現代の、日本の三大都市は、東京（日本の、政治・経済・現代文化の中心都市）、大阪（日本の商業の中心都市）、名古屋（nagoya）（日本の工業・産業の中心都市）となっています。
また、三大都市とは、別格の都市として、京都（kyoto）（日本の西部に位置する大都市。７９４年から１９世紀半ばまで、長らく日本の首都であった大都市であり、日本の伝統文化の中心都市）があります。
ちなみに、非常に多くの仏教の寺を有する、日本の仏教の中心地、京都（kyoto）は、８世紀末から１９世紀半ばまで、日本の首都であっただけに（８世紀末から１６世紀までの、ほとんどの間、日本の政治、経済、商業、文化等（即ち、あらゆる面での）の中心都市だった）、日本の仏教の宗派の多くが、中心となる寺（日本全国の、その宗派の寺を束ねる本部となる寺（会社で言えば本社の様な感じ））を京都（kyoto）に置いています。
江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）における、日本の、三大都市は、東京（当時は、江戸（edo）と言われていた。日本の、政治・経済・侍（samurai）の文化・大衆文化の中心都市）、大阪（日本の、商業・物流・商人の文化・大衆文化の中心都市）、京都（kyoto）（日本の、伝統文化・貴族の文化の中心都市）でした。
徳川（tokugawa）将軍（shogun）家は、江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）において、東京（当時は、江戸（edo）と呼ばれていた）を拠点として、日本全国の地方領主達の長（leader）として、日本を実質的に統治していた家です。
徳川（tokugawa）将軍（shogun）家の中心的な城（castle）は、江戸（edo）城（castle）（東京都心部でも中心的な地域に位置する）でした。
徳川（tokugawa）将軍（shogun）家、及び、江戸（edo）城（castle）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
江戸城跡・旧徳川邸他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3901679/page/14?&sfl=membername&stx=nnemon2
江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）において、徳川（tokugawa）将軍（shogun）家（東京を拠点に、日本全国の地方領主達の長（leader）として、日本を実質的に統治していた家）の政策により、日本全国の地方領主達は、１年ごとに、それぞれの拠点としていた地方・地域の地元の城（castle）と東京に、交互に暮らさなければならなかった為、それぞれ、東京に、複数の別邸（別荘）を所有していました。
前述の通り、東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市である、大阪は、日本の商業の中心都市です。
江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）において、日本全国の地方領主達は、大阪（日本の商業・物流の中心都市）に、蔵屋敷（kurayashiki）を置いていました。蔵屋敷（kurayashiki）は、地方領主が、領内の、米や産物を、販売するために設置した倉庫兼住宅です。
中津（nakatsu）は、大分（ooita）県（九州（kyusyu）（日本の南部）に位置する県の一つ）の、人口８万人程の、中小都市です（ちなみに、中津（nakatsu）は、２００５年に、周辺の、三光（sanko）村（２００４年時点の人口約５千人）、耶馬溪（yabakei）町（２００３年時点の人口約５千人）、本耶馬渓（honyabakei）町（２０００年時点の人口約４千人）、山国（yamakuni）町（人口約2,500人）を吸収合併しています）。
福澤 諭吉（fukuzawa yukichi）（１８３５年生まれ。１９０１年に亡くなる）は、日本の有名な、思想家・教育者です。
福澤
諭吉（fukuzawa
yukichi）は、中津（nakatsu）を統治していた、地方領主の、大阪の、蔵屋敷（kurayashiki）に勤務していた（大阪に赴任中であった）、中津（nakatsu）を統治していた、地方領主に仕える侍（samurai）の内、下級の侍（samurai）の家の、末っ子（一番年下の子供。兄が１人と姉が３人いる）として、１８３５年に、大阪で、生まれました。
写真は、借り物。２００４年から２０２５年にかけて発行されていた、日本の、１万円（約１０万won）紙幣より。福澤 諭吉（fukuzawa yukichi）。
何れも、東京の大学である、早稲田（waseda）大学（１８８２年創立）と慶応（keio）大学（１８５８年創立）は、日本の、２大、名門（有名な）、私立大学となっています。早稲田（waseda）大学は、伝統的に、大衆的・庶民的な、校風・イメージであり、慶応（keio）大学は、伝統的に、金持ち・富裕層の家の子供達が多く通う大学であると言う、校風・イメージがあります。
福澤 諭吉（fukuzawa yukichi）は、慶応（keio）大学の創立者です。
トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産 （nissan）、本田（honda））の一つであると共に、日本最大の自動車会社、且つ、世界最大の自動車会社です。
以下、前に行った投稿から抜粋して来た物です。投稿文は、２０１７年の投稿を前提としています。
１９６７年に販売が開始された、トヨタ（TOYOTA）2000GTは、トヨタ（toyota）が、開発・生産・販売した、最初の高級スポーツカー（sports car）で（おそらく。。。）、少量生産の高級自動車で、一部の金持ちのみが、購入可能でした。あまり詳しくありませんが、総生産台数が少なかった為、現在の中古車市場では、相場が、益々、上がって来ており、最低の物でも1,500万円（約1億5,000万won）以上、状態の良いものだと、3,000万円（約３億won）から7,000万円（約7億won）程度するようです（中には、１億円（約10億won）以上と言う高額の物もあるようです）（このまま、相場が上がり続ければ、現在においても、一部の、金持ちにしか買えない、趣味の（コレクション（collection）の）、自動車となってしまいますね）。トヨタ（TOYOTA）2000GT は、1966年に、台風による、雨と風による悪条件の中、距離にして、16,000km、時間にして、７８時間、連続で、平均時速206ｋｍ以上で、高速走行を行い、ポルシェ（Porsche）、トライアンフ（Triumph）等が保持していた記録を塗り替え、１３の国際記録を樹立しました（wiki等を参考にしました）。トヨタ（TOYOTA）2000GTは、個人的に、日本の、歴史上の、スポーツカー（sports car）の中で、デザイン（design）が、最も、美しく優れたスポーツカー（sports car）の一つだと思います。まあ、現在の、中古車市場における、トヨタ（TOYOTA）2000GTの相場は、やや過大評価されている様な気がしますが、金持ち達にとっては、それだけの、お金を払ってまで、コレクション（collection）に加えたい、（歴史・希少さ（生産量の少なさ）等を含めた）魅力のある自動車なのでしょう。
写真以下２枚（写真は、借り物）。トヨタ（TOYOTA）2000GT。
写真の作者：Mytho88
以上、前に行った投稿から抜粋して来た物でした。
前述の通り、トヨタ（TOYOTA）2000GT
は、1966年に、台風による、雨と風による悪条件の中、距離にして、16,000km、時間にして、７８時間、連続で、平均時速206ｋｍ以上で、高速走行を行い、ポルシェ（Porsche）、トライアンフ（Triumph）等が保持していた記録を塗り替え、１３の国際記録を樹立しましたが、その際の運転者の一人として、後述する、福澤
幸雄（fukuzawa sachio）が参加していました。
トヨタ（TOYOTA）2000GT は、「You Only
Live Twice」（１９６７年の映画。James Bond
seriesの映画（１９６２年に、１作目が公開。現在まで、２５作品が制作・公開されている）の、５作目の映画で、日本を舞台とした映画）に登場します。
「You Only Live Twice」（１９６７年の映画）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
007は二度死ぬテーマ曲/Le Samouraïテーマ曲他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_5/view/id/3741217?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下、福澤 幸雄（fukuzawa sachio）に関しては、wikiを参考にしました。
福澤
幸雄（fukuzawa sachio）は、「You Only Live
Twice」（１９６７年の映画）を監督した、ルイス・ギルバート（Lewis
Gilbert）（１９２０年生まれ。２０１８年に亡くなる。イギリスの映画監督）と親交があり、トヨタ（TOYOTA）2000GTを、「You
Only Live Twice」（１９６７年の映画）に登場させたのは、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の働きかけによるものと言われています。「You Only Live
Twice」（１９６７年の映画）において、トヨタ（TOYOTA）2000GTが走行する場面は、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の運転により撮影が行われました。
ちなみに、福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、トヨタ（TOYOTA）2000GTを、自家用の自動車（自分の自動車）としても所有し、乗っていました。
福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、１９６０年代中期から後期にかけて活躍していた、日本の、レーシングドライバー（racing driver）で、福澤 諭吉（fukuzawa yukichi）の、曾孫です。
福澤
幸雄（fukuzawa sachio）は、第二次世界大戦中の、１９４３年、当時、ヴィシー政権（Vichy
regime）下にあった、フランス（Vichy France）の、日本大使館に勤務していた、福澤 諭吉（fukuzawa
yukichi）の孫である父と、フランスへ歌の勉強に来ていたギリシャ（Greece）人のソプラノ（soprano）歌手である母との間に、フランスの、パリ（Paris）で生まれました。
福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、第二次世界大戦後の、１９４６年に、家族とともに日本へ帰国し、東京の都心部の一等地の高級住宅地に住む等、非常に裕福な家庭で育ちました。
福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、慶応（keio）大学在学中、８カ月程、フランスに留学しました。
福澤 幸雄（fukuzawa sachio）は、日本語、英語、フランス語、ギリシャ（Greece）語の、四カ国語を話す事が出来ました。
福澤
幸雄（fukuzawa sachio）は、身長は、170cmと小柄ですが、ハンサムである事と、福澤 諭吉（fukuzawa
yukichi）の曾孫であると言う、家柄の（家系の）ブランド（brand）力から、レーシングドライバー（racing
driver）としてだけでなく、モデル（model）としても、活躍していました。
福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）（慶応（keio）大学を卒業）は、高校（慶応（keio）大学付属の高校）在学中から、モータースポーツ（motorsports）に親しみ、２０代の初め（１９６０年代中期）から、レーシングドライバー（racing
driver）として活躍しました。
ちなみに、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）は、キャンティ（CHIANTI）（六本木（roppongi）・麻布（azabu）area（東京都心部の中でも中心的な地域の西南部に位置する。東京の、ナイトライフ（nightlife）の中心地）にある、１９６０年創業の、高級イタリア料理レストラン。古くから、著名人・作家・芸術家・音楽家・芸能人（俳優・女優）・歌手・芸術関係の仕事に就く者・芸能関係の仕事に就く者等の利用が多い）の常連客（よく利用する客）の一人でした。
福澤
幸雄（fukuzawa sachio）は、レーシングドライバー（racing
driver）として更なる活躍を期待されていた１９６９年に、トヨタ（toyota）のレーシングカー（racing
car）のテスト（test）走行中に発生した事故により、２５歳の若さで亡くなりました。
日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、
日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。
福澤
幸雄（fukuzawa
sachio）の事故の当時のトヨタ（toyota）は、特にライバル（rival）の日産（nissan）自動車との間で、レーシングカー（racing
car）の開発競争に、しのぎを削っていた時期であり、トヨタ（toyota）は、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の事故に関し、警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」を理由に事故車両を早々と撤収しました。トヨタ（toyota）は、さらに、（故意ではないが）証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカー（racing
car）の写真を提供し、事故原因については「車両側ではなくドライバー（福澤 幸雄（fukuzawa
sachio））側に非がある」と主張しました。
福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の事故に関して、新聞や雑誌といったマスコミのみならず、果ては、日本の国会でも取り上げられ、社会問題にもなりました。このような、福澤
幸雄（fukuzawa sachio）の事故に関する、トヨタ（toyota）の対応に怒りを覚えた、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の父は、福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の名誉回復の為に、トヨタ（toyota）関係者を、業務上過失致死傷、証拠隠滅で告訴しました。福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）の事故に関する裁判（福澤（fukuzawa）裁判と呼ばれる）は、長期化し、１０年以上法廷で争った末、１９８１年に、トヨタ（toyota）が遺族側に6,100万円（現在の貨幣価値に換算すると、1億2千万円（約12億won）位）を支払う形で和解が成立しましたが、事故原因の真相については未だに不明となっています。
動画は、借り物。福澤 幸雄（fukuzawa
sachio）出演の、後述する、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、日本の、テレビCM。１９６８年。ちなみに、動画のサムネイル画像は、福澤
幸雄（fukuzawa
sachio）ではなく、おそらく、当時の、無名の（有名ではない）、日本の、女性、モデル（model）です。後述しますが、トヨタ（toyota）が、１９６６年に、トヨタ（toyota）が提案する、日本の、新たな、国民車（庶民・大衆の家族向けの自動車）として、トヨタ（toyota）Corollaの販売を開始した事により、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、実質的に、その役目を終えおり、この、テレビCMの当時、トヨタ（toyota）は、既に、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）に関して、若者向けの自動車として、販売戦略を行っていた事が感じられます。当時、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最高速度は、改良により、120kmに引き上げられていました。
以下、比較的、最近行った投稿から抜粋して来た物です（概ね再掲）。
以下、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）に関しては、wiki等を参考にしました。
トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、１９６１年から１９７８年にかけて販売されていた（初代の物は、１９６１年から１９６９年にかけて販売、２代目の物は、１９６９年から１９７８年にかけて販売）、トヨタ（toyota）の自動車です。
初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）（１９６１年から１９６９年にかけて販売）は、１９５０年代の、日本の、国民車構想（庶民向け・大衆向け自動車の構想）の影響を受けて開発された、トヨタ（toyota）の、庶民向けの、自動車で、トヨタ（toyota）の自動車の中で、トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）（１９５７年に初代の物が発売開始。１９６０年代から最終型（１１代目。１９９６年から２００１年に販売）まで、日本を代表する、大衆、自家用車（自家用、自動車）の一つとなっていた）よりもクラス（class）が下の、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車として販売されました。
初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、日本の、大衆乗用車（庶民・大衆向けの自家用の自動車）として、最初に、水平対向エンジン（flat
engine）を搭載した自動車です。ちなみに、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、水平対向エンジン（flat
engine）は、間違っていたら申し訳ありませんが、おそらく、トヨタ（toyota）が、２００５年に、スバル（subaru）（日本の、大規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい。水平対向エンジン（flat
engine）の高い技術力を有する）と資本提携して以降、スバル（subaru）と共同開発した、水平対向エンジン（flat
engine）を除けば、歴史において、唯一の、トヨタ（toyota）の、市販自動車に搭載された、量産自動車向けの、水平対向エンジン（flat
engine）です（この、水平対向エンジン（flat
engine）は、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）を基に開発された、小型の、スポーツカー（sports
car）、トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800（後述します）にも搭載されました）。
写真は、借り物。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）
写真は、借り物（写真の作者：Mytho88）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型（１９６１年）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）最初期型は、Subaru360等の、当時の、日本の軽自動車と同等、若しくは、それ以下と言う販売価格で販売されました。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型は、機能性と低価格の実現を重んじて、徹底した簡素化を図った結果、外装は、装飾を省略し、ラジオやヒーター（heater）等の快適装備はもちろん、燃料計やサイドミラー（side-view mirror）すら装備されていませんでした（サイドミラー（side-view mirror）の省略は、当時の日本では、合法）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型は、当時の、日常的に使用する向けの、大衆車（庶民向けの自動車）として、純粋な走行性能や実用性は、とても優れており、最高時速は、110km、乗り心地が良く、燃費も、非常に良かった自動車ですが（庶民・大衆向け自動用自動車として、機能的な部分（走行性能・乗り心地・経済性（燃費の良さ）・整備性の良さ（メンテナンス（整備・保守）のし易さ）・信頼性（耐久性の高さ））は、しっかりと作り込む一方で、装備や装飾は、徹底的に簡素化し、その分、価格を引き下げると言う、開発思想が徹底していた自動車でした）、内装・外装、及び、装備の、あまりの質素さ故に、発売当初から、大衆・庶民層には支持されず販売台数は低迷しました（装備等が、より充実し、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の登場に対抗して、高級化が押し進められた、日本の軽自動車各車に、顧客が流れました）。当時の日本において、自家用の自動車を購入することは、庶民・大衆の「夢」の一つであり、故に、自動車には、単なる実用性以上に、装飾等による高級感の演出が求められていました。
Subaru360に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
Subaru360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
Subaru360（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
１９６３年、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、装備が充実し、外装に装飾を施した「デラックス（deluxe）」仕様を追加しました（１９６２年に、東京で売り出して好評であった事を受け、これを全国展開した物）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、デラックス（deluxe）仕様の登場で、ようやく、売り上げが上向きとなりました（販売台数が増加しました）。
写真は、借り物（写真の作者：Mytho88）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、デラックス（deluxe）仕様（１９６３年）。
また、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、同じく、１９６３年に、オープンカー（convertible）等を追加し、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、ようやく、当初の販売予定台数に乗りました。
写真は、借り物。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、オープンカー（convertible）。手頃な価格で乗る事が出来る、４人が乗車可能な、気軽・手軽な、オープンカー（convertible）として、人気を博しました。
トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800は、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）を基に開発された、１９６５年から１９６９年にかけて販売されていた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、おそらく、トヨタ（toyota）で最初の、本格的な、量産、スポーツカー（sports car）です。
トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
トヨタ・スポーツ800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・スポーツ800（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ（toyota）が、１９６６年に、トヨタ（toyota）が提案する、日本の、新たな、国民車（庶民向けの自動車）として、トヨタ（toyota）Corolla（トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）とトヨタ（toyota）コロナ（CORONA）の中間の車種として企画され、機能主義に徹したトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）が商業的に成功を収められなかった事への反省から、開発された自動車）の販売を開始した事により、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、実質的に、その役目を終えました。
トヨタ（toyota）Corollaに関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
60年近い歴史の世界一売れた自動車他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
60年近い歴史の世界一売れた自動車他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
トヨタ・コロナ→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・コロナ（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、１９６９年から１９７８年にかけて販売されていた、トヨタ（toyota）の、庶民・大衆向けの、自動車で、初代の、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）に引き続き、トヨタ（toyota）の自動車の中で、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車として販売されていた自動車です。
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）が登場した頃には、日本では、既に、モータリゼーション（自動車が社会と大衆に広く普及し、生活必需品化する事。説明は、wikiから借りて来ました）が進展しており、国民車（庶民向け・大衆向け自動車）として開発され、日本の、庶民・大衆の、家族や夫婦、あらゆる層向けの、基本的な自動車として開発され位置づけられていた初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）（その役割は、１９６６年に販売が開始された、トヨタ（toyota）Corollaに譲った）に対し、２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、庶民・大衆の若者が、自動車の免許を取得して、最初に購入する自動車を想定して、開発され、販売されていた自動車です、
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、Toyota 1000等の名前で、ヨーロッパでも販売されていました。
写真以下４枚（写真は、借り物）。２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）。
写真の作者：Loek Tangel
写真の作者：Rutger van der Maar
写真の作者：Rutger van der Maar
写真以下２枚（写真は、借り物）。２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、スポーティー（sporty）な、上級、派生車として、１９７３年に登場した、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet）。当時の、1500cc以下のエンジン（engine）の自動車の中で、屈指の（有数の）性能を持つ自動車でした。デザイン（design）は、イタリアの、イタルデザイン・ジウジアーロ（Italdesign
Giugiaro）が行いました。トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet）は、１９７３年４月に販売が開始されましたが、１９７３年１０月には、車名（名前）から、「パブリカ（Publica）」が外れ、トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）となり、１９７８年まで販売され、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の後継の、トヨタ（toyota）の自動車の中で、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車である、トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）（下の補足設営を参照）の初代の自動車となりました。
トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）:１９７３年から１９９９年にかけて販売（初代（発売当初は、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet））は、１９７３年から１９７８年にかけて販売、２代目は、１９７８年から１９８４年にかけて販売、３代目は、１９８４年から１９８９年にかけて販売、４代目は、１９８９年から１９９６年にかけて販売、５代目（最終モデル）は、１９９６年から１９９９年にかけて販売）。
以上、比較的、最近行った投稿から抜粋して来た物でした（概ね再掲）。
ちなみに、上で、「初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、日本の、大衆乗用車（庶民・大衆向けの自家用の自動車）として、最初に、水平対向エンジン（flat engine）を搭載した自動車です。」と書きましたが、厳密には、間違えでした（元の文に、少し訂正を入れて置きました）。その前に、最近行った投稿で紹介した、Daihatsu bee（１９５１年）がありました。ただし、Daihatsu beeは、当時としては、先進的なメカニズム（機構）を有した自動車でしたが、時代を、少し、先取りし過ぎた自動車であった事と、耐久性（信頼性）に問題があった事から、市場に支持されず（販売台数は、少なく）、１９５２年には、製造・販売が終了、１９５１年から１９５２年にかけて、少数が、製造・販売されました。
Daihatsu beeに関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
Daihatsu bee→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4030798?&sfl=membername&stx=nnemon2
Daihatsu bee（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4030798?&sfl=membername&stx=nnemon2
현대의, 일본의 3 대도시는, 도쿄(일본의, 정치·경제·현대문화의 중심 도시), 오사카(일본의 상업의 중심 도시), 나고야(nagoya)(일본의 공업·산업의 중심 도시)가 되고 있습니다.
또, 3 대도시란, 특별의 도시로서 쿄토(kyoto)(일본의 서부에 위치하는 대도시.794년부터 19 세기 중반까지, 오랫동안 일본의 수도에서 만난 대도시이며, 일본의 전통 문화의 중심 도시)가 있어요.
덧붙여서, 매우 많은 불교의 절을 가지는, 일본의 불교의 중심지, 쿄토(kyoto)는, 8 세기말에서 19 세기 중반까지, 일본의 수도에서 만났던 만큼(8 세기말에서 16 세기까지의, 대부분의 사이, 일본의 정치, 경제, 상업, 문화등 (즉, 모든 면에서의)의 중심 도시였다), 일본의 불교의 종파의 대부분이, 중심이 되는 절(일본 전국의, 그 종파의 절을 통솔하는 본부가 되는 절(회사에서 말하면 본사 와 같이 느껴))을 쿄토(kyoto)에 두고 있습니다.
에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 있어서의, 일본의, 3 대도시는, 도쿄(당시는, 에도(edo)라고 말해졌다.일본의, 정치·경제·사무라이(samurai)의 문화·대융`O문화의 중심 도시), 오사카(일본의, 상업·물류·상인의 문화·대중문화의 중심 도시), 쿄토(kyoto)(일본의, 전통 문화·귀족의 문화의 중심 도시)였습니다.
토쿠가와(tokugawa) 장군(shogun) 가는, 에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 있고, 도쿄(당시는, 에도(edo)로 불리고 있었다)를 거점으로서 일본 전국의 지방 영주들 장(leader)으로서 일본을 실질적으로 통치하고 있던 집입니다.
토쿠가와(tokugawa) 장군(shogun) 집안 심적인 성(castle)은, 에도(edo) 시로(castle)(도쿄도심부에서도 중심적인 지역에 위치한다)였습니다.
토쿠가와(tokugawa) 장군(shogun) 가, 및, 에도(edo) 성(castle)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
에도 성터· 구토쿠가와저외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3901679/page/14?&sfl=membername&stx=nnemon2
에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 있고, 토쿠가와(tokugawa) 장군(shogun) 가(도쿄를 거점으로, 일본 전국의 지방 영주들 장(leader)으로서 일본을 실질적으로 통치하고 있던 집)의 정책에 의해, 일본 전국의 지방 영주들은, 1년마다, 각각의 거점으로 하고 있던 지방·지역의 현지의 성(castle)과 도쿄에, 교대로 살지 않으면 안 되었던 때문, 각각, 도쿄에, 복수의 별저(별장)를 소유하고 있었습니다.
상술한 대로, 도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시인, 오사카는, 일본의 상업의 중심 도시입니다.
에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 있고, 일본 전국의 지방 영주들은, 오사카(일본의 상업·물류의 중심 도시)에, 창고 저택(kurayashiki)을 두고 있었습니다.창고 저택(kurayashiki)은, 지방 영주가, 영내의, 미나 산물을, 판매하기 위해서 설치한 창고겸주택입니다.
나카츠(nakatsu)는, 상당히(ooita) 현(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)에 위치하는 현의 하나)의, 인구 8만명정도의, 중소 도시입니다(덧붙여서, 나카츠(nakatsu)는, 200 5년에, 주변의, 산코(sanko) 마을(2004년 시점의 인구 약 5천명), 야바계(yabakei) 마치(2003년 시점의 인구 약 5천명), 혼야바케이(honyabakei) 마치(2000년 시점의 인구 약 4천명), 야마쿠니(yamakuni) 마을(인구 약 2,500명)을 흡수 합병하고 있습니다).
후쿠자와유길(fukuzawa yukichi)(1835 년생.1901년에 죽는다)는, 일본의 유명한, 사상가·교육자입니다.
후쿠자와
유길(fukuzawa
yukichi)는, 나카츠(nakatsu)를 통치하고 있던, 지방 영주의, 오사카의, 창고 저택(kurayashiki)에 근무하고 있던(오사카에 부임중에서 만난), 나카츠(nakatsu)를 통치하고 있던, 지방 영주를 시중드는 사무라이(samurai)중, 하급의 사무라이(samurai)의 집의, 막내(제일 연하의 아이.형(오빠)가 1명과 언니(누나)가 3명 있다)로서 1835년에, 오사카에서, 태어났습니다.
사진은, 차용물.2004년부터 2025년에 걸쳐 발행되고 있던, 일본의, 1만엔( 약 10만 won) 지폐보다.후쿠자와유길(fukuzawa yukichi).
어느 쪽도, 도쿄의 대학인, 와세다(waseda) 대학(1882년 창립)과 케이오(keio) 대학(1858년 창립)은, 일본의, 2대, 명문(유명한), 사립 대학이 되고 있습니다.와세다(waseda) 대학은, 전통적으로, 대중적·서민적인, 교풍·이미지이며, 케이오(keio) 대학은, 전통적으로, 부자·부유층의 자제공들이 대부분 다니는 대학이다고 하는, 교풍·이미지가 있어요.
후쿠자와유길(fukuzawa yukichi)은, 케이오(keio) 대학의 창립자입니다.
토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda))의 하나임과 동시에, 일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대의 자동차 회사입니다.
이하, 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.투고문은, 2017년의 투고를 전제로 하고 있습니다.
1967년에 판매가 개시된, 토요타(TOYOTA) 2000 GT는, 토요타(toyota)가, 개발·생산·판매한, 최초의 고급 스포츠카(sports car)로(아마...), 소량 생산의 고급 자동차로, 일부의 부자만이, 구입 가능했습니다.별로 자세하지는 않습니다가, 총생산 대수가 적었던 때문, 현재의 중고차 시장에서는, 시세가, 더욱 더, 올라 오고 있어 최저의 물건에서도 1,500만엔( 약 1억 5,000만 won) 이상, 상태의 좋은 것이라고, 3,000만엔( 약 3억 won)으로부터 7,000만엔( 약 7억 won) 정도 하는 것 같습니다(안에는, 1억엔( 약 10억 won) 이상이라고 하는 고액의 물건도 있는 것 같습니다)(이대로, 시세가 계속 오르면 , 현재에 있어도, 일부의, 부자 밖에 살 수 없는, 취미의 것(콜렉션(collection)의), 자동차가 되어 버리는군요).토요타(TOYOTA) 2000GT (은)는, 1966년에, 태풍에 의한, 비와 바람에 의한 악조건안, 거리로 하고, 16,000 km, 시간으로 하고, 78시간, 연속으로, 평균 시속 206 km이상으로, 고속 주행을 실시해, 포르셰(Porsche), 트라이안후(Triumph) 등이 보관 유지하고 있던 기록을 바꿔발라 13의 국제 기록을 수립했습니다(wiki등을 참고로 했습니다).토요타(TOYOTA) 2000 GT는, 개인적으로, 일본의, 역사상의, 스포츠카(sports car) 중(안)에서, 디자인(design)이, 가장, 아름답게 뛰어난 스포츠카(sports car)의 하나라고 생각합니다.뭐, 현재의, 중고차 시장에 있어서의, 토요타(TOYOTA) 2000 GT의 시세는, 약간 과대 평가되고 있는 님생각이 듭니다만, 부자들에게 있어서는, 그 만큼의, 돈을 지불해서까지, 콜렉션(collection)에 가세하고 싶은, (역사·희소(생산량의 적음) 등을 포함한) 매력이 있는 자동차겠지요.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).토요타(TOYOTA) 2000GT.
사진의 작자：Mytho88
이상, 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.
상술한 대로, 토요타(TOYOTA) 2000GT
(은)는, 1966년에, 태풍에 의한, 비와 바람에 의한 악조건안, 거리로 하고, 16,000 km, 시간으로 하고, 78시간, 연속으로, 평균 시속 206 km이상으로, 고속 주행을 실시해, 포르셰(Porsche), 트라이안후(Triumph) 등이 보관 유지하고 있던 기록을 바꿔발라 13의 국제 기록을 수립했습니다만, 그 때의 운전자의 한 명으로서 후술 하는, 후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)가 참가하고 있었습니다.
토요타(TOYOTA) 2000GT 는, 「You Only
Live Twice」(1967년의 영화.James Bond
series의 영화(1962년에, 1 작목이 공개.현재까지, 25 작품이 제작·공개되고 있다)의, 5 작목의 영화로, 일본을 무대로 한 영화)에 등장합니다.
「You Only Live Twice」(1967년의 영화)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
007은 두 번 죽는 테마곡/Le Samouraï 테마곡외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_5/view/id/3741217?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.
후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)는, 「You Only Live
Twice」(1967년의 영화)을 감독한, 루이스·길버트(Lewis
Gilbert)(1920 년생.2018년에 죽는다.영국의 영화 감독)과 친교가 있어, 토요타(TOYOTA) 2000 GT를, 「You
Only Live Twice」(1967년의 영화)에 등장시킨 것은, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 움직임에 의할 것이라고 말해집니다.「You Only Live
Twice」(1967년의 영화)에 두고, 토요타(TOYOTA) 2000 GT가 주행하는 장면은, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 운전에 의해 촬영을 했습니다.
덧붙여서, 후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 토요타(TOYOTA) 2000 GT를, 자가용의 자동차(자신의 자동차)라고 해도 소유해, 타고 있었습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 1960년대 중기부터 후기에 걸쳐 활약하고 있던, 일본의, 레이싱 드라이버(racing driver)로, 후쿠자와유길(fukuzawa yukichi)의, 증손입니다.
후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)는, 제이차 세계대전중의, 1943년, 당시 , 비시 정권(Vichy
regime) 아래에 있던, 프랑스(Vichy France)의, 일본 대사관에 근무하고 있던, 후쿠자와유길(fukuzawa
yukichi)의 손자인 아버지와 프랑스에 노래의 공부하러 와있던 그리스(Greece) 인의 소프라노(soprano) 가수인 어머니와의 사이에, 프랑스의, 파리(Paris)에서 태어났습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 제이차 세계대전 후의, 1946년에, 가족과 함께 일본에 귀국해, 도쿄의 도심부의 일등지의 고급 주택지에 사는 등 , 매우 유복한 가정에서 자랐습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 케이오(keio) 대학 재학중, 8개월정도, 프랑스에 유학했습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 일본어, 영어, 프랑스어, 그리스(Greece) 어의, 4개국말을 이야기할 수가 있었습니다.
후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)는, 신장은, 170 cm와 몸집이 작습니다만, 핸섬한 일과 후쿠자와유길(fukuzawa
yukichi)의 증손이다고 하는, 집안의(가계의) 브랜드(brand) 력으로부터, 레이싱 드라이버(racing
driver)로서 뿐만이 아니고, 모델(model)로서도, 활약하고 있었습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)(케이오(keio) 대학을 졸업)는, 고교(케이오(keio) 대학 부속의 고교) 재학중부터, 모터스포츠(motorsports)를 즐겨, 20대의 처음(1960년대 중기)부터, 레이싱 드라이버(racing
driver)로서 활약했습니다.
덧붙여서, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)는, 캐티(CHIANTI)(록뽄기(roppongi)·아자부(azabu) area(도쿄도심부안에서도 중심적인 지역의 서남부에 위치한다.도쿄의, 나이트 라이프(nightlife)의 중심지)에 있는, 1960년 창업의, 고급 이탈리아 요리 레스토랑.옛부터, 저명인·작가·예술가·음악가·연예인(배우·여배우)·가수·예술 관계의 일에 종사하는 사람·예능 관계의 일에 종사하는 사람등의 이용이 많다)의 단골객(자주(잘) 이용하는 손님)의 한 사람으로 했다.
후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)는, 레이싱 드라이버(racing
driver)로서 한층 더 활약이 기대되고 있던 1969년에, 토요타(toyota)의 레이싱 카(racing
car)의 테스트(test) 주행중에 발생한 사고에 의해, 25세의 젊음으로 돌아가셨습니다.
닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(일본 최대, 한편, 세계 최대의 자동차 회사.1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다(닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만,
닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다).
후쿠자와
유키오(fukuzawa
sachio)의 사고의 당시의 토요타(toyota)는, 특히 라이벌(rival)의 닛산(nissan) 자동차와의 사이로, 레이싱 카(racing
car)의 개발 경쟁에, 격전을 벌이고 있었던 시기여, 토요타(toyota)는, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 사고에 관해, 경찰의 현장검증에 대해서마저도 「기업 비밀 보관 유지」를 이유로 사고 차량을 조속히철수했습니다.토요타(toyota)는, 게다가(고의는 아니지만) 증거 자료로서 사고 차량과는 완전히 다른 타입의 레이싱 카(racing
car)의 사진을 제공해, 사고 원인에 대해서는 「차량측은 아니고 드라이버(후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)) 측에 죄가 있다」라고 주장했습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 사고에 관해서, 신문이나 잡지라고 하는 매스컴 뿐만 아니라, 끝은, 일본의 국회에서도 다루어지고 사회 문제로도 되었습니다.이러한, 후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)의 사고에 관한, 토요타(toyota)의 대응에 분노를 느낀, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 아버지는, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 명예 회복을 위해, 토요타(toyota) 관계자를, 업무상 과실치사상, 증거 인멸로 고소했습니다.후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 사고에 관한 재판(후쿠자와(fukuzawa) 재판으로 불린다)는, 장기화해, 10년 이상 법정에서 싸운 끝에, 1981년에, 토요타(toyota)가 유족 측에 6,100만엔(현재의 화폐 가치로 환산하면, 1억 2천만엔( 약 12억 won) 정도)을 지불하는 형태로 화해가 성립했습니다만, 사고 원인의 진상에 대해서는 아직도 불명이 되고 있습니다.
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동영상은, 차용물.후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio) 출연의, 후술 하는, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 일본의, 텔레비전 CM.1968년.덧붙여서, 동영상의 엄지손가락 화상은, 후쿠자와
유키오(fukuzawa
sachio)가 아니고, 아마, 당시의, 무명의(유명하지 않다), 일본의, 여성, 모델(model)입니다.후술 합니다만, 토요타(toyota)가, 1966년에, 토요타(toyota)가 제안하는, 일본의, 새로운, 국민차(서민·대중의 가족용의 자동차)로서 토요타(toyota) Corolla의 판매를 개시한 일에 의해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 실질적으로, 그 역할을 끝내 내려 이, 텔레비전 CM의 당시 , 토요타(toyota)는, 이미, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 관해서, 젊은 층을 겨냥의 자동차로서 판매 전략을 실시하고 있던 일이 느껴집니다.당시 , 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최고속도는, 개량에 의해, 120 km에 끌어 올려지고 있었습니다.
이하, 비교적, 최근 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다(대체로 재게).
이하, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 관해서는, wiki등을 참고로 했습니다.
토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 1961년부터 1978년에 걸쳐 판매되고 있었다(초대의 물건은, 1961년부터 1969년에 걸쳐 판매, 2대째의 물건은, 19 69년부터 1978년에 걸쳐 판매), 토요타(toyota)의 자동차입니다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(1961년부터 1969년에 걸쳐 판매)는, 1950년대의, 일본의, 국민차구상(서민 전용·대중용 자동차의 구상)의 영향을 받아 개발된, 토요타(toyota)의, 서민 전용의, 자동차로, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 토요타(toyota) 코로나(CORONA)(1957년에 초대의 물건이 발매 개시.1960년대부터 최종형(11대째.1996년부터 2001년에 판매)까지, 일본을 대표하는, 대중, 자가용차(자가용, 자동차)의 하나가 되고 있었다)보다 클래스(class)가 아래의, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되었습니다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 일본의, 대중 승용차(서민·대중용의 자가용의 자동차)로서 최초로, 수평 대향 엔진(flat
engine)를 탑재한 자동차입니다.덧붙여서, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 수평 대향 엔진(flat
engine)는, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 아마, 토요타(toyota)가, 2005년에, 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다.수평 대향 엔진(flat
engine)의 높은 기술력을 가진다)와 자본 제휴한 이후, 스바루(subaru)와 공동 개발한, 수평 대향 엔진(flat
engine)를 제외하면, 역사에 있고, 유일한, 토요타(toyota)의, 시판 자동차에 탑재된, 양산 자동차 전용의, 수평 대향 엔진(flat
engine)입니다(이, 수평 대향 엔진(flat
engine)는, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 소형의, 스포츠카(sports
car), 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800(후술 합니다)에도 탑재되었습니다).
사진은, 차용물.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형(1961년).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 최초기형은, Subaru360등의, 당시의, 일본의 경자동차와 동등, 혹은, 그것 이하라고 하는 판매 가격으로 판매되었습니다.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형은, 기능성과 저가격의 실현을 존중하고, 철저한 간소화를 도모한 결과, 외장은, 장식을 생략 해, 라디오나 히터(heater) 등의 쾌적 장비는 물론, 연료계나 사이드 미러(side-view mirror)조차 장비되고 있지 않았습니다(사이드 미러(side-view mirror)의 생략은, 당시의 일본에서는, 합법).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형은, 당시의, 일상적으로 사용하는 향해의, 대중차(서민 전용의 자동차)로서 순수한 주행 성능이나 실용성은, 매우 뛰어나 최고 시속은, 110 km, 승차감이 좋고, 연비도, 매우 좋았던 자동차입니다만(서민·대중용 자동용 자동차로서 기능적인 부분(주행 성능·승차감·경제성(연비의 좋은 점)·정비성의 좋은 점(멘테넌스(정비·보수)의 하기 쉬움)·신뢰성(내구성의 높이))은, 제대로 만드는 한편으로, 장비나 장식은, 철저하게 간소화해, 그 만큼, 가격을 인하한다고 말하는, 개발 사상이 철저히 하고 있던 자동차였습니다), 내장·외장, 및, 장비의, 지나친 검소함 고로, 발매 당초부터, 대중·서민층에는 지지를 받지 않고 판매 대수는 침체했던(장비등이, 보다 충실해, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 등장에 대항하고, 고급화를 추천할 수 있던, 일본의 경자동차 각 차에, 고객이 흘렀습니다).당시의 일본에 있고, 자가용의 자동차를 구입하는 것은, 서민·대중의 「꿈」의 하나이며, 고로, 자동차에는, 단순한 실용성 이상으로, 장식등에 의한 고급감의 연출이 요구되고 있었습니다.
Subaru360에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
Subaru360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
Subaru360(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
1963년, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 장비가 충실해, 외장에 장식을 가한 「디럭스(deluxe)」사양을 추가했습니다(1962년에, 도쿄에서 팔기 시작해 호평인 일을 받아 이것을 전국 전개한 것).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 디럭스(deluxe) 사양의 등장에서, 간신히, 매상이 오름새가 되었습니다(판매 대수가 증가했습니다).
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 디럭스(deluxe) 사양(1963년).
또, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 같은, 1963년에, 오픈카(convertible) 등을 추가해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 간신히, 당초의 판매 예정 대수를 탔습니다.
사진은, 차용물.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 오픈카(convertible).적당한 가격으로 탈 수가 있는, 4명이 승차 가능한, 기경·간편한, 오픈카(convertible)로서 인기를 얻었습니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 1965년부터 1969년에 걸쳐 판매되고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 아마, 토요타(toyota)에서 최초의, 본격적인, 양산, 스포츠카(sports car)입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·스포츠 800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota)가, 1966년에, 토요타(toyota)가 제안하는, 일본의, 새로운, 국민차(서민 전용의 자동차)로서 토요타(toyota) Corolla(토요타(toyota) 파브리카(Publica)와 토요타(toyota) 코로나(CORONA)의 중간의 차종으로서 기획되어 기능주의에 철저한 토요타(toyota) 파브리카(Publica)가 상업적으로 성공을 거둘 수 없었던 것에의 반성으로부터, 개발된 자동차)의 판매를 개시한 일에 의해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 실질적으로, 그 역할을 끝냈습니다.
토요타(toyota) Corolla에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
60년 가까운 역사의 세계 제일 팔린 자동차외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
60년 가까운 역사의 세계 제일 팔린 자동차외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota) 코로나(CORONA)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·코로나→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·코로나(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 1969년부터 1978년에 걸쳐 판매되고 있던, 토요타(toyota)의, 서민·대중용의, 자동차로, 초대의, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 계속해, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되고 있던 자동차입니다.
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)가 등장했을 무렵 , 일본에서는, 이미, 모터라제이션(자동차가 사회와 대중에게 넓게 보급해, 생활필수품화하는 일.설명은, wiki로부터 빌려 왔습니다)가 진전하고 있어, 국민차(서민 전용·대중용 자동차)로서 개발되어 일본의, 서민·대중의, 가족이나 부부, 모든 층 전용의, 기본적인 자동차로서 개발되어 자리 매김되고 있던 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(그 역할은, 1966년에 판매가 개시된, 토요타(toyota) Corolla에 양보한)에 대해, 2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 서민·대중의 젊은이가, 자동차의 면허를 취득하고, 최초로 구입하는 자동차를 상정하고, 개발되어 판매되고 있던 자동차입니다,
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, Toyota 1000등의 이름으로, 유럽에서도 판매되고 있었습니다.
사진 이하 4매(사진은, 차용물).2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica).
사진의 작자：Loek Tangel
사진의 작자：Rutger van der Maar
사진의 작자：Rutger van der Maar
사진 이하 2매(사진은, 차용물).2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 스포티(sporty)인, 상급, 파생차로서 1973년에 등장한, 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet).당시의, 1500 cc이하의 엔진(engine)의 자동차 중(안)에서, 굴지의(유수한) 성능을 가지는 자동차였습니다.디자인(design)은, 이탈리아의, 이탈디자인·지우지아로(Italdesign
Giugiaro)가 실시했습니다.토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet)은, 1973년 4월에 판매가 개시되었습니다만, 1973년 10월에는, 차명(이름)으로부터, 「파브리카(Publica)」가 빗나가 토요타(toyota) 스탈렛(Starlet)이 되어, 1978년까지 판매되어 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 후계의, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차인, 토요타(toyota) 스탈렛(Starlet)(아래의 보충 설영을 참조)의 초대의 자동차가 되었습니다.
토요타(toyota) 스탈렛(Starlet):1973년부터 1999년에 걸쳐 판매(초대(발매 당초는, 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet))은, 1973년부터 1978년에 걸쳐 판매, 2대째는, 1978년부터 1984년에 걸쳐 판매, 3대째는, 1984년부터 1989년에 걸쳐 판매, 4대째는, 1989년부터 1996년에 걸쳐 판매, 5대째(최종 모델)는, 1996년부터 1999년에 걸쳐 판매).
이상, 비교적, 최근 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다(대체로 재게).
덧붙여서, 위에서, 「초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 일본의, 대중 승용차(서민·대중용의 자가용의 자동차)로서 최초로, 수평 대향 엔진(flat engine)를 탑재한 자동차입니다.」라고 썼습니다만, 엄밀하게는, 잘못해였습니다(원의 문장에, 조금 정정을 넣어 두었습니다).그 전에, 최근 간 투고로 소개한, Daihatsu bee(1951년)가 있었습니다.다만, Daihatsu bee는, 당시로서는, 선진적인 메카니즘(기구)을 가진 자동차였지만, 시대를, 조금, 너무 선취한 자동차인 일과 내구성(신뢰성)에 문제가 있던 일로부터, 시장에 지지를 받지 않고(판매 대수는, 적고), 1952년에는, 제조·판매가 종료, 1951년부터 1952년에 걸치고, 소수가, 제조·판매되었습니다.
Daihatsu bee에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
Daihatsu bee→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4030798?&sfl=membername&stx=nnemon2
Daihatsu bee(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4030798?&sfl=membername&stx=nnemon2