先だってEPAに対して、Elantraの公表燃費の再テストを要請した
消費者保護団体「Consumer Watchdog」が、
今度は、Hyundaiの米国法人社長、John Krafcik氏あてに
ElantraのEPAにおける再テスト促進への協調と、
目下、Hyundaiが大々的に宣伝文句にしている「40 MPG」表示を、
EPAの検証が為されるまでは取り止めるべき、と主張する
レターを送付した。
それに対するHyundaiの反応はまだ聴こえてこないが、
果たして、Krafcik社長はこの訴えに対して適切に反応するのだろうか？
以下、Consumer WatchdogのKrafcik社長あてレターの全訳を。
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http://www.consumerwatchdog.org/resources/elantra-dh-1.pdf
December 14, 2011
John Krafcik, CEO
Hyundai Motor America
3200 Park Center Drive,
Costa Mesa, CA 92626
Also via fax, 714-378-1008
Dear Mr. Krafcik,
親愛なる Krafcik社長、
Hyundai’s surging sales in the United States have made the company the seventh-largest seller
nationally. In combination with sister company Kia you are the fourth-largest, behind only GM,
Ford and Toyota, according to November’s industry sales figures. Hyundai owes it to American
consumers to be scrupulously truthful about its cars’ performance, including the much
ballyhooed miles per gallon (MPG) of the company’s rising star, the compact Elantra.
米国における販売の増大により、Hyundaiは同国で7番目に大きな販売量をもつ自動車メーカーになっています。11月の販売台数によれば、同系列のKiaと合わせたときに、GM、Ford、Toyotaに次いで4番目の規模になります。Hyundaiは米国の消費者に対して、自社製のクルマの性能についてきわめて良心的かつ誠実であるべきであり、このことは貴社の人気急上昇のクルマ、コンパクトクラスのElantraにおいて貴社が大々的に宣伝をしているMPGについても例外ではありません。
However, at least when it comes to the Elantra, your marketing is misleading Americans.
しかしながら、少なくともElantraについて言えば、貴社のマーケティングは米国の消費者を欺いています。
Though there is always some expected imprecision in the “EPA-certified” MPG rating of
automobiles, the Elantra appears to be a good deal outside of this expected variation, especially
when compared to other cars of its type. Hyundai’s prominent advertising campaign emphasizes
the Elantra’s “40 MPG” EPA highway and 33 MPG combined, but in the real world your cars
deliver much less. Indeed, the Elantra doesn’t even get as many miles per gallon as some
competing compact models that advertise more modest and realistic MPG.
自動車のEPA公表MPGには常に幾分かの不正確さはつきものとは言うものの、Elantraの燃費の不正確さは幾分かの限度をかなり逸脱しているようであり、それは同クラスの他のクルマと比較したときに特に際立ちます。HyundaiはElantraの40MPG/Highwayと33MPG/複合のEPA値を強調する派手な宣伝キャンペーンを行ってますが、実際の世界では貴社のクルマはずっと低い値しか出していません。
実際のところ、より控えめか現実的なMPG値を提示している他の競合するいくつかのコンパクトクラスの車両と比べても、Elantraはそれ以下の燃費しか出すことができないのです。
Consumers need to know that if they buy an Elantra because it compares favorably with similar
cars’ MPG, they are likely to find that the Elantra does no better and sometimes worse than the
other options in the market.
もし消費者がElantraを他の類似するクルマの燃費よりも優れているとの理由で買うならば、実際にはElantraは少しも優れていないばかりか、往々にして他の選択肢よりも劣っていることに気付くであろうことをあらかじめ知っておく必要があります。
Since, like other automakers, you largely conduct your own EPA MPG testing and report it to the
agency, you should be joining Consumer Watchdog in urging the EPA to independently re-test
the Elantra to confirm or correct Hyundai’s testing.
他の自動車メーカーと同じように、貴社が大半の自社のクルマについてEPAの燃費測定を自社で実施し、それをEPAに報告している以上、貴社は我々Consumer Watchdogと歩調をあわせてEPAに対してElantraの燃費を第三者的に再試験するよう促すべきです。貴社の自社テストが正確なものであることを確認するうえでも、それを訂正するうえでも。
We also urge you to remove or qualify your prominent MPG claims in your holiday advertising
until re-testing validates or disputes Hyundai’s tests. We note that you have purchased prime
slots during the Super Bowl. With this mileage issue in the public arena, Consumer Watchdog
believes you should acknowledge the real-world gap to potential buyers, or risk losing their trust.
我々はまた、貴社に対し、再試験によってHyundaiの自社テストが適切であるか、そうでないかを確認するまでは、クリスマス休暇の大々的なMPGキャンペーン広告を取りやめるか、修正すべきだと主張します。我々は貴社がSuper Bowl期間の主たる広告を買い取ったことを知っています。公衆にこの燃費疑惑が曝されている以上、貴社は潜在的な顧客に対して実世界での燃費にはギャップがあることを認知させるべきであり、さもなければ彼らからの信用を失うリスクを冒すことになるでしょう。
As you know, Consumer Watchdog has, on the basis of customer complaints and the reports of
independent testers, asked the U.S. Environmental Protection Agency to re-test your stated 29/40
MPG figures for the Elantra compact. Your public response to that letter indirectly acknowledges
that Hyundai’s real-world drivers often match your EPA numbers, as tested by your company
and reported to the EPA.Your company said: “Real-world fuel economy results often differ from
EPA label values, depending on driving conditions, amount of stop-and-go/idling, driver habits,
weather, and many other factors.”
ご存知の通り、Consumer Watchdogは、顧客からの苦情や第三者によるテストの結果に基づいてEPAに対し、Elantraの29/40 MPGという公表値を再テストするように要求しています。貴社からその要求文に対して間接的に公表された反論によれば、Hyundai Elantraのドライバーは、貴社がテストしEPAに報告した燃費を実際に体験しているというものでした。貴社によれば「実世界の燃費結果はEPAの公表値とはしばしば異なることがあり、それは運転条件や、STOP/GO、アイドリングの回数、ドライバーの癖、天候、その他の要素に左右されます。」
That statement is correct, and EPA numbers, especially for city driving, can be difficult to meet.
But our criticism was over degree of failure. Buyers are actively seeking the best MPG in a time
of high gas prices and sensitivity to the environment. We have compared the Elantra’s
independently measured MPG to its EPA rating (Consumers Union, Motor Trend and Fuelly
were among our sources) and it is consistently at or near the bottom of the heap, meaning drivers are paying more for fuel, and polluting more, than in cars with lower EPA averages but better real-world performance.
その論述自体は正しく、EPA公表値、特に街乗り運転のそれは実現が難しいものです。しかし我々の論点は、（Elantraの燃費が実際に）劣ることについて限度を越えていることにあります。購入者はこのガソリン価格が高騰し、また環境問題に敏感である時勢において積極的に最良の燃費を探し求めています。我々がElantraのEPA公表値と第三者によって測定された燃費（Consumer Union、Motor Trend、Fuellyがそれらの情報源に含まれます）を比較したところ、
それはいつも同クラスのクルマのなかで最低か、それに近い燃費結果であり、より低いEPA燃費を公表しながら実際にはより高い値を出している他のクルマよりも、Elantraのドライバーは燃料代をより多く支払っており、環境を汚染していることになります。
Hyundai also said in its response: “For example, a 20 MPG car that falls short of its fuel
economy rating by 10 percent is off by only 2 MPG. But a 40 MPG car driven in real-world
conditions that drive a 10 percent reduction is off by a much more noticeable 4 MPG.”
Yet real-world testing makes even 10% off the mark look good. Elantra’s Motor Trend test
average was a mere 25.9 MPG, off by 21% from your claimed 33MPG. Consumers Union put its
average at 29 mpg, missing your mark in their test by 12%. A USA Today reviewer got a measly
22 MPG average, a full 33% off your claimed combined mileage, yet Hyundai’s response to him
was that nothing was wrong with the car, implying that it must be the driver’s fault.
Hyundaiはまたその反論のなかでこう言ってます。「例えば公称 20 MPGのクルマにおいて10％の未達成はたった 2 MPGに過ぎません。しかし40 MPGのクルマにおいて実世界において10％の影響を受けたならば、それは顕著な 4 MPGの低下、ということになります。」しかし、実際の結果が10％程度の低下で終わるならば、それはまだマシというものです。ElantraのMotor Trendのテスト結果はたった25.9 MPGに過ぎず、貴社が言う33 MPGから21％の低下です。
Consumer Unionでは 29％、貴社の値に比べ 12％の低下。USA Today紙のレポーターに至ってはたった22 MPGしか得られず、なんと33％もの乖離です。それでもHyundaiの彼に対する反応は、自動車に異常は無く、彼の運転に問題があるのだろう、とほのめかすものでした。
In a separate category are Fuelly.com reports (from the most conservative fuel-conscious
drivers), that measured the Elantra at 6.7% below stated MPG combined～in the Fuelly world,
that put Elantra at the bottom of 12 models claiming to get 40 MPG in some fashion. The Honda
CRZ, at the middle of the pack, exceeded its EPA combined rating of 37 MPG by 2 MPG, or
5.5%. This means consumers are getting a poor relative value when they buy the Elantra on the
basis of MPG. This is especially disturbing to city drivers.
Fuelly.comのレポート（それは最も保守的で燃費に気を遣うドライバーによるものですが）はまた別のカテゴリーに属するものですが、Elantraの燃費をEPA値よりも 6.7％低く測定しています。Fuellyにおいては、40 MPGを公表する12車種のうち、Elantraの燃費は最低の位置にあります。HondaのCRZはそれら車種のうちの中程に位置するのですが、EPA値の37 MPGを 2 MPGあるいは5.5％上回る結果を示しています。このことは、MPGに魅かれてElantraを購入したユーザーは、相対的に劣った価値しか得ることができないことを意味しています。
One of the drivers who complained to Consumer Watchdog said:
“I"ve owned a 2011 Hyundai Elantra Limited since June 2011 and my average gas rating
is about 18 or 19 miles per gallon. Most of my driving is city driving, but that"s still
nowhere near the 29 city mpg rating by Hyundai. I completely bought this car with the
claimed “29/40 mpg” in mind. It was the primary reason I bought the car. So I could save
money. And I"m hugely disappointed it"s not living up to that claim.”
Consumer Watchdogに苦情を送ってきたドライバーの一人は言います。
「2011年モデルElantra Limitedを2011年 6月から所有しているのだが、私の平均燃費は18 か 19 MPGに過ぎない。私は大抵のところ街中を運転しているのだが、それでもその値はHyundaiが言っている29 MPGから程遠いものだ。私は、29/40 MPGという文句を念頭に置きながらこのクルマを買った。燃費こそがこのクルマを買った最大の理由だ。お金を節約できると思ったから。だから私は公表値にちっとも達しないクルマに心底がっかりしている。」
Yet when a USA Today reporter called Hyundai regarding our earlier letter to the EPA, your
spokesperson said “the numbers are the numbers” and drivers should get the posted mileage
“unless you drive like a maniac.” That’s an insult to careful drivers who bought the car
specifically for its MPG rating.
しかし我々の先日のEPAへのレターについてUSA Today紙がHyndaiに質問したとき、貴社の広報担当者はこう言いました。「数字は数字だ。」そしてドライバーは「マニア的に運転することなく」公表燃費を得ることができるだろう、と。これはElantraの燃費を理由にして購入した慎重な運転をするドライバーに対する侮辱です。
Yes, many cars to do not meet their EPA ratings. But few are as far off as the Elantra. In fact, of
10 mass-market 2012 compact sedans for which we compared Consumer Reports results, all but two exceeded their claimed highway mileage by an average of 3.3 MPG, about a 10% gain for
most. One was right at the EPA MPG. Only the Elantra was under, by 1 MPG. That’s more than
a 4 MPG real-world gap on highway MPG, meaning many buyers are making a choice based on
faulty data. (The models compared were Elantra, Kia Forte, Nissan Sentra, Mazda 3, Toyota
Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Volkswagen Jetta diesel, Mitsubishi Lancer
and Volkswagen Jetta SE)
確かに、多くのクルマはEPA公表値に合致しないものです。しかしElantraほど公表値との乖離を示すクルマはほとんどありません。実際に、2012年モデルのコンパクトセダンの10車種のうち、Consumer Reportsのテスト結果を比較したところ、2車種を除いて全て（8車種）が Highway燃費で公表値よりも平均 3.3 MPG、多くは10％上回る値でした。1車種はまさにEPA公表値通りの結果でした。ただ1車種、Elantraのみが EPA値よりも 1MPG下回る結果でした。このように実世界の燃費は EPA公表Highway燃費と 4 MPG以上のバラつきがあり、つまり多くの購入者は誤ったデータに基づいて選択をしていることになります。（比較対象とした車種は： Elantra、Kia Forte、Nissan Sentra、Mazda 3、Toyota Corolla、Honda Civic、Chevrolet Cruze、Ford Focus、Volkswagen Jetta diesel、Mitsubishi Lancer、Volkswagen Jetta SE）
In your Elantra advertising, you prominently feature only your “40 mpg” claim. Yet the dismal
independent test and real-world results for your city and combined mileage claims mean buyers
are unable to make accurate comparisons. This is in effect a deception, and one we ask you to
discontinue in your advertising while awaiting a welcome EPA re-evaluation.
貴社のElantraの広告宣伝活動においては、貴社はただ 「40 MPG」を大々的にアピールしています。しかし、公表されている街乗りや複合燃費に対する、第三者のテストや実世界における落胆させるような燃費結果を見るにつけ、購入者は正確な比較検討が出来ないことを意味しています。これは、ある意味、詐欺行為であり、望まれるEPAによる再評価を待つ間は、かかる広告宣伝を取りやめるよう貴社に要求する理由です。
Sincerely,
Jamie Court Judy Dugan
（引用了）
しかし、Krafcik社長もつらいよねえ。
NUMMI（GM＆TOYOTA合弁）、FORDと転職を重ねて
行き着いた先がHyundaiの米国法人社長なわけだけれど
これまた大変な会社の社長に就任したものです。
彼の心中はいかに？？
どうせ今回の燃費詐称疑惑も、黒幕は韓国本社だろうから、
Consumer Watchdogも、上のオヤジに
直接レターを送りつけてやればいいのにｗ
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おう労働者諸君！
今日も一日ご苦労様でした。
さぁ明日はきっと
からっと晴れたいい日曜日だぞ。
앞서 EPA에 대해서, Elantra의 공표 연비의 재테스트를 요청했다
소비자 보호 단체 「Consumer Watchdog」가,
이번은, Hyundai의 미국 법인 사장, John Krafcik씨에게
Elantra의 EPA에 있어서의 재테스트 촉진에의 협조와
목하, Hyundai가 대대적으로 선전문구로 하고 있는 「40 MPG」표시를,
EPA의 검증이 해질 때까지는 그만두어야 한다, 라고 주장한다
레터를 송부했다.
그에 대한 Hyundai의 반응은 아직 들려 오지 않지만,
과연, Krafcik 사장은 이 호소에 대해서 적절히 반응하는 것일까？
이하, Consumer Watchdog의 Krafcik 사장당 레터의 전역을.
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http://www.consumerwatchdog.org/resources/elantra-dh-1.pdf
December 14, 2011
John Krafcik, CEO
Hyundai Motor America
3200 Park Center Drive,
Costa Mesa, CA 92626
Also via fax, 714-378-1008
Dear Mr. Krafcik,
친애하는 Krafcik 사장,
Hyundai’s surging sales in the United States have made the company the seventh-largest seller
nationally. In combination with sister company Kia you are the fourth-largest, behind only GM,
Ford and Toyota, according to November’s industry sales figures. Hyundai owes it to American
consumers to be scrupulously truthful about its cars’ performance, including the much
ballyhooed miles per gallon (MPG) of the company’s rising star, the compact Elantra.
미국에 있어서의 판매의 증대에 의해, Hyundai는 동국으로 7번째로 큰 판매량을 가지는 자동차 메이커가 되어 있습니다.11월의 판매 대수에 의하면, 동계열의 Kia와 합했을 때에, GM, Ford, Toyota에 이어 4번째의 규모가 됩니다.Hyundai는 미국의 소비자에 대해서, 자사제의 자동차의 성능에 따라 와 원째라고 양심적이고 성실해야 하고, 이것은 귀사의 인기 급상승의 자동차, 컴팩트 클래스의 Elantra에 대해 귀사가 대대적으로 선전을 하고 있는 MPG에 대해서도 예외가 아닙니다.
However, at least when it comes to the Elantra, your marketing is misleading Americans.
그렇지만, 적어도 Elantra에 대해 말하면, 귀사의 마케팅은 미국의 소비자를 속이고 있습니다.
Though there is always some expected imprecision in the “EPA-certified” MPG rating of
automobiles, the Elantra appears to be a good deal outside of this expected variation, especially
when compared to other cars of its type. Hyundai’s prominent advertising campaign emphasizes
the Elantra’s “40 MPG” EPA highway and 33 MPG combined, but in the real world your cars
deliver much less. Indeed, the Elantra doesn’t even get as many miles per gallon as some
competing compact models that advertise more modest and realistic MPG.
자동차의 EPA 공표 MPG에는 항상 약간인가의 부정확함은 다해 것이라고는 말하지만, Elantra의 연비의 부정확함은 약간인가의 한도를 꽤 일탈하고 있는 것 같고, 그것은 동클래스의 다른 자동차와 비교했을 때에 특별히 두드러집니다.Hyundai는 Elantra의 40 MPG/Highway와 33 MPG/복합의 EPA치를 강조하는 화려한 선전 캠페인을 실시하고 있습니다만, 실제의 세계에서는 귀사의 자동차는 훨씬 낮은 값 밖에 내고 있지 않습니다.
실제의 곳, 보다 소극적인가 현실적인 MPG치를 제시하고 있는 다른 경합 하는 몇개의 컴팩트 클래스의 차량과 비교해도, Elantra는 그것 이하의 연비 밖에 낼 수 없습니다.
Consumers need to know that if they buy an Elantra because it compares favorably with similar
cars’ MPG, they are likely to find that the Elantra does no better and sometimes worse than the
other options in the market.
만약 소비자가 Elantra를 다른 유사하는 자동차의 연비보다 우수하다라는 이유에서 산다면, 실제로는 Elantra는 조금도 우수하지 않을 뿐만 아니라, 때때로 다른 선택사항보다 뒤떨어지고 있는 것에 깨달을 일을 미리 알아 둘 필요가 있습니다.
Since, like other automakers, you largely conduct your own EPA MPG testing and report it to the
agency, you should be joining Consumer Watchdog in urging the EPA to independently re-test
the Elantra to confirm or correct Hyundai’s testing.
다른 자동차 메이커와 같이, 귀사가 대부분의 자사의 자동차에 대해 EPA의 연비 측정을 자사에서 실시해, 그것을 EPA에 보고하고 있는 이상, 귀사는 우리 Consumer Watchdog와 보조를 아울러 EPA에 대해서 Elantra의 연비를 제삼자적으로 재시험하도록 재촉해야 합니다.귀사의 자사 테스트가 정확한 것임을 확인하는데도, 그것을 정정하는데도.
We also urge you to remove or qualify your prominent MPG claims in your holiday advertising
until re-testing validates or disputes Hyundai’s tests. We note that you have purchased prime
slots during the Super Bowl. With this mileage issue in the public arena, Consumer Watchdog
believes you should acknowledge the real-world gap to potential buyers, or risk losing their trust.
우리는 또, 귀사에 대해, 재시험에 의해서 Hyundai의 자사 테스트가 적절한가, 그렇지 않은가를 확인할 때까지는, 크리스마스 휴가의 대대적인 MPG 캠페인 광고를 취소하는지, 수정해야 한다고 주장합니다.우리는 귀사가 Super Bowl 기간의 주된 광고를 매입한 것을 알고 있습니다.공중에 이 연비 의혹이 노출해지고 있는 이상, 귀사는 잠재적인 고객에 대해서 실세계에서의 연비에는 갭이 있는 것을 인지시켜야 하는 것이어, 아주 없으면 그들로부터의 신용을 잃는 리스크를 무릅쓰게 되겠지요.
As you know, Consumer Watchdog has, on the basis of customer complaints and the reports of
independent testers, asked the U.S. Environmental Protection Agency to re-test your stated 29/40
MPG figures for the Elantra compact. Your public response to that letter indirectly acknowledges
that Hyundai’s real-world drivers often match your EPA numbers, as tested by your company
and reported to the EPA.Your company said: “Real-world fuel economy results often differ from
EPA label values, depending on driving conditions, amount of stop-and-go/idling, driver habits,
weather, and many other factors.”
아시는 대로, Consumer Watchdog는, 고객으로부터의 불평이나 제삼자에 의한 테스트의 결과에 근거해 EPA에 대해, Elantra의29/40 MPG라고 하는 공표치를 재테스트하도록(듯이) 요구하고 있습니다.귀사로부터 그 요구문에 대해서 간접적으로 공표된 반론에 의하면, Hyundai Elantra의 드라이버는, 귀사가 테스트해 EPA에 보고한 연비를 실제로 체험하고 있다고 하는 것이었습니다.귀사에 의하면 「실세계의 연비 결과는 EPA의 공표치와는 자주 다른 일이 있어, 그것은 운전 조건이나, STOP/GO, 아이들링의 회수, 드라이버의 버릇, 기후, 그 외의 요소에 좌우됩니다.」
That statement is correct, and EPA numbers, especially for city driving, can be difficult to meet.
But our criticism was over degree of failure. Buyers are actively seeking the best MPG in a time
of high gas prices and sensitivity to the environment. We have compared the Elantra’s
independently measured MPG to its EPA rating (Consumers Union, Motor Trend and Fuelly
were among our sources) and it is consistently at or near the bottom of the heap, meaning drivers are paying more for fuel, and polluting more, than in cars with lower EPA averages but better real-world performance.
그 논술 자체는 올바르고, EPA 공표치, 특히 거리 타기 운전의 그것은 실현이 어려운 것입니다.그러나 우리의 논점은, (Elantra의 연비가 실제로) 뒤떨어지는 것에 대하여 한도를 넘고 있는 것에 있습니다.구입자는 이 가솔린 가격이 상승해, 또 환경 문제에 민감한 시세에 대해 적극적으로 최선의 연비를 찾아 요구하고 있습니다.우리가 Elantra의 EPA 공표치와 제삼자에 의해서 측정된 연비(Consumer Union, Motor Trend, Fuelly가 그러한 정보원에 포함됩니다)를 비교했는데,
그것은 언제나 동클래스의 자동차 속에서 최악인가, 거기에 가까운 연비 결과이며, 보다 낮은 EPA 연비를 공표하면서 실제로는보다 비싼 값을 내고 있는 다른 자동차보다, Elantra의 드라이버는 연료대를 보다 많이 지불하고 있어 환경을 오염하고 있게 됩니다.
Hyundai also said in its response: “For example, a 20 MPG car that falls short of its fuel
economy rating by 10 percent is off by only 2 MPG. But a 40 MPG car driven in real-world
conditions that drive a 10 percent reduction is off by a much more noticeable 4 MPG.”
Yet real-world testing makes even 10% off the mark look good. Elantra’s Motor Trend test
average was a mere 25.9 MPG, off by 21% from your claimed 33MPG. Consumers Union put its
average at 29 mpg, missing your mark in their test by 12%. A USA Today reviewer got a measly
22 MPG average, a full 33% off your claimed combined mileage, yet Hyundai’s response to him
was that nothing was wrong with the car, implying that it must be the driver’s fault.
Hyundai는 또 그 반론 속에서 이렇게 말하고 있습니다.「예를 들면 공칭 20 MPG의 자동차에 대해 10％의 미달성은 끊은 2 MPG에 지나지 않습니다.그러나 40 MPG의 자동차에 대해 실세계에 있어 10％의 영향을 받았다면, 그것은 현저한 4 MPG의 저하, 라는 것이 됩니다.」그러나, 실제의 결과가 10％정도의 저하로 끝난다면, 그것은 아직 마시라는 것입니다.Elantra의 Motor Trend의 테스트 결과는 끊은 25.9 MPG에 지나지 않고, 귀사가 말하는 33 MPG로부터 21％의 저하입니다.
Consumer Union에서는 29％, 귀사의 값에 비해 12％의 저하.USA Today지의 리포터에 이르러 선 22 MPG 밖에 얻지 못하고, 무려 33％것 괴리입니다.그런데도 Hyundai의 그에 대한 반응은, 자동차에 이상은 없고, 그의 운전에 문제가 있는 것일까, 라고 암시하는 것이었습니다.
In a separate category are Fuelly.com reports (from the most conservative fuel-conscious
drivers), that measured the Elantra at 6.7% below stated MPG combined~in the Fuelly world,
that put Elantra at the bottom of 12 models claiming to get 40 MPG in some fashion. The Honda
CRZ, at the middle of the pack, exceeded its EPA combined rating of 37 MPG by 2 MPG, or
5.5%. This means consumers are getting a poor relative value when they buy the Elantra on the
basis of MPG. This is especially disturbing to city drivers.
Fuelly.com의 리포트(그것은 가장 보수적이고 연비에 배려를 하는 드라이버에 의하는 것입니다만)는 또 다른 카테고리에 속하는 것입니다만, Elantra의 연비를 EPA치보다 6.7％낮게 측정하고 있습니다.Fuelly에 대해서는, 40 MPG를 공표하는 12 차종 가운데, Elantra의 연비는 최저의 위치에 있습니다.Honda의 CRZ는 그것들 차종 중 중간 정도에 위치합니다만, EPA치의 37 MPG를 2 MPG 혹은 5.5％웃도는 결과를 나타내고 있습니다.이것은, MPG에 매력을 느끼고 Elantra를 구입한 유저는, 상대적으로 뒤떨어진 가치 밖에 얻을 수 없는 것을 의미하고 있습니다.
One of the drivers who complained to Consumer Watchdog said:
“I"ve owned a 2011 Hyundai Elantra Limited since June 2011 and my average gas rating
is about 18 or 19 miles per gallon. Most of my driving is city driving, but that"s still
nowhere near the 29 city mpg rating by Hyundai. I completely bought this car with the
claimed "29/40 mpg" in mind. It was the primary reason I bought the car. So I could save
money. And I"m hugely disappointed it"s not living up to that claim.”
Consumer Watchdog에 불평을 배웅하고 온 드라이버의 한 명은 말합니다.
「2011년 모델 Elantra Limited를 2011년 6월부터 소유하고 있지만,나의 평균 연비는 18 이나 19 MPG에 지나지 않는다.나는 대체로 거리를 운전하고 있지만, 그런데도 그 값은 Hyundai가 말하는 29 MPG로부터 먼 것이다.나는,29/40 MPG라고 하는 불평을 염두에 두면서 이 자동차를 샀다.연비가 이 자동차를 산 최대의 이유다.돈을 절약할 수 있다고 생각했기 때문에.그러니까 나는 공표치에 조금도 달하지 않는 자동차에 마음 속이 빌려 하고 있다.」
Yet when a USA Today reporter called Hyundai regarding our earlier letter to the EPA, your
spokesperson said “the numbers are the numbers” and drivers should get the posted mileage
“unless you drive like a maniac.” That’s an insult to careful drivers who bought the car
specifically for its MPG rating.
그러나 우리의 요전날의 EPA에의 레터에 대해 USA Today지가 Hyndai에 질문했을 때, 귀사의 홍보 담당자는 이렇게 말했습니다.「숫자는 숫자다.」그리고 드라이버는 「매니아적으로 운전하는 일 없이」공표 연비를 얻을 수 있을 것이다, 라고.이것은 Elantra의 연비를 이유로 해 구입한 신중한 운전을 하는 드라이버에 대한 모욕입니다.
Yes, many cars to do not meet their EPA ratings. But few are as far off as the Elantra. In fact, of
10 mass-market 2012 compact sedans for which we compared Consumer Reports results, all but two exceeded their claimed highway mileage by an average of 3.3 MPG, about a 10% gain for
most. One was right at the EPA MPG. Only the Elantra was under, by 1 MPG. That’s more than
a 4 MPG real-world gap on highway MPG, meaning many buyers are making a choice based on
faulty data. (The models compared were Elantra, Kia Forte, Nissan Sentra, Mazda 3, Toyota
Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Volkswagen Jetta diesel, Mitsubishi Lancer
and Volkswagen Jetta SE)
확실히, 많은 자동차는 EPA 공표치에 합치하지 않는 것입니다.그러나 Elantra(정도)만큼 공표치와의 괴리를 나타내는 자동차는 거의 없습니다.실제로, 2012년 모델의 컴팩트 세단의 10 차종 가운데, Consumer Reports의 테스트 결과를 비교했는데, 2 차종을 제외해 모두(8 차종)가 Highway 연비로 공표치보다 평균 3.3 MPG, 많게는 10％웃도는 값이었습니다.1 차종은 확실히 EPA 공표치 그대로의 결과였습니다.단지 1 차종, Elantra만이 EPA치보다 1 MPG 밑도는 결과였습니다.이와 같이 실세계의 연비는 EPA 공표 Highway 연비와 4 MPG 이상의 불균일이 있어, 즉 많은 구입자는 잘못된 데이터에 근거하고 선택을 하고 있게 됩니다.(비교 대상으로 한 차종은： Elantra, Kia Forte, Nissan Sentra, Mazda 3, Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Volkswagen Jetta diesel, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Jetta SE)
In your Elantra advertising, you prominently feature only your “40 mpg” claim. Yet the dismal
independent test and real-world results for your city and combined mileage claims mean buyers
are unable to make accurate comparisons. This is in effect a deception, and one we ask you to
discontinue in your advertising while awaiting a welcome EPA re-evaluation.
귀사의 Elantra의 광고 선전 활동에 대해서는, 귀사는 단지 「40 MPG」를 대대적으로 어필 하고 있습니다.그러나, 공표되고 있는 거리 타기나 복합 연비에 대한, 제삼자의 테스트나 실세계에 있어서의 낙담시키는 연비 결과를 보니, 구입자는 정확한 비교 검토를 할 수 없는 것을 의미하고 있습니다.이것은, 어느 의미, 사기 행위이며, 바람직하는 EPA에 의한 재평가를 기다리는 동안은, 걸리는 광고 선전을 취소하도록(듯이) 귀사에 요구하는 이유입니다.
Sincerely,
Jamie Court Judy Dugan
(인용끝)
그러나, Krafcik 사장도 괴롭지요.
NUMMI(GM＆TOYOTA 합작), FORD와 전직을 거듭해
도착한 앞이 Hyundai의 미국 법인 사장인 (뜻)이유이지만
이것 또 대단한 회사의 사장으로 취임한 것입니다.
그의 심중은 얼마나？？
어차피 이번 연비 사칭 의혹도, 흑막은 한국 본사일까들 ,
Consumer Watchdog도, 위의 아버지에
직접 레터를 보내버려 하면 되는데 w
왕노동자 제군！
오늘도 하루 수고였습니다.
내일은 반드시
(으)로부터 와 개이고 싶은 있어 일요일이다.