‘三拍子’で走る輸入車、シェア10%よどみない疾走
【東亜日報】
http://news.donga.com/Economy/3/01/20120905/49146800/1
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‘国内乗用車10台に1台は輸入車’
国内乗用車市場で、輸入車の累積シェアが今年初めて10%を越えた。1987年の輸入車全面開放から25年ぶりだ。買い求めやすい価格の輸入車が増えたことで、購入層が高所得層から中流層までに拡大したうえに、スタイルと個性を重視する‘江南（カンナム）スタイル’消費者も増加したためだ。輸入車市場で法人購入率が下がり、個人購入者が増えている事実がこれを証明する。米国およびヨーロッパ連合(EU)との自由貿易協定(FTA)締結は、疾走中の輸入車業者に翼まで付けた。
○消費性向変化、FTA効果も大
韓国輸入自動車協会(KAIDA)が5日発表した輸入車登録資料によれば、今年1～8月に販売された輸入車は昨年同期より20%増えた8万3583台だった。韓国自動車産業研究所が集計した、同じ期間の国産乗用車(トラックなど商用車除く)販売は、7%減少した75万1900台余りであった。この結果、先月末現在の輸入車の国内自動車市場シェアは10.0%を記録した。先月の輸入車販売台数は1万576台と集計されて、3月から6ヶ月連続で1万台を越えた。輸入車が急速に成長できた最も大きい原因は、国内消費者の消費性向が変わったためという分析が出てくる。2008年まで30～40%水準に留まっていた輸入車の個人購入率は、2010年に初めて法人購入を上回った。2010年を前後して輸入車業者が、これまでより価格が大幅に下がった3000万ウォン前後の中型車を集中的に発売したのも一役買った。このクラスでは国産準大型と価格帯が重なる。‘車両の大きさを一ランク下げれば輸入車が買える’という認識を広めたのだ。国産車はガソリン車が95%に達するのに比べて、輸入車はディーゼルが49.3%(今年1～8月基準)と半分を占めているのも特徴だ。‘ディーゼルは振動と騒音が激しい’という先入観を輸入車が払拭した。米国、EUとのFTA発効も輸入車の成長に寄与した。実際の関税引き下げにともなう価格引き下げ率は3～4%水準だが、消費者の期待心理を活用した企業等の活発な販促とかみ合わさって、輸入車に対する大衆の関心を高めたのだ。日本車1位のトヨタは円高問題を克服するために、韓米FTAに合わせて米国製車を輸入して善戦している。
○国産車は収益率悪化
輸入車の急速な成長は、国産車には脅威だ。輸入車消費層の相当数は、国産高級車の潜在購入層と重複する。国産車業者の立場では、マージンが相対的に高い中・大型車市場を輸入車に奪われて、今後は営業利益が大幅に減ることも考えられる。国産車シェアの80%を占める現代・起亜自動車は、高級セダンの商品性改善と新車投入で対応に出たが、毎月多様なモデルを相次いで出す輸入車の波状攻勢を防ぐには力不足だ。国産車業者はまた、新車が登場するたびに持続的に価格を上げる高級化戦略をとったために、一部消費者から反感をかった。‘イメージ’だけを高級化しようとする試みに、共感を得られなかったのだ。海外市場に輸出するモデルと国内向けで差別しているという論議も絶えない。国産車業者の対応が不備だったという指摘が出る理由だ。現代車関係者は“内部では輸入車の成長の可能性を過小評価していたという反省が出ている”として、“シェア7%線で輸入車を防げると考えていたが、もう20%まで行くのではないかという危機感が広まっている”と伝えた。輸入車1位業者であるBMWグループコリアのキム・ヒョジュン社長は、最近“輸入車市場は今後も成長を続けて遠からずシェア20%を越えるだろう”と話した。しかし、急成長する輸入車は弱点も少なくない。突然輸入車の販売が増えたことでサービスセンターが不足して、顧客の不満が高まっている。高い部品価格も解決しなければならない課題だ。
韓国で輸入車販売が過去最高…よく売れた輸入車は？
2012年06月05日14時43分
５月の韓国国内の輸入車販売が月間基準で過去最多となった。韓国輸入自動車協会は５日、５月の輸入車新規登録台数は１万１７０８台で、４月に続いて２カ月連続で過去最高となった、と明らかにした。 ブランド別に新規登録台数を見ると、ＢＭＷが２９８５台で最も多く、メルセデスベンツ１８６８台、フォルクスワーゲン１４６７台、アウディ１２８０台、トヨタ８６０台、ミニ（ＭＩＮＩ）５２３台、フォード４５６台、レクサス４１３台、クライスラー３７９台、ホンダ２９０台、プジョー２２２台、日産２０６台、ボルボ１６３台など。 輸入車販売を牽引したのは２０００ｃｃ未満の小型車だった。 先月２０００ｃｃ未満の車の販売台数は５８７８台で、初めて全体販売の５０％を超えた。 ２０００－３０００ｃｃ未満は３９５１台で全体の３３．７％だった。
国・地域別には欧州車が８９２２台（７６．２％）で圧倒的に多く、日本車１９１０台（１６．３％）、米国車８７６台（７．５％）の順だった。 ベストセリングモデルはＢＭＷ５２０ｄが９９３台で最も多く、メルセデスベンツＥ３００が５０２台、ＢＭＷ３２０ｄが４９６台で後に続いた。
経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）が先月31日に発表したリポートで、韓国のフルタイム労働者の平均年収（購買力平価ベース）が日本を初めて上回ったことが明らかになった。中国メディア・新華網は「日韓の外交問題がこじれる中、韓国の各大手メディアは興奮冷めやらぬ状態に」と伝えた。
新華網の記事は、「朝鮮日報」が単純数値では韓国人の平均年収は日本の56％にすぎないが、為替レートや物価差を考慮した購買力平価ベースで換算すると3万5406ドルとなり、日本の3万5143万ドルを上回ったと説明し、「東亜日報」が「実際の給料は日本より少ないが、物価が日本より安いため、実際の生活水準は日本より高い、ということを意味している」と報じたことなどを「興奮ぶり」として紹介した。
一方で、韓国国内の金融ニュースメディアが、全労働者の半分を占め、給料はフルタイム労働者の半分ちょっと、というパートタイム労働者がリポートの対象に含まれていないことや、労働生産率が極めて低いことを指摘して「得意になっている場合ではない」と警告する評論を発表したことも合わせて伝えた。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0904&f=national_0904_020.shtml
「全労働者の半分を占め、給料はフルタイム労働者の半分ちょっと、というパートタイム労働者」
これはどういうことでしょうか？パートタイム労働者は明らかな非正規雇用ですね・・・しかも全労働者の半分！？韓国では非正規雇用が半分以上を占めるのですか？ｗｗｗ日本でも高校生などのバイト含めても30%ですから凄まじい数値です。
さすが自殺率が日本の1.5倍という国ですね。
‘삼박자’로 달리는 수입차, 쉐어10% 웅덩이 없는 질주
【동아일보】
http://news.donga.com/Economy/3/01/20120905/49146800/1
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‘국내 승용차 10대에 1대는 수입차’
국내 승용차 시장에서, 수입차의 누적 쉐어가 금년 처음으로10%를 넘었다.1987년의 수입차전면 개방으로부터 25년만이다.입수하기 쉬운 가격의 수입차가 증가한 것으로, 구입층이 고소득층에서 중류층까지 확대한 뒤에, 스타일과 개성을 중시하는‘강남(강남) 스타일’소비자도 증가했기 때문이다.수입차시장에서 법인 구입율이 내려, 개인 구입자가 증가하고 있는 사실이 이것을 증명한다.미국 및 유럽 연합(EU)과의 자유무역협정(FTA) 체결은, 질주중의 수입차업자에게 날개까지 붙였다.
○소비성향 변화, FTA 효과도 대
한국 수입 자동차 협회(KAIDA)가 5일 발표한 수입차등록 자료에 의하면, 금년1~8월에 판매된 수입차는작년 동기보다 20%증가한 8만 3583대였다.한국 자동차 산업 연구소가 집계한, 같은 기간의 국산 승용차(트럭 등 상용차 제외하다) 판매는,7% 감소한 75만 1900대남짓했다.이 결과, 지난달말 현재의수입차의 국내 자동차 시장쉐어는 10.0%를 기록했다.지난 달의 수입차판매 대수는 1만 576대로 집계되고, 3월부터 6개월 연속으로 1만대를 넘었다.수입차를 급속히 성장할 수 있던 가장 큰 원인은, 국내소비자의 소비성향이 바뀌었기 때문에라고 하는 분석이 나온다.2008년까지30~40% 수준에 머물고 있던 수입차의 개인 구입율은, 2010년에 처음으로 법인 구입을 웃돌았다.2010년을 전후 해 수입차업자가, 지금까지보다 가격이 큰폭으로 내린 3000만원 전후의 중형차를 집중적으로 발매했던 것도 한 역할 샀다.이 클래스에서는 국산 준대형과 가격대가 겹친다.‘차량의 크기를 1 랭크 내리면 수입차를 살 수 있다’라고 하는 인식을 넓혔던 것이다.국산차는 가솔린차가95%에 이르는데 비교하고, 수입차는 디젤이 49.3%(금년1~8월 기준)로 반을 차지하고 있는 것도 특징이다.‘디젤은 진동과 소음이 격렬한’이라고 하는 선입관을 수입차가 불식했다.미국, EU와의 FTA 발효도 수입차의 성장에 기여했다.실제의 관세 인하해에 따르는 가격 인하율은3~4% 수준이지만, 소비자의 기대 심리를 활용한 기업등의 활발한 판촉과 물어 합쳐지고, 수입차에 대한 대중의 관심을 높였던 것이다.일본차 1위의 토요타는 엔고 문제를 극복하기 위해서, 한미 FTA에 맞추어 미국제차를 수입해 선전 하고 있다.
○국산차는 수익율 악화
수입차의 급속한 성장은, 국산차에는 위협이다.수입차소비층의 상당수는, 국산 고급차의 잠재 구입층과 중복 한다.국산차업자의 입장에서는, 마진이 상대적으로 비싼 중·대형차시장을 수입차에 빼앗기고, 향후는 영업이익이 큰폭으로 줄어 드는 일도 생각할 수 있다.국산차쉐어의80%를 차지하는 현대·기아 자동차는, 고급 세단의 상품성 개선과 신차투입으로 대응하러 나왔지만, 매월 다양한 모델을 연달아 내는 수입차의 파상 공세를 막으려면 역부족이다.국산차업자는 또, 신차가 등장할 때마다 지속적으로 가격을 올리는 고급화 전략을 취했기 때문에, 일부 소비자로부터 반감을 샀다.‘이미지’만을 고급화하려고 하는 시도에, 공감을 얻을 수 있었던 것이다.해외시장에 수출하는 모델과 국내용으로 차별하고 있다고 하는 논의도 끊어지지 않는다.국산차업자의 대응이 불비했다고 말하는 지적이 나오는 이유다.현대차관계자는“내부에서는 수입차의 성장의 가능성을 과소평가하고 있었다고 하는 반성이 나와 있다”로서“
한국에서 수입차판매가 과거 최고…잘 팔린 수입차는？
2012년 06월 05일 14시 43분
5월의한국 국내의 수입차판매가 월간 기준으로 과거 최다가 되었다.한국 수입 자동차협회는 5일, 5월의 수입차신규 등록 대수는 1만 1708대로, 4월에 이어 2개월 연속으로 과거 최고가 되었다, 라고 분명히 했다. 브랜드별로 신규 등록 대수를 보면, BMW가 2985대로 가장 많아, 메르세데스 벤츠 1868대, 폭스바겐 1467대, 아우디 1280대, 토요타 860대, 미니(MINI) 523대, 포드 456대, 렉서스 413대, 크라이슬러 379대, 혼다 290대, 푸조 222대, 일생산 206대, 볼보 163대 등. 수입차판매를 견인한 것은 2000 cc미만의 소형차였다.지난 달 2000 cc미만의차의 판매 대수는 5878대로, 처음으로 전체 판매의 50％을 넘었다. 2000