닛산 자동차는, 최고 출력, 최대 토르크를 향상해, 연비를 개선한 「GT-R」의 2012년 모델을 11월 24일에 발매한다.가격은, 869만 4000엔~1500만 300엔.

최고 출력, 최대 토르크를 향상해, 연비를 개선한 VR38DETT 엔진	Premium edition와 EGOIST에 메이커 옵션으로 설정되는 NCCB(Nissan Carbon Ceramic Brake)	좌우로 다른 좌우 비대칭 세팅을 도입한 서스펜션

　2012년 모델에서는, 엔진의 효율을 높이는 것으로 최고 출력과 연비(CO₂배출량 저감)를 동시에 향상시켜, 서스펜션의 좌우 비대칭 세팅등에 의해, 멀티 퍼포먼스의 속도나 뜻대로 조종하는 드라이빙 프레져, 안정된 상질의 승차감을 연마했다고 한다.

　라인 업으로부터, Spec V는 없어졌지만, 그 DNA를 계승하는 커스터마이즈 옵션 「For TRACK PACK」를 설정.보다 스파르타 사람인 주행을 즐기고 싶은 유저의 요망에 응해 간다.

차체의 가진 검사로 보디 강성과 감쇠성을 검사하는 센서의 계측점을 변경해, 보다 엄밀한 생산 정도를 추구	For TRACK PACK

For TRACK PACK

　엔진은, 연비를 8.6 km/L(10·15 모드), 8.7 km/L(JC08 모드)에 향상시키면서 최고 출력 404 kW(550 PS)/6400 rpm, 최대 토르크를 632 Nm(64.5 kgm)/3200~5800 rpm로 2011년 모델로부터 최고 출력으로 14 kW(20 PS), 최대 토르크로 20 Nm(2 kgm) 향상.특히, 중저속역의 리스폰스와 토르크, 고회전역으로의 구동력의 향상을 실시하고 있다고 한다.

　이것들은, 인테이크 흡입 효율의 향상, 이그져스트 배기 효율의 향상과 제어의 개량등에 의해서 얻을 수 있고 있어 엔진 출력의 향상에 수반해, 엔진 룸 후부, 데쉬 패널 주변을 중심으로 강화하는 것으로, 보다 운전 조작에의 리스폰스와 한계역으로의 견뎌 감을 향상시키고 있다.

　트랜스미션은, 시프트 포크의 암 설계와 플라이 휠 하우징의 베어링 고정을 보다 강고하게 하는 것으로, 시프트 필과 정숙성을 향상.NISMO가 모터스포츠용으로서 라인 업 해, 고성능을 실증해 온 디퍼렌셜용 오일 「MOTUL제 NISMO COMPETITION OIL type2189E(75 W140)」를 전차에 표준 설정했다.

　또, Pure edition에 새롭게 설정된 커스터마이즈 옵션 「For TRACK PACK」는, NordRing와 공동 개발한 전용 서스펜션, 브레이크 냉각용 에어 가이드(프런트, 리어), 래이즈제 알루미늄 단조 휠(블랙 쿼츠 크롬 칼라 코트), 카본제 에어덕트 첨부 프런트 스포일러를 세트로 장비.한층 더 경량화를 위해서 2 시터화(리야시트레스, 킬팅 크로스 매트 첨부) 해, 드라이버의 신체를 시트 크로스의 그립력으로 서포트하는, 신개발의 「For TRACK PACK」전용 하이 그립 패브릭·가죽 콤비 시트를 채용하고 있다.

「Pure edition(퓨어 에디션)」에게만 설정되는 커스터마이즈 옵션 「For TRACK PACK」장착차

　닛산 자동차는, 「NISSAN GT-R」의 2012년 모델을 11월 24일에 발매한다.거기에 앞서, 11월 7일에 스포츠 랜드 스가오에 대해 보도진 전용의 2012년 모델의 발표회·시승회를 개최했다.그 모양을 전한다.

　2012년 모델에서는, 현행 GT-R가 발매되고 나서 처음이 되는 엔진 내부의 튜닝을 했다.이것은 중~고회전역의 토르크 향상과 연비·CO₂배출량의 저하의 양립을 노린 것으로, 수치적으로는 2011년 모델로부터 최고 출력이 14 kW(20 PS), 최대 토르크가 20 Nm(2.0 kgm) 업의 404 kW(550 PS)/6400 rpm, 632 Nm(64.5 kgm)/3200-5800 rpm가 되었다.

　구체적인 튜닝 포인트로서는, 배기량 업이나 부스트 업이 아니고, 혼합비를 얇게(린) 하면서, 캠축 타이밍의 변경, 인테이크의 흡입 효율, 이그져스트의 배기 효율을 개선한 것에 의해 얻을 수 있던 것.인테이크 매니폴드와 실린더 헤드의 맞댐의 고정밀화, 인터쿨러의 인테이크 덕트를 알루미늄으로부터 수지로 변경하는 것과 동시에 단면적의 확대, 마루밑 캐타라이자를 컴팩트화에 의해서, 환기 저항을 저감 했다.한층 더 이그져스트측에서는 금속 나트륨 봉입 exhaust valve를 채용해, exhaust valve의 냉각성을 높여 노킹을 억제하는 것과 동시에, 점화 시기의 제어를 개량했다.

2012년 모델의 엔진 스펙은 최고 출력 404 kW(550 PS)/6400 rpm, 최대 토르크 632 Nm(64.5 kgm)/3200-5800 rpm까지 끌어 올려졌다

　이것에 의해 파워＆토르크 업과 함께, JC08 모드 연비를 2011년 모델의 8.6 km/L로부터 8.7 km/L에 향상해, 아울러 CO₂배출량을 279 g/km로부터 275 g/km에 저감 시켰다.

　트랜스미션은 시프트 포크의 암 설계와 플라이 휠 하우징의 베어링 고정을 보다 강고한 것으로 해, 시프트 필과 정숙성을 높였다.한층 더 디퍼렌셜 기어 오일을 종래의 카스트롤제로부터 MOTUL제로 하는 것으로, 오일 저온시의 LSD 락의 저감과 스포츠 주행시의 LSD 락력의 향상을 도모했다고 한다.

　한편, 엔진 출력의 향상에 맞추어 엔진 룸 후부, 데쉬 패널 주변의 강화를 하는 것으로, 핸들 조작에 대한 핸들링 리스폰스와 한계역으로의 견뎌 감을 높였다.

　한층 더 이번 개량에서는, 오른쪽 핸들차의 서스펜션의 세팅을 좌우 비대칭으로 했다.이것은 오른쪽 핸들차에서는 드라이버의 중량분 , 전륜을 구동하는 프로펠라 샤프트가 중심보다 우측에 위치하는 것에 기인하는 것으로, 구체적으로는 프런트 스프링의 좌측의 용수철 레이트를 높게 설정해, 리어에서는 서스펜션 암을 좌측은 상반각, 우측에는 하 반각을 갖게 해 장착하는 것으로, 정차시에 언밸런스가 되는 고리 하중을 주행중에 균등화시켜, 코너링의 안정감이나 승차감에 가세해 스티어링 조작시의 반힘찬 느낌이나 매끄러움을 높이고 있다.

　덧붙여 지금까지 세계 각국에서 판매되는 GT-R는 통일 마력이었지만, 이번 고속역으로의 혼합비를 린화한 것으로, 가솔린의 옥탄가에 의해서 마력차이가 생기게 된다.예를 들면 일본 및 유럽 사양은 100 옥탄의 가솔린이 표준적이기 때문에 이번 발표된 출력·토르크가 되지만, 북미 사양에서는 가솔린에 알코올이 섞이기 위해 약간의 출력＆토르크 다운이 되는 것 외에 중국 등 96 옥탄이 표준적인 나라에서는 한층 더 출력이 내리게 된다.

For TRACK PACK를 장착한 퓨어 에디션의 익스테리어＆인테리어.통상 모델에서는 4명 승차가 기본이지만, For TRACK PACK 장착차는 2명 승차 사양이 된다

Black edition(블랙 에디션)의 인테리어

　2012년 모델의 발표회장이 된 스포츠 랜드 스가오에서는, GT-R개발 책임자인 치프 비클 엔지니어＆치프 프로덕트 스페셜리스트＆프로그램 디렉터 미즈노 카즈토시씨가 차량 해설을 실시했다.미즈노씨는 이번 GT-R에 대해서, 「(GT-R가 데뷔하고 나서) 이 4년간, 성능 개발을 계속 해 왔지만, 우리 개발진이 닦아지지 않은 한, 자동차도 닦아질 리가 없다.그렇게 닦아져 온 자동차는 사람에게 감동을 준다」라고, 개발진의 성장이 GT-R의 성숙으로 연결되어, 그 성숙이 유저에게 감동을 준다고 했다.

치프 비클 엔지니어＆치프 프로덕트 스페셜리스트＆프로그램 디렉터 미즈노 카즈토시씨

　2011년 모델로부터 2012년 모델에의 진화점은 상기대로이지만, 미즈노씨는 그 진화점에 가세해 2012년 모델의 퓨어 에디션에게만 설정되는 커스터마이즈 옵션 「For TRACK PACK」에 대해 소개했다.

　통상 모델과 For TRACK PACK로의 큰 상이점은, 경량화를 목적으로 해 2 시터화 되는 것이지만, 그 외에도 GT-R의 개발 드라이버를 맡는 스즈키 토시오씨의 주재 하는 노르드린크와 공동 카이하츠를 실시한 스포츠 서스펜션, 벌써 생산 종료한 SpecV 전용으로 개발된 브레이크 냉각용 에어 가이드, 래이즈제 알루미늄 단조 휠, 전용 크로스를 채용한 하이 그립 타입의 전용 버켓 시트등을 패키지화하고 있다.

　미즈노씨는, 「지금까지 시트는 버킷이라고 하는“형상”으로 신체를 결려 왔지만, 새롭게 채용한 시트 소재는 레이싱 슈트에 달라 붙는다.탄 사람은 레이싱 슈트와 신체의 사이가 미끄러 진다고 한다」라고 말해 종래 시트보다 압도적으로 시트 자체의 그립력이 높아진 것을 소개하는 것과 동시에, For TRACK PACK로 사용되는 시트 크로스가, 일찌기 미즈노씨가 F3000에 참전하고 있었을 때에 개발한 것인 것을 소개.

　또, 알루미 휠은 SpecV의 강성을 높인 것인 것, 스포츠 서스펜션은 SpecV의 스프링을 사용한 가변 덤퍼를 채용한 것, SpecV로 사용한 내장을 채용하고 있는 것에 접해 For TRACK PACK가 SpecV의 DNA를 계승한 패키지인 것을 강조했다.

　이러한 옵션 패키지의 개발은 향후도 계속해 가고 간다고 해, 「고객으로부터도 어떠한 옵션을 갖고 싶은지, 자꾸자꾸 요망을 올렸으면 좋겠다」라고 말하는 것과 동시에, 2013년 모델 이후에 제2탄, 제3탄의 옵션 패키지의 제품화를 시사했다.

2012년 모델로의 주된 변경점이라고 변경 목적		2012년 모델에서는 엔진 출력·토르크 모두 향상했다
오른쪽 핸들차에서는 좌우 비대칭 서스펜션이 채용되었다		2011년 모델로부터의 주된 성능 변경점
11월 3일에 센다이 하이랜드 레이스 웨이로 2012년 모델의 0-100 km/h가속 테스트를 실시했다	향후, 메이커·판매회사가 일체가 된 상담회를 실시하면 발표.2012년 1월 18일에는 프로 골퍼 나카지마 츠네유키씨를 게스트로 맞이하는 골프 이벤트를 개최.회장이 되는 무사시언덕 골프 코스에는 차량 전시나 시승차가 준비되는 것 외에 골프 레슨도 행해진다

모터 져널리스트·오카모토 코우이치로우씨에 의한 2012년 모델의 인프레션은 가까운 시일내에 게재 예정

　당일은 2012년 모델로의 0-100 km/h가속의 타임 계측을 할 예정이었지만, 스포츠 랜드 스가오의 코스를 수준기로 측정했는데, 어느 개소도 경사가 0.5도 이상 있었기 때문에 중지가 되었지만, 지난 주 센다이 하이랜드 레이스 웨이로 계측했는데, 마침내 3초절의 2.84초였다고 말한다.계측시는 VDC(옆미끄러짐 방지 기구)를 R모드, 서스펜션을 노멀 모드에 셋업 하고 있다.바깥 공기 온도는 19.5도.

　덧붙여서 그 다른 수치에 대해서는, 「0-400 m타임은 2011년 모델의 11.2초부터 10 초대에 들어간다고 생각한다」 「뉴르브르크리크의 타임 계측은 내년 실시한다.7분 20초는 간단하게 끊어진다고 생각한다」라고의 예측이 미즈노 씨한테서 발표되고 있어 당분간 GT-R로부터 한 눈을 팔 수 있을 것 같지 않다.

　덧붙여 당일은 2012년 모델의 시승회가 거행되고 있어 2010년/2011년 모델등이라는 비교를 서킷 내외에서 가능했다.그 모양에 대해서는, 폐지로 친숙한 모터 져널리스트·오카모토 코우이치로우씨가 리포트 한다.