http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E3E293888DE3E3E3E3E0E2E3E38698E3E2E2E2;at=ALL
ブリヂストン、ベトナムにタイヤ工場 355億円投資
ブリヂストンは11日、ベトナムに乗用車用のラジアルタイヤ工場を建設すると発表した。総投資額は約355億円で2014年上半期に稼働 させる。ベトナムにタイヤ工場を建設するのは日本のタイヤメーカーでは初めて。欧米や日本向けの新たな輸出拠点として位置付け、中長期的なタイヤ需要の伸 びに対応するとともにタイ洪水などで生産拠点のリスク分散が必要と判断した。
新工場はベトナム北部にあるハイフォン市のディンブー工業団地内に建設する。敷地面積は約102万平方メートル。主にセダンや軽自動車向け の交換用タイヤを生産する。日産能力は16年上半期に約２万4700本になる見通し。世界景気の減速感で欧米などのタイヤ需要は一部減りつつあるが、中長 期的には伸びるとみられる。
ブリヂストンは東南アジアで、タイとインドネシアにそれぞれ２つの乗用車用タイヤ工場を持つ。現地や輸出需要の拡大を受けて増産を進める一方、新たな生産拠点としてベトナムへの進出を模索していた。
ベトナムは経済成長が続くほか、インフラや人件費などのコストが安い。ブリヂストンは昨年４月に現地でタイヤの販売会社も設立。将来は現地需要の伸びも見込めるうえ、円高による投資メリットもあるとして工場建設を決めた。
リスク分散の意味合いも大きい。タイの洪水では工場への直接の被害は防いだが、従業員の通勤問題や自動車メーカーの減産を受けてランシット 工場（パトムタニ県）の操業を停止。東日本大震災も含めた一連の自然災害への意識の高まりが、ベトナム進出の意思決定を早めた面もある。
同日、防府工場（山口県防府市）で、建設・鉱山車両用の中・小型ラジアルタイヤの生産能力を増強することも発表した。総投資額は約47億 円。14年１～３月に同製品の日産能力を現在より15％多い約94トンに引き上げる。世界の鉱山や砕石場で使う直径１～２メートルのタイヤで現在も需要が 堅調なことから増産する。
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http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1107&f=business_1107_062.shtml
中国タイヤメーカー苦境に沈む、ゴム価格低迷と海外勢が挟撃
＜中国証券報＞中国国内のタイヤメーカーが、天然ゴム価格の下落や海外ブランドの台頭で苦境に陥っている。2010年9月にはタイヤ産業のより 良い発展を目指す「タイヤ産業政策」が発表されたものの、実際には機能しておらず状況はますます厳しくなっている。4日付中国証券報が伝えた。
国内の天然ゴム価格は11年に入り徐々に下落している。今年第1四半期（1ー3月）の取引価格は1トンあたり3．7万元だったが、9月には
2．8万元にまで落ち込んだ。業界の関係者は「原材料価格が下がれば一般的に収益が増えるものだが、自動車販売台数の低迷でタイヤの需要が減った上、値下
げ競争によって業績が悪化している」と話す。
一方の海外メーカーは、中国国内の生産規模拡大に積極的だ。伊ピレリタイヤは3億
ユーロを投じて合弁工場を建設する計画で、年間生産能力はラジアルタイヤ1000万本、スチールタイヤコード10万トン、年間売上100億元を目指す。
クーパータイヤは12年から中国での販売に着手する計画で、独コンチネンタルＡＧやブリジストンも中国での生産拡大を検討中だ。14年には中国が米国を抜
き世界最大のタイヤ市場になると言われており、海外ブランドが国内タイヤ市場の80％超を握る。
11年の世界のタイヤ産業への累計投資額は97億ドルに達し、過去最高を記録した。投資先の3分の2がアジア太平洋地域で、このうち中国が35
億ドル以上を占める。今年新規稼働する工場は中国を除いて16カ所あり、生産能力は1日あたり37万本、このうち乗用車やＳＵＶ用タイヤが32．5万本を
占める。
国内の上場タイヤメーカーの責任者は「国内市場では海外ブランドに押されセールスが伸びず、海外輸出を狙っても反ダンピ
ング措置で利益がない状態だ」と話す。自動車メーカーに直接納品するタイヤは基準が厳しく、技術力のない国内メーカーに採用の見込みはないという。買い替
え用の低価格商品で勝負するしかないが、し烈な価格競争に疲弊するばかりだ。
当局は10年9月に「タイヤ産業政策」を発表し、
業界の再編や合併を含めた産業構造の調整と体質強化を求めた。しかしアナリストは「政策が全く機能しておらず、国内メーカーの助けになっていない。当局は
研究開発を重視するが、実際には価格競争から抜けられず予算を割けない状態だ」と述べ、当局の早急な対応と救済を訴えている。
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http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK804024520111109
［ソウル ９日 ロイター］ ９日のソウル株式市場は反発して始まった。
米国株式市場の続伸と、イタリアのベルルスコーニ首相の辞任表明で世界的な
信用ひっ迫の解消につながる同国の改革への期待が生まれたことが背景。
ＫＢフィナンシャルグループ(105560.KS: 株価, 企業情報, レポート)が１．１％高となるなど銀行株が堅調。
半面、ハンコックタイヤ(000240.KS: 株価, 企業情報, レポート)は９％近く下落。仏タイヤメーカーのミシュラン(MICP.PA: 株価, 企業情報, レポート)がハンコックの株式９．９８％を売却する方針を明らかにしたことを受けている。
０００４ＧＭＴ（日本時間午前９時０４分）時点では、総合株価指数（ＫＯＳＰＩ）
.KS11は前日終値比１．３５％高の１９２８.７４。
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http://as-web.jp/news/info.php?c_id=5&no=37133
ユーロF3、クムホとの提携を今季限りで終了
F3ユーロシリーズのタイヤを2003年から供給してきたクムホが、2011年限りでタイヤ供給を終了することになった。
2003年にF3ユーロシリーズがスタートした時から、全車にタイヤを供給してきた韓国のクムホタイヤ。しかし今季限りでその関係は終了し、ユーロF3は2012年に向けて新たなパートナーを探すことになる。
F3ユーロシリーズのマネージングディレクターを務めるウォルター・メアトリスは、両者の関係が友好的に終了したと語っている。
「クムホとF3ユーロシリーズは、お互いに素晴らしいパートナーを失うことになる。一方で、ユーロF3は新たな世界的な企業をパートナーとして得る」
「今回の関係終了は、友好的に終了したことで、両者の良好な関係が証明された。彼らのこれまでの協力的なアプローチに感謝したい」
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ミシュランのハンコック株売却については、欧州危機等の要因による
手元資金確保の必要性に迫られただけなのかもしれませんが、
それにしても潔い売り方で（^^;
クムホのF3撤退も経営の厳しさ故に？
おまけ
SWIFTのタイヤ新調。今回は台湾製です。
価格は国産とは比較にならない安さですが、街乗り用途なら性能的に問題無くて。
ロードノイズは大きめでしたが・・・
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E3E293888DE3E3E3E3E0E2E3E38698E3E2E2E2;at=ALL
브리지스톤, 베트남에 타이어 공장 355억엔 투자
브리지스톤은 11일, 베트남에 승용차용의 래디얼 타이어 공장을 건설한다고 발표했다.총투자액은 약 355억엔으로 2014년 상반기에 가동 시킨다.베트남에 타이어 공장을 건설하는 것은 일본의 타이어 메이커에서는 처음.구미나 일본 전용의 새로운 수출 거점으로서 자리 매김을 해 중장기적인 타이어 수요의 신 에 대응하는 것과 동시에 타이 홍수등에서 생산 거점의 리스크 분산이 필요라고 판단했다.
신공장은 베트남 북부에 있는 하이퐁시의 딘브 공업단지내에 건설한다.부지면적은 약 102만 평방 미터.주로 세단이나 경자동차 전용 의 교환용 타이어를 생산한다.닛산 능력은 16년 상반기에 약 2만 4700개가 될 전망.세계 경기의 감속감으로 구미등의 타이어 수요는 일부 줄어 들고 있지만, 중장 기적으로는 성장한다고 보여진다.
브리지스톤은 동남아시아로, 타이와 인도네시아에 각각 2개의 승용차용 타이어 공장을 가진다.현지나 수출 수요의 확대를 받고 증산을 진행시키는 한편, 새로운 생산 거점으로서 베트남에의 진출을 모색하고 있었다.
베트남은 경제성장이 계속 되는 것 외에 인프라나 인건비등의 코스트가 싸다.브리지스톤은 작년 4월에 현지에서 타이어의 판매 회사도 설립.장래는 현지 수요의 성장도 전망할 수 있고, 엔고에 의한 투자 메리트도 있다고 하여 공장 건설을 결정했다.
리스크 분산의 의미도 크다.타이의 홍수에서는 공장에의 직접적인 피해는 막았지만, 종업원의 통근 문제나 자동차 메이커의 감산을 받아 란싯트 공장(파틈타니현)의 조업을 정지.동일본 대지진도 포함한 일련의 자연재해에의 의식의 고양이, 베트남 진출의 의사결정을 앞당긴 면도 있다.
같은 날, 호우후 공장(야마구치현 호우후시)에서, 건설・광산 차량용안・소형 래디얼 타이어의 생산 능력을 증강하는 일도 발표했다.총투자액은 약 47억 원.14년 1～3월에 동제품의 닛산 능력을 현재보다 15％많은 약 94톤으로 끌어올린다.세계의 광산이나 쇄석장에서 사용하는 직경 1～2미터의 타이어로 현재도 수요가 견조한 일로부터 증산한다.
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http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1107&f=business_1107_062.shtml
중국 타이어 메이커 곤경에 가라앉는, 고무 가격 침체와 해외세가 협공
＜중국 증권보＞중국 국내의 타이어 메이커가, 천연 고무 가격의 하락이나 해외 브랜드의 대두로 곤경에 빠져 있다.2010년 9월에는 타이어 산업의 것보다 좋은 발전을 목표로 하는「타이어 산업 정책」가 발표되었지만, 실제로는 기능하고 있지 않고 상황은 더욱 더 어려워지고 있다.4 일자 중국 증권보가 전했다.
국내의 천연 고무 가격은 11년에 들어가 서서히 하락하고 있다.금년 제 1 4분기(1-3월)의 거래 가격은 1톤 당 3.7만원이었지만, 9월에는
2.8만 앞으로까지 침체했다.업계의 관계자는「원재료 가격이 내리면 일반적으로 수익이 증가하는 것이지만, 자동차 판매 대수의 침체로 타이어의 수요가 줄어 든 후, 치 하
경쟁에 의해서 실적이 악화되고 있는」라고 이야기한다.
한편의 해외 메이커는, 중국 국내의 생산 규모 확대에 적극적이다.이탈리아 피레리타이야는 3억
유로를 투여해 합작 공장을 건설할 계획으로, 연간 생산 능력은 래디얼 타이어 1000만개, 스틸 타이어 코드 10만 톤, 연간 매상 100억엔을 목표로 한다.
쿠퍼 타이어는 12년부터 중국에서의 판매에 착수할 계획으로, 독일 콘티넨탈 AG나 브리지스톤도 중국에서의 생산 확대를 검토중이다.14년에는 중국이 미국을 발
나무 세계 최대의 타이어 시장이 된다고 말해지고 있어 해외 브랜드가 국내 타이어 시장의 80％초과를 잡는다.
국내의 상장 타이어 메이커의 책임자는「국내 시장에서는 해외 브랜드에 밀려 세일즈가 성장하지 못하고, 해외 수출을 노려도 반단피 그 조치로 이익이 없는 상태다」라고 이야기한다.자동차 메이커에 직접 납품하는 타이어는 기준이 어렵고, 기술력이 없는 국내 메이커에 채용의 전망은 없다고 한다.구매체 네용의 저가격 상품으로 승부 할 수 밖에 없지만, 해 열인 가격 경쟁에 피폐 할 뿐이다.
당국은 10년 9월에「타이어 산업 정책」를 발표해, 업계의 재편이나 합병을 포함한 산업구조의 조정과 체질 강화를 요구했다.그러나 어널리스트는「정책이 전혀 기능하고 있지 않고, 국내 메이커가 도움이 되지 않았다.당국은 연구 개발을 중시하지만, 실제로는 가격 경쟁으로부터 빠질 수 있는 두예산을 할애할 수 없는 상태다」라고 말해 당국의 시급한 대응과 구제를 호소하고 있다.
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http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK804024520111109
서울 주식시장・성립=반발, 한 콕 타이어 <000240.KS>는 대폭하락
［서울 9일 로이터］ 9일의 서울 주식시장은 반발해 시작되었다.
미국 주식시장의 계속적인 상승과 이탈리아의 베를루스코니 수상의 사임 표명으로 세계적인
신용 궁핍의 해소로 연결되는 동국의 개혁에의 기대가 태어났던 것이 배경.
KB파이넨셜 그룹(105560.KS: 주가, 기업 정보, 리포트)가 1.1％고가 되는 등 은행주가 견조.
반면, 한 콕 타이어(000240.KS: 주가, 기업 정보, 리포트)는 9％근처 하락.프랑스 타이어 메이커의 미쉐린(MICP.PA: 주가, 기업 정보, 리포트)가 한 콕의 주식 9.98％을 매각할 방침을 분명히 한 것을 받고 있다.
0004 GMT(일본 시간 오전 9시 04분 ) 시점에서는, 종합 주가지수(KOSPI)
.KS11는 전일 종가비 1.35％고의 1928.74.
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http://as-web.jp/news/info.php?c_id=5&no=37133
유로 F3, 금호와의 제휴를 이번 시즌 마지막으로 종료
F3유로 시리즈의 타이어를 2003년부터 공급해 온 금호가, 2011 년 까지에 타이어 공급을 종료하게 되었다.
2003년에 F3유로 시리즈가 스타트 했을 때부터, 전차에 타이어를 공급해 온 한국의 금호 타이어.그러나 이번 시즌 마지막으로 그 관계는 종료해, 유로 F3는 2012년을 향해서 새로운 파트너를 찾게 된다.
F3유로 시리즈의 마네이징디레크타를 맡는 월터・메아트리스는, 양자의 관계가 우호적으로 종료했다고 말하고 있다.
「금호와 F3유로 시리즈는, 서로 훌륭한 파트너를 잃게 된다.한편, 유로 F3는 새로운 세계적인 기업을 파트너로서 얻는 」
「이번 관계 종료는, 우호적으로 종료한 것으로, 양자의 양호한 관계가 증명되었다.그들의 지금까지의 협력적인 어프로치에 감사하고 싶은 」
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미쉐린의 한 콕주 매각에 대해서는, 유럽 위기등의 요인에 의한다
보유자금 확보의 필요성에 재촉당했을 뿐인지도 모릅니다만,
그렇다 치더라도 맑은 파는 편으로(^^;
금호의 F3철퇴도 경영의 어려움 고로？
덤
SWIFT의 타이어 신조.이번은 대만제입니다.
가격은 국산과는 비교가 되지 않는 쌈입니다만, 거리 타기 용도라면 성능적으로 문제 없어서.
로드 노이즈는 큰이었지만 ・・・