ、世界最高水準の性能の、スポーツカー（sports
car）・スーパーカー（supercar）として開発されました（初代のNSXの開発が進行されていた時期は、丁度、F1で、本田（honda）の、エンジン（engine）が、無敵であった（最強であった・圧倒的な強さを誇っていた）時期に重なります）。
初代のNSXは、世界で初めて、オール（全て）アルミ（aluminium）モノコック（monocoque・structural skin）車体を採用した、市販の、自動車です。
初代のNSXの、高性能と（装備を含めた）快適性を両立させると言う開発思想は、フェラーリ（Ferrari）やポルシェ（Porsche）、マクラーレン（McLaren）と言った、世界の、スポーツカー（sports
car）・スーパーカー（supercar）の開発に影響を与えました。また、おそらく、日本の自動車ならではの、品質（信頼性）・耐久性も、その後の、世界の、スポーツカー（sports
car）・スーパーカー（supercar）の、品質（信頼性）・耐久性の向上に影響を与えた事でしょう。
写真以下２枚（写真は、借り物）。初代のNSXの前期型（１９９０年から１９９７年に販売）。私は、初代のNSXの、デザイン（design）は、評価していません（後ろのデザイン（design）は、ちょっと格好良いと思いますが）。元々、本田（honda）は、全般的に、自動車の、デザイン（design）が、あまり得意ではない（自動車の、デザイン（design）が、垢抜けない）会社と言った印象があります（本田（honda）の自動車の中で、デザイン（design）が良いと思う自動車もありますが）。
写真の作者：Brian Snelson
写真の作者：Mic
動画は、借り物。「パルプ・フィクション（Pulp
Fiction）」（１９９４年の、アメリカの映画で、Quentin Tarantino監督の映画。「パルプ・フィクション（Pulp
Fiction）」は、個人的に好きな映画の一つです）で、Winston Wolfeの愛車（自動車）として登場する、初代のNSX。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
北の歴史の古い国立公園他前編→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3977481?&sfl=membername&stx=nnemon2
北の歴史の古い国立公園他前編（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3977481?&sfl=membername&stx=nnemon2
혼다(honda)(1946년 창업)는, 일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나임과 동시에, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda))의 하나입니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(일본 최대, 한편, 세계 최대의 자동차 회사.1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다(닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다).혼다(honda)는, 자동차의 분야에 진출한 것은, 1963년의 일로(다만, 그 이전부터, 오토바이(motorcycle) 회사의 기술력으로서는, 제대로 한 것이 있던), 일본의 대규모 자동차 회사안에서는, 가장, 후발의 자동차 회사입니다만, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차를 만들어, 젊은층의 마음을 파악하는 일에 의해, 성장해 왔습니다.덧붙여서, 혼다(honda)는, 전통적으로, 뛰어난, 자동차의 엔진(engine)을 만드는 회사(자동차의 엔진(engine)을 만드는 기술력이 높은 회사)으로서 알려져 있는 회사입니다.
덧붙여서, 혼다(honda)는, 일본의 4대, 오토바이(motorcycle) 회사(혼다(honda), 야마하(yamaha)(혼다(honda)에 뒤잇는, 세계에서 2번째로 큰 오토바이(motorcycle) 회사), 스즈키(suzuki), 카와사키(kawasaki))의 하나임과 동시에, 일본 최대, 한편, 세계 최대의, 오토바이(motorcycle) 회사이기도 합니다(혼다(honda)는, 1959년 이래, 세계 최대의, 오토바이(motorcycle) 회사.혼다(honda)와 야마하(yamaha)를 맞춘, 세계 쉐어는, 약 25%로, 세계에서 팔리고 있는, 오토바이(motorcycle)중, 약 4대에 1대가, 혼다(honda) 또는 야마하(yamaha)의 오토바이(motorcycle)입니다).덧붙여서, 일본은, 이탈리아, 독일등과 함께, 오토바이(motorcycle)에 관해서, 세계 최첨단의 기술을 가지는 나라의 하나입니다.덧붙여서, 일본은, 아마, 선진국·지역안에서, 인구에 대해서, (실용 목적은 아니고) 취미？`나, 오토바이(motorcycle)를 타는 사람들의 비율이, 높은, 나라·지역의 하나입니다.
이하, 혼다(honda)의, F1에 관해서, wiki를 참고로 했습니다.
혼다(honda)는, 1964년에, F1에 첫참전(처음으로 참전) 하고 있어, 다음 해의, 1965년의, 멕시코 GP(Mexican Grand Prix)로, 첫 우승했습니다.
사진은, 차용물.혼다(honda) RA271.혼다(honda)의 최초의, F1의 레이싱 카(racing car).1964년.
사진은, 차용물.혼다(honda) RA272.혼다(honda)의, 2대째의, F1의 레이싱 카(racing car)로, 혼다(honda)가, F1로, 첫 우승을 완수한, 레이싱 카(racing car)(1965년의, 멕시코 GP(Mexican Grand Prix)로, 우승).1965년.
1966년에, F1는, 대폭적인, 규제(규칙)의 개정을 해 엔진(engine)의 배기량이, 지금까지의 1.5 L로부터 배의 3.0 L가 되었습니다.혼다(honda)는, 이것에 대응할 수 있도록 새로운 V형 12 기통 엔진(engine)(V12
engine)의 개발을 실시합니다만, 큰폭으로 출발이 늦어 져 결국, 1966년은, 종반의, 이탈리아 GP(Italian Grand Prix
)(으)로, 간신히 엔진(engine) 이 완성되어 참전했습니다.덧붙여서, 동년의(1966년의), F2에서는, 혼다(honda)가, 엔진(engine)을 공급한, 영국의 브라밤(Brabham)이, 11연승을 달성해, 최종전에서, 전승은 놓치지만, 압도적인 힘을 보였습니다.
사진은, 차용물.혼다(honda) RA300.혼다(honda)의, F1의 레이싱 카(racing car).1967년.1967년의, 이탈리아 GP(Italian Grand Prix )로, 우승.
혼다(honda)의, 엔진(engine)을 탑재한 F1의 차(레이싱-카(racing
car))는, 1980년대 중기부터 1990년대 초까지, 무적을 자랑해, 1986년부터 1991년까지, 컨트랙터 챔피언(Constructors’
Champion)를 6년 연속, 1987년부터 1991년까지, 드라이바즈체피온(Drivers’
Champion)를 5년 연속 획득해(1986년부터 1987년까지는, Williams-Honda, 1988년부터 1991년까지는, McLaren-Honda
), 당시 , 혼다(honda)의, F1의 엔진(engine)은, F1의 엔진(engine) 중(안)에서, 가장, 고성능이며, F1에 대하고, 「혼다(honda)의, 엔진(engine)이 아니면, 종합 우승은 노릴 수 없다」라고 해진 님입니다(1988년에는, 혼다(honda)의, 엔진(engine)을 탑재한, McLaren-Honda가, 16 전시중 15승 한다고 말하는, 압도적인 힘을 자랑했습니다만, 다음 해, 1989년에, 아마, 혼다(honda)의, 엔진(engine)의 압도적인 힘을 억제하기 위해, F1의 규제(규칙)의 변경으로, 터보(turbo) 엔진(engine)이 금지되어 혼다(honda)의 사내로부터, F1를 철퇴해야한다는 소리도 있었습니다만, 혼다(honda)는, 새로운 자연 흡기의 F1의 엔진(engine)을 개발해, 그 엔진(engine)도 무적을 자랑했습니다).
이하, 혼다(honda) S500와 혼다(honda) S600에 관해서는, wiki등을 참고로 했습니다.
혼다(honda) S500는, 혼다(honda)가, 1963년부터 1964년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda)가, 최초로 판매한, 자가용의 자동차입니다.최초로 판매한, 자가용의 자동차가, 취미의 자동차인, 스포츠카(sports
car)라고 말하는 것이, 과연, 혼다(honda)인것 같습니다.혼다(honda) S500는, 디자인(design)이야말로 평범합니다만, 혼다(honda)인것 같아서, 독창적인, 매우 열중한, 메카니즘(기구)을 가지는, 고성능인, 소형의, 스포츠카(sports
car)였습니다.혼다(honda) S500는, 일본내에서만 판매되었습니다(현재, 영국이나 미국에 있는 것은, 애호가 전용으로, 일본으로부터 수입된 중고차입니다).
사진 이하 3매.사진은, 차용물(사진의 작자：Maysy).혼다(honda) S500.
혼다(honda) S600는, 혼다(honda)가, 1964년부터 1966년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda) S500를 발전시킨, 혼다(honda) S500의, 후계의, 스포츠카(sports
car)입니다.혼다(honda) S600는, 현재도, 취미로 타는, 클래식 카(classic car)의, 스포츠카(sports
car)로서 일정 정도의 인기가 있다 자동차입니다.혼다(honda) S600는, WGP(현재의 MotoGP) 용의 오토바이(motorcycle)의 엔진(engine), F2·F1의, 레이싱-카(racing
car)의 엔진(engine)과 같은 설계를 도입한, 초고회전형 엔진(engine)이 채용되었습니다.혼다(honda) S500·혼다(honda) S600·혼다(honda) S800(혼다(honda) S600를 발전시킨, 혼다(honda) S600의 후계의 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda)가, 1966년부터 1970년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car))는, 당시 (1960년대 중반무렵)의, 일본의 경제 상황을 생각하면, 일본에 있어서는, 약간의 돈 소유의 집의, playboy의 아들이, 도락(취미)으로 타고 있던 자동차라고 말한 느끼셨습니까...(일본에서, 스포츠카(sports
car)가, 최조, 일반 대중에게 있어서, 꿈의 존재는 아니게 되어 온 것은, 닛산(nissan), FAIRLADY Z
S30형(1969년)·토요타(toyota) 셀리카(Celica) A20/30형(1970년) 이후의 일이라고 생각합니다).혼다(honda) S600, 및, 혼다(honda) S800는, 당시 , 유럽의 저명한 카 매니아(자동차의 애호가), 유럽의 부자·부유층의 지지를 얻고, 당시 , 일본 뿐만 아니라, 유럽에서도 인기를 얻었던(덧붙여서, 혼다(honda) S600는, 독일(당시는, 서독)에 수출된, 최초의, 아시아제의 자동차이기도 합니다).
사진 이하 2매(사진은, 차용물).혼다(honda) S600.
사진의 작자：Maysy.
이하, 덤.
상술한 대로, 혼다(honda)의, 엔진(engine)을 탑재한 F1의 차(레이싱-카(racing car))는, 1980년대 중기부터 1990년대 초까지, 무적을 자랑해, 1986년부터 1991년까지, 컨트랙터 챔피언(Constructors’ Champion)를 6년 연속, 1987년부터 1991년까지, 드라이바즈체피온(Drivers’ Champion)를 5년 연속 획득해(1986년부터 1987년까지는, Williams-Honda, 1988년부터 1991년까지는, McLaren-Honda ), 당시 , 혼다(honda)의, F1의 엔진(engine)은, F1의 엔진(engine) 중(안)에서, 가장, 고성능이며, F1에 대하고, 「혼다(honda)의, 엔진(engine)이 아니면, 종합 우승은 노릴 수 없다」라고 해진 님입니다(1988년에는, 혼다(honda)의, 엔진(engine)을 탑재한, McLaren-Honda가, 16 전시중 15승 한다고 말하는, 압도적인 힘을 자랑했습니다만, 다음 해, 1989년에, 아마, 혼다(honda)의, 엔진(engine)의 압도적인 힘을 억제하기 위해, F1의 규제(규칙)의 변경으로, 터보(turbo) 엔진(engine)이 금지되어 혼다(honda)의 사내로부터, F1를 철퇴해야한다는 소리도 있었습니다만, 혼다(honda)는, 새로운 자연 흡기의 F1의 엔진(engine)을 개발해, 그 엔진(engine)도 무적을 자랑했습니다).
초대의 NSX(미국에서는, 혼다(honda)의 고급 자동차 브랜드(brand), Acura로 판매되고 있었다)는, 1990년에 판매가 개시된(2005년까지 판매되고 있던), 혼다(honda)의, 고급 자동차로, 스포츠카(sports
car)·슈퍼 카(supercar)입니다.
초대의 NSX는, 당시 , 페라리(Ferrari)나 포르셰(Porsche)와 대등한, 세계 최고 수준의 성능의, 스포츠카(sports
car)·슈퍼 카(supercar)로서 개발되었던(초대의 NSX의 개발이 진행되고 있었던 시기는, 꼭, F1로, 혼다(honda)의, 엔진(engine)이, 무적인(최강인·압도적인 힘을 자랑하고 있던) 시기과 겹쳐집니다).
초대의 NSX는, 세계에서 처음으로, 올(모두) 알루미늄(aluminium) 모노콕(monocoque·structural skin) 차체를 채용한, 시판의, 자동차입니다.
초대의 NSX의, 고성능과(장비를 포함한) 쾌적성을 양립시킨다고 하는 개발 사상은, 페라리(Ferrari)나 포르셰(Porsche), 마크라렌(McLaren)이라고 말한, 세계의, 스포츠카(sports
car)·슈퍼 카(supercar)의 개발에 영향을 주었습니다.또, 아마, 일본의 자동차만이 가능한, 품질(신뢰성)·내구성도, 그 후의, 세계의, 스포츠카(sports
car)·슈퍼 카(supercar)의, 품질(신뢰성)·내구성의 향상에 영향을 준 일이지요.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).초대의 NSX의 전기형(1990년부터 1997년에 판매).나는, 초대의 NSX의, 디자인(design)은, 평가하고 있지 않습니다(뒤의 디자인(design)은, 조금 근사하다고 생각합니다만).원래, 혼다(honda)는, 전반적으로, 자동차의, 디자인(design)이, 별로 자신있지 않은(자동차의, 디자인(design)이, 세련되지 않다) 회사라고 한 인상이 있어요(혼다(honda)의 자동차 중(안)에서, 디자인(design)이 좋다고 생각하는 자동차도 있습니다만).
사진의 작자：Brian Snelson
사진의 작자：Mic
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동영상은, 차용물.「펄프·픽션(Pulp
Fiction)」(1994년의, 미국의 영화로, Quentin Tarantino 감독의 영화.「펄프·픽션(Pulp
Fiction)」는, 개인적으로 좋아하는 영화의 하나입니다)로, Winston Wolfe의 애차(자동차)로서 등장하는, 초대의 NSX.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
북쪽의 역사가 낡은 국립공원외 전편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3977481?&sfl=membername&stx=nnemon2
북쪽의 역사가 낡은 국립공원외 전편(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3977481?&sfl=membername&stx=nnemon2