AUDIも居なくなった。
ポルシェも居なくなった。
これで来年はウリの天下ニダ！！！！ by 章男
アメリカのスポーツカーレース・ニュースサイト『Sportscar365』
https://sportscar365.com/lemans/wec/porsche-pulls-plug-on-factory-hypercar-program/
より、Google日本語訳
ポルシェ、ファクトリーハイパーカー開発を中止
ポルシェがWECのファクトリー・ハイパーカー・プログラムを撤退、PPMと共にIMSA GTPに残留…
2025年10月7日
ポルシェは、同社のモータースポーツプログラムの「包括的な再編」の一環として、今年末でFIA世界耐久選手権におけるファクトリーハイパーカーの取り組みから撤退することを明らかにした。
火曜日に発表されたように、2台のポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの運営は来月のシーズン最終戦となるバーレーン8時間レース後に終了するが、ペンスキーとのIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権への取り組みは2026年も継続される。
ポルシェは、ウェザーテック・チャンピオンシップの継続的なファクトリー活動とABB FIAフォーミュラE世界選手権でのワークス活動の両方に重点を置くとともに、来年デビュー予定のポルシェ911 GT3 R Evoを含む世界中の顧客プログラムをサポートしていく。
ポルシェがトップクラスのWEC競技から撤退したのは、当初は両方の963ワークスプログラムが2027年シーズンの終わりまで予定されていたにもかかわらず、ポルシェがこれら2つの963ワークスプログラムを継続するかどうかについて数ヶ月にわたり憶測が飛び交う中でのことだ。
しかし、同社のEV販売の減少や、米国が課した関税などその他の損失が続く中、これらのプログラムは取締役会レベルの検討対象となった。
取締役会レベルの決定は当初8月に行われる予定だったが、現在フォルクスワーゲンとの最高経営責任者（CEO）を兼任しているポルシェのオリバー・ブルーメCEOの交代が迫っているため、当初は延期されていた。
「現状を鑑みて、今シーズン以降WECへの関与を継続できないことを大変残念に思います」とポルシェAG取締役のミヒャエル・シュタイナー博士は述べた。
「モータースポーツはポルシェにとって常に大きな重要性を持ち、ブランドの不可欠な部分となっています。」
ポルシェ・モータースポーツの責任者であるトーマス・ラウデンバッハ氏は次のように付け加えた。「我々はモータースポーツを将来の技術の開発プラットフォームとして、また我々のスポーツカーの潜在能力を示すために活用しています。」
「北米IMSAシリーズではポルシェ963、フォーミュラE世界選手権ではポルシェ99Xエレクトリックを駆り、今後も総合優勝を目指して戦い続けたいと思っています。それが私たちの伝統であり、私たちの目標です。」
ポルシェは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで最近行われたローン・スター・ル・マンで優勝を果たし、現在、ハイパーカー・マニュファクチャラーズ選手権でフェラーリに次ぐ2位につけており、11月にバーレーンで行われるシーズン最終戦を迎える。
一方、ポルシェ・ペンスキー6号車のドライバー、ローレンス・ヴァンスールとケビン・エストレには、ハイパーカー・ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップを連続で獲得するチャンスがまだある。
来年のファクトリー活動がなければ、ポルシェが今後WECのハイパーカークラスやル・マン24時間レースに参戦するかどうかは不明だ。
2025年のWECの新規定では、メーカーごとに最低2台のハイパーカーのエントリーが義務付けられており、ポルシェのカスタマーであるプロトン・コンペティションは、チームが2台のシャーシを所有しているにもかかわらず、今シーズンは963を1台しか走らせていない。
さらに、ポルシェ・ペンスキーが今年のウェザーテック・チャンピオンシップGTPのタイトルを獲得した場合、来年のル・マンに自動的に招待されることになるが、参加資格を得るにはポルシェ963がWECシーズン全体に出場する必要がある。
マンタイのポルシェLMGT3での世界選手権への取り組みの将来は、ハイパーカークラスへのメーカーの関与と関連付けられており、WEC選考委員会の承認を待つことになるとみられる。
「カスタマーレースは、ポルシェのモータースポーツ戦略の重要な柱であり、今後もそうあり続けるでしょう」とポルシェの広報担当者はSportscar365に語った。「963と911 GT3 Rに対するカスタマーサポートはこれまでと変わりません。これは、FIAによるカスタマーのエントリー承認を条件とします。」
AUDI도 없게 되었다.
포르셰도 없게 되었다.
이것으로 내년은 잘 팔리는 천하 니다! by 장남
미국의 스포츠카 레이스·뉴스 사이트 「Sportscar365」
https://sportscar365.com/lemans/wec/porsche-pulls-plug-on-factory-hypercar-program/
보다, Google 일본어 번역
포르셰, 팩토리 하이퍼 카 개발을 중지
포르셰가 WEC의 팩토리·하이퍼 카·프로그램을 철퇴, PPM와 함께 IMSA GTP에 잔류…
2025년 10월 7일
포르셰는, 동사의 모터스포츠 프로그램의 「포괄적인 재편」의 일환으로서금년말에 FIA 세계 내구 선수권에 있어서의 팩토리 하이퍼 카의 대처로부터 철퇴할 것을 밝혔다.
화요일에 발표된 것처럼, 2대의 포르셰·펜스 키·모터스포츠의 운영은 다음 달의 시즌 최종전이 되는 바레인 8시간 레이스 후에 종료하지만, 펜스 키와의 IMSA 웨더 텍·스포츠카 선수권에의 대처는 2026년이나 계속된다.
포르셰는, 웨더 텍·챔피언 쉽의 계속적인 팩토리 활동과 ABB FIA 포뮬러 E세계 선수권으로의 워크스 활동의 양쪽 모두에 중점을 두는 것과 동시에, 내년 데뷔 예정의 포르셰 911 GT3 REvo를 포함한 온 세상의 고객 프로그램을 서포트해 나간다.
포르셰가 톱 클래스의 WEC 경기로부터 철퇴한 것은, 당초는 양쪽 모두의 963 워크스 프로그램이 2027년 시즌의 마지막까지 예정되어 있었음에도 불구하고, 포르셰가 이것들 2개의 963 워크스 프로그램을 계속할지에 임해서 수개월에 걸쳐 억측이 난무하는 가운데다.
그러나, 동사의 EV판매의 감소나, 미국이 부과한 관세 등 그 외의 손실이 계속 되는 중, 이러한 프로그램은 이사회 레벨의 검토 대상이 되었다.
이사회 레벨의 결정은 당초 8월에 행해질 예정이었지만, 현재 폭스바겐과의 최고 경영 책임자(CEO)를 겸임하고 있는 포르셰의 올리버·브르메 CEO의 교대가 다가오고 있기 때문에, 당초는 연기되고 있었다.
「현상을 귀감 보고, 지금 시즌 이후 WEC에의 관여를 계속할 수 없는 것을 몹시 유감스럽게 생각합니다」라고 포르셰 AG이사 미카엘·슈타이나 박사는 말했다.
「모터스포츠는 포르셰에 있어서 항상 큰 중요성을 가져, 브랜드의 불가결한 부분이 되고 있습니다.」
포르셰·모터스포츠의 책임자인 토마스·라우덴밧하씨는 다음과 같이 덧붙였다.「나/`X는 모터스포츠를 장래의 기술의 개발 플랫폼으로서 또 우리의 스포츠카의 잠재 능력을 나타내기 위해서 활용하고 있습니다.」
「북미 IMSA 시리즈에서는 포르셰 963, 포뮬러 E세계 선수권으로는 포르셰 99 X일렉트릭을 몰아, 향후도 종합 우승을 목표로 해 계속 싸우고 싶습니다.그것이 우리의 전통이며, 우리의 목표입니다.」
포르셰는, 서킷·오브·지·아메리카즈로 최근 행해진 론·스타·르·맨으로 우승을 완수해, 현재, 하이퍼 카·마뉴파크체라즈 선수권에서 페라리에 뒤잇는 2위에 붙이고 있어 11월에 바레인에서 행해지는 시즌 최종전을 맞이한다.
한편, 포르셰·펜스 키 6호차의 드라이버, 로렌스·바스르와 케빈·에스트레에는, 하이퍼 카·드라이바즈·월드·챔피언 쉽을 연속으로 획득할 찬스가 아직 있다.
내년의 팩토리 활동이 없으면, 포르셰가 향후 WEC의 하이퍼 카 클래스나 르·맨 24시간 레이스에 참전할지 어떨지는 불명하다.
2025년의 WEC의 신규정에서는, 메이커 마다 최저 2대의 하이퍼 카의 엔트리가 의무지워지고 있어 포르셰의 어깨 `X타마-인 플로톤·경쟁은, 팀이 2대의 샤시를 소유하고 있는 것에도 불구하고, 지금 시즌은 963을 1대 밖에 달리게 하지 않았다.
게다가 포르셰·펜스 키가 금년의 웨더 텍·챔피언 쉽 GTP의 타이틀을 획득했을 경우, 내년의 르·맨에게 자동적으로 초대되게 되지만, 참가 자격을 얻으려면 포르셰 963이 WEC 시즌 전체에 출장할 필요가 있다.
맨 타이의 포르셰 LMGT3로의 세계 선수권에의 대처의 장래는, 하이퍼 카 클래스에의 메이커의 관여와 관련지을 수 있고 있어 WEC 선고위원회의 승인을 기다리게 된다고 보여진다.
「고객 레이스는, 포르셰의 모터스포츠 전략의 중요한 기둥이며, 향후도 그렇게 계속 있겠지요 」(이)라고 포르셰의 홍보 담당자는 Sportscar365에 말했다.「963으로 911 GT3 R에 대한 고객 서포트는 지금까지바뀌지 않습니다.이것은, FIA에 의한 고객의 엔트리 승인을 조건으로 합니다.」