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グレンジャーHG排気ガスの室内流入は、世界でも空前絶後のとんでもない日

現代自動車のグレンジャーHGの排気ガスの室内流入は世界的にも空前絶後のことで、内部の排ガス測定基準や人体への影響の基準すら設けられていないことが分かった。
 
グレンジャーHGの排気ガスの室内流入の問題を調査している交通安全公団傘下の自動車性能時の嫌研究所は、今回のグレンジャーHGの排気ガスの室内流入は、世界中でただ一度も発生したことのない欠陥で、測定基準や人体への影響などいくつかのベースも用意されておらず、新たな基準を作ることを検討していると明らかにした。
 
グレンジャーHG購入者の購入価格が3千-4千万ウォンに達する高級車が全世界のどの車にも発生したことのない排気ガスの室内流入の問題が発生したという点について、とんでもないという反応だ。
 
性能試験研究所側は、調査の結果、今回のグレンジャーの排気ガスの室内流入は、トランクに設置された空気取り入れ口に渦が発生し、排出された排気ガスが外に抜け出せず、室内に流入したと見られると説明した。
 
つまり、現代自動車がグレンジャーHGをデザインしながら、デザインが渦に与える影響を考慮しないので、このようなとんでもないことが発生したということだ。
 
車両を設計して製作した、現代自動車がこのような問題が発生するという事実を事前に認知していないが、車両を購入、使用していた消費者が問題を提起し、ようやく問題を認知したもので、車両開発の過程で必須の事項について適切にテストをしないという事実を反証していること。
 
性能試験研究所側は、今回の欠陥の件は、ドライバーの安全を損ない大きな事故につながる可能性があるだけに、異例の年末までの2ヶ月間の調査の過程を経て、リコール実施するかどうかを決める予定だ。
 
現代車側はグレンジャーHG同好会が問題を提起し、今月4日、京畿道始興シファ工団に位置し、市の花のサービスセンターに4つの主要グレンジャー同好会運営者を呼び、グレンジャーベギブ機能の改善作業やデモンストレーションを持って該当車両の無償の改善作業を進めているが、一部の同好会では、現代車が完璧な対策を樹立することなく一通りオルボムリリョしていると反発している。
 
グレンジャーの購入者は今年8月から同好会を中心に、車の排気ガスが外部にうまく排出されずにトランクと室内に入り込んで運転手と乗客が頭痛を訴えているとし、リコールを要求してきた。
 
一酸化炭素は、他のガスとは異なり、においが全く出ないので、一般の人が気付かないうちは難しいうえにひどく吸入の場合、頭痛や中枢神経障害が発生したり、ひどい場合は死に至ることができる。
 
国土海洋部が運営している自動車の欠陥申告センターには、今でもグレンジャーHGの排気ガスの室内流入申告が殺到している。

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深刻な問題になっているようですね…。
ちなみに、グレンジャーHG同好会が告発している動画では、
110km/h走行でCOが120ppmを超えています…。

HG同好会の一人は、グレンジャーHGの問題点として、

1。 GDIエンジンとミッションの不完全性による無理なECU（Energe Control Unit）の設定。

GDIエンジンの設定で、RPM 3.0〜3.5の区間で急激に低下するトルク（回転軸を中心に回転させる能力）の現状と不完全なミッションの欠陥は、空燃比（air fuel ratio、空燃比）の失敗につながり、その結果、窒素酸化物が発生。

2。排気口の吸気フィルタの不良（もしくは低価格）の触媒の使用による窒素酸化物（NOx）大量放出。

3。デザインのため、過度の中に取り込んだ排気管の構造の問題。

の3点を上げています。
どうなんでしょう？

以下は、12月8日Hyundai公式発表文。一部抜粋しています。

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http://blog.hyundai.com/frontoffice/html/blogview.aspx?category=1&pidx=826
グレンジャー（HG）排気ガスの室内流入関連のお客様に差し上げる文

グレンジャーの排気ガスの室内流入と関連して、
現代自動車を信じてご利用下さるお客様たちにご迷惑とご心配をおかけした点お詫びの言葉を上げて、
それを解決するために、今日から進行される対策をご案内いたします。
 
去る11月3日以降のグレンジャー、工場出荷車種ごとに
空気孔（イクストゥレクトグリル）の部品交換とトランク/車体の穴詰め作業を進めています。
これは、政府機関（自動車性能研究所）にも効果が実証済みの方法で
、その操作だけで排気ガスの室内流入遮断が行われるが、より完璧な改善のために
、”ソクドガムウンヒョン空気の自動循環および制御ロジック”のプログラムのアップグレードタスクを追加措置ししたいと思いますしています。
 
また、既存のトランク/車体ホール防ぐ作業時に、一部の部位に使用された
資材（パッドとシーラー）に対する改善要求世論を積極的に収束し、
新たに開発された専用のプラグに交換する予定です。
<注意>
※トランク/車体のホールは、車両制作上必要な部分で、実際の走行時は、不必要なホールです。
※ソクドガムウンヒョン空気の自動循環および制御ロジックは、
-ベットモードの選択状態で、車室内外の圧力差が大きく発生して120km / h以上から動作します
-このロジックが動作するようになれば、運転者が外気モードにしなくても、自動的に室内外の空気の圧力差を
  低減し、排気ガスの室内流入を防ぐことができます
-グレンジャーにこれを適用して、時速200km / hで10分間走行した後、一酸化炭素流入量を、独自の測定結果
  0.6ppmを記録し、排気ガス対策がイルオジムウル確認できます。

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オートエアコンの設定を変更して、車室内外の圧力差を無くす設定にしたとの事ですが、
これって、自動的に外気導入モードに変わるって事かしら？？

Hyundaiの対応ですが…リコールでは無いようです。
で、以下の記事。

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http://www.newspost.kr/news/quickViewArticleView.html?idxno=8279
鄭夢九現代車会長、”品質経営”ダブルスタンダード論議
ヘウェソン単純な組立不良も全面リコール、

国内ではせいぜい無償修理”ダブルスタンダード”
  
現代自動車（会長チョンモング）の”新型グレンジャー（HG）排気ガスの室内流入”論議が簡単には沈まないでいる。現代車側は、”無償修理”を実施するのはもちろん、新しい制御装置を適用することにするなど、後続対策に忙しい様子だが、消費者の不満はなかなか弱くならないでいる。排気ガスの室内流入は、運転者の命までも脅かす深刻な問題にも、関連の部品のみを”無料修理”してくれるのは、”修善処方”に過ぎないというのだ。消費者は”無償修理”ではなく”リコール”の措置を要求している。運転者の安全問題と直結する事案である上、部品交換だけでは根本的な問題が解決されないという理由からだ。一部では現代自動車がしばらく前に米国でソナタの欠陥に対して全面的にリコールを実施したことについて、鄭会長の掲げる”品質経営”を、国内だけは”例外”なものではないかとのきれいでないとの指摘も出ている。 

現代車が今年の初めに発売した”新型グレンジャー（以下、グレンジャーHG）”の安全性論争が熱い。走行中に車の排気がガスが室内に流入されることが明らかになり、消費者の不安が加重されているのだ。 

”リコール”ではなく”無償修理”か

交通安全公団の自動車性能研究所は最近、グレンジャーHG 3車種（2400cc ㆍ 3000cc ㆍ 3300cc）5台の車室内排出ガスの流入現象の確認試験の結果、一酸化炭素が12.1〜36.7（1ppm = 0.0001％）入ってくることが確認さと明らかにした。ルノーサムスン、韓国GM、メルセデスなどの一部の車種も同様であったが、特に、現代起亜車は8 車種の一酸化炭素が室内に流入されることが明らかになった。 一酸化炭素は、煉炭ガスの主成分で、長時間さらされると意識を失うことている。他の排気ガスとは異なり、においが全く出ないので、お客様が自覚できるが、ひどく吸入の場合、頭痛や中枢神経障害、最悪の場合死に至ることになる。空気中の濃度が10ppm以上であれば、中毒現象を起こし、1,500 ppm以上で4時間以上さらされると命を失うことが知られている。 論議が大きくなると、現代車側は慌ててフォローアップ案を出して事態の収拾に突入した。  いったん、問題となった部品（エクストラクターグリル換気装置）を無償で交換してくれる、”無償修理”を実施すると発表した。続いて、排気ガスの室内流入を追加遮断するために、自動車の速度に応じて空気が自動的に制御される”ソクドガムウンヒョン空気制御システム”を適用すると発表した。 しかし、現代車側のこのようなフォローアップにもかかわらず、消費者の不満は容易に沈まないでいる。単純な部品交換だけでは問題が解決されないという理由からだ。 グレンジャーHGの排気ガス、室内流入議論は、今年8月のインターネット同好会を通じて、初めてふくらみ始めた。グレンジャーHGを購入した消費者たちの多くがコミュニティの掲示板で”高速走行時の気分がコプたり、頭が痛くて、めまいを感じる”と不満を吐露しており、これに現代自動車はグレンジャーHGの換気装置（エクストラクターグリル）の部品を交換してくれた。以後にも事情が大きく変わっていない、現代車は同好会運営者を対象に”グレンジャーベギブ機能の改善”の操作と試演会を開催した。 しかし、結果は同じだった。改善部品を装着した車両でも、まだ排気ガスが室内に流入されるという消費者の不満が続いた。自動車性能研究所の調査結果でも、部品の交換の改善、車両とそれ以外の旧車の両方で、一酸化炭素が検出された。 このため、消費者の単純な”無償修理”“交換部品”の次元ではなく、全面リコールを実施すべきだと主張してている。

   
鄭夢九現代自動車グループの会長。
それにもかかわらず、国内の消費者は、”棒”？

グレンジャーHGインターネット同好会を会員（hon ** br **）は、掲示板を通じて、”部品のみギョチェヘジュばいいのか”と”交換しても状況が全く同じで、同じ問題を訴える消費者が多いならば、自発的でもリコールを実施し、欠陥を解決しなければならないのではないか。子供たちを乗せて回るが、とても不安で（グレンジャーHG）をご利用にできない。鄭夢九会長に直接グレンジャーを運転して通えとしたい”と露骨 ​​な非難を躊躇しなかった。 IDが“jun ** 01 *”の別のメンバーも、”一酸化炭素中毒で大規模な事故でもそれは私の現代車は、精神を整えること”と言いながら”運転手の命にも直結した問題が部品を持って交換してくれて”最善を尽くした”とナモルララすることは非常に無責任で不道徳な態度だ。現代車はまだ国民を棒でするなら、”トヨタ事態”が他人事ではドゥェランはない”と批判した。 特に業界関係者をはじめとする消費者たちは、現代車側の”二重の基準”について、非難の声を高めている。海外では小さな不具合であっても無条件にリコールを実施するのに対して、国内では、無条件に”無償修理”という名前で責任を回避しようとするということだ。 実際、現代車は今年に入って”リコール”措置を一度も実施していない。欠陥が発見されたり、問題が発生した車両については、”無償修理”“交換部品”などで解決した。 反面、海外では、誰が何と言おうこともなかったが、自分で”リコール”を実施している。実際、現代車は昨年9月、部品の欠陥ではなく、単純な”組み立て不良”を理由に米国で発売した2011年型ソナタ全体で、”リ ​​コール”を実施した。 現代車が米国でソナタのリコールを行う時に、関連問題で死傷者が発生したり、事故受付された件は一件もなかったことが知られている。最悪の場合死亡にまで至るようにして、国内の排気ガス（一酸化炭素）の流入論議に対処する現代車側の態度に比べて見ると、苦々しい現実に違いない。    業界では、現代車側のこのような”二重的な”態度が、最終的に鄭夢九会長の”品質経営”に赤信号をオンにする近道になるだろうと指摘する。 匿名を要求した、自動車業界のある関係者は”現代自は、国内と海外で異なる基準を適用している”とし”国内では粗末な法の網等を利用して、”修善処方”程度にテオリョする。このようなダブルスタンダードは、鄭夢九会長の”品質経営”のためだ。普段の”品質経営”を強調している鄭会長の経営方針に傷でも出るのか心配している従業員の”過剰忠誠（？）”が最終的にこのような二重の基準を作った”と指摘した。 この関係者は引き続き”トヨタが初期対応に消極的に対処してから大規模リコールに広がって、最終的に地獄に落ちた前例を忘れてはならない”とし”鄭会長の真心が惜しい点だ”と批判した。

現代車”最善尽くした...”くやしい

これに対し現代車側は、多少の”くやしい”という立場だ。

国内の自動車関連法規に排気ガスの流入についての基準がないだけに、道義的な次元での最善を尽くしたの措置だが、外部の目がきれいという不機嫌な所だ。 現代車の関係者は記者との通話で、”グレンジャーHG排気ガスの室内流入の問題は、部品交換（無償修理）だけでも、大きな無理がないという判断だ”としながら”現代車は、問題が発見されたすぐに、その部品を交換し、同好会関係者と一緒に直接排気ガスの流入試演会を行う程度で問題解決に最善を尽くした。現在も無償修理を実施していて、新車からソクドガムウンヒョン空気制御システムを適用するなど、消費者の安全と”品質経営”に取り組んでいる”と答えた。 この関係者は引き続き、排気ガスの室内流入論議車両の”リコール”かどうかを問う記者の質問に、”外国の事例と比較してリコールを要求する話があると理解するのは、それは外国と国内の措置の基準（リコールや無償修理）が異なるため”とし”その上、国内と海外輸出向け車両は仕様が異なり、その国の行動基準が異なるため、どうしようもないのだ。部品を交換し、問題を解決するという次元で、”リ ​​コール”と”無償修理”は、どのような違いがあるか分からない”と反問した。 しかし、この関係者は”正直、国内では”リコール”に対する消費者の認識が良くないのも問題”と述べ、”米国などの海外での”リコール”を実施すれば、自動車会社側の措置についての賛辞を送る。自分たちが販売した車に対して徹底した責任を負っているという意味で、消費者が受け入れるためだ。しかし、国内消費者は”リコール”という言葉について、”品質欠陥”や”問題のある車”と悪く評価する部分もなくはないのが事実だ”と惜しさを現わした。 鄭夢九現代自動車グループ会長は先日、会社の重役たちが集まった席で”来年のこの危機”と言ったことが知られている。来年の自動車産業が暗いと予想されるだけに緊張を緩めて、という意味だった。 しかし、現代車に本当の危機は多分来年ではなく、”今現在”との指摘が出ている。 現代自動車が80％の市場シェアを占めることができたのは、消費者たちのラブコールおかげだ。品質管理も消費者があって可能だった。国内消費者の信頼なしには、グローバル経営にも、品質管理も成すことができないという意味なわけだ。 果たして鄭夢九会長にあって、”品質経営”の基準と対象は誰なのか、今一度尋ねてみたくなる時期だ。 

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トランクの空気口から排気ガスが進入するのは、
ある程度以上の高速走行時に車内外の気圧差で
吸い込んじゃうのかな？
だとしたら、内気循環のエアコンを外気導入にすれば
とりあえずの健康被害は避けられるようにも思うのですが…。
詳しい方、教えて下さい＾＾；

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