日本は、第一次世界大戦（１９１４年から１９１８年）が終る頃には、名実共に、工業国且つ世界の大国（列強）の一つとなりましたが（日本は、第一次世界大戦後は、戦勝国且つ資本主義工業国且つ大国として、イギリス、フランス、イタリアと共に、国際連盟（League of nations）の発足時の常任理事国となりました）、その一方で、日本と、（日本よりも遥かに前から、強力に工業化やインフラ（infrastructure）整備を推し進めていた）イギリス、ドイツ、アメリカ等との差は、ずっと大きく、また、日本は、途中、第二次世界大戦において、各産業が壊滅的な損害を被った事等もあって、（日本は）、１９６０年代初め頃まで（特に１９５０年代頃まで）は、南欧諸国（イタリア、スペイン、ポルトガル（Portugal）、ギリシア（Greece））等と共に、資本主義工業国（若しくは、資本主義的な工業国。第二次世界大戦後は、西側先進工業国）の中では、最も貧しく、農業国的で、後進的なグループ（group）に属していました。
日本の近代造船の歴史は、１９世紀中期に始まりましたが、その後、（島国である日本において、国防上・経済（貿易）上、重要な産業であった事から）国策事業として、国の支援を受けながら、日本の造船業は、急速に成長し、日本は、造船先進国へ追いついて行きました。
１９１４年に第一次世界大戦が起こり１９１８年まで続きました。この間、日本の造船業は、空前の好況に恵まれ、１９１７年には、進水量において、アメリカ、イギリスに次いで、世界３位を記録しました。
第二次世界大戦以前から、日本は、既に、世界有数の造船技術を持っていた為、（それを基に発展した、第二次世界大戦後の日本の）造船業は、第二次世界大戦後の、日本の経済復興と経済成長の、主要な原動力の一つとなりました。日本の造船業は、１９５６年に、イギリスを抜いて、世界一位となりました。
以下、参考の投稿。
大和ミュージアム・宇宙戦艦ヤマト他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の近代の船の歴史後編→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
大和ミュージアム・宇宙戦艦ヤマト他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の近代の船の歴史後編（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
日本の飛行機の歴史他1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他1（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本は、第二次世界大戦前から、自動車の、開発・生産を行っていましたが、当時の、日本の自動車産業は、国内の需要を満たす為に存在していたと言った感じで、総合的に、世界に、大規模に自動車を輸出出来る程の、技術力・競争力は、有していませんでした。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
日本の飛行機の歴史他2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本の飛行機の歴史他2（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産（nissan）自動車は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産
（nissan）、本田（honda））の一つです。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、
日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。
以下、Datsun FAIRLADY等に関しては、wikiを参考にしました。
写真は、借り物（写真の作者：Tennen-Gas）。Datsun
Sports DC3。日産（nissan）自動車が、１９５２年から１９５４年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）です。登場した時点で、既に、時代遅れの自動車であり（メカニズム（機構）の、ほとんどが、第二次世界大戦前に、開発した物であった。日本の乗用車の生産制限をGHQ（下の補足説明を参照）が解いたのが１９４９年であった為、仕方ない面もありました）、スポーツカー（sports
car）としては、性能も、頼りなかったですが、日本で、最初の、最初からスポーツカー（sports
car）として開発され（最初から、スポーツカー（sports car）として商品企画され）、市販された、スポーツカー（sports
car）と言う事で、日本の、自動車の歴史において、意味のある自動車です。時代遅れの自動車であり、且つ、スポーツカー（sports
car）としての、性能不足に加え（金持ち・富裕層ならば、高価であっても、通常、輸入の（当時は、イギリスが、スポーツカー（sports
car）の先進国であった）、スポーツカー（sports
car）を選択する）、まだ、第二次世界大戦直後の混乱期（１９４０年代後期）が終わったばかりで、日本は、貧しく、大衆・庶民が、趣味の自動車である、スポーツカー（sports
car）を購入する、ゆとり等、とてもなかった為、少量、販売されただけで終わりました。日産（nissan）自動車も、Datsun Sports
DC3が、たくさん売れる事は、想定・期待しておらず、「自動車会社には、スポーツカー（sports
car）も必要」と言う、日産（nissan）自動車の、将来を見据えた経営方針と、試験的な意味で、（技術面、及び、市場において、制約がある中で）、日産（nissan）自動車が、取り敢えず、既存の物を組み合わせて、開発・販売してみた、スポーツカー（sports
car）と言った感じです。
GHQ：正式名称は、連合国軍最高司令官総司令部（Supreme Commander of
the Allied
Powers）。第二次世界大戦の、日本の敗戦に伴い、日本において占領政策を実施した連合国軍（実質的にアメリカ）の機関。１９５２年、日本の、完全な、主権の回復により、活動を停止。
写真以下３枚。写真は、借り物（写真の作者：Tennen-Gas）。Datsun
Sports 1000。日産（nissan）自動車が、１９５９年から１９６０年にかけて、販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）です。Datsun FAIRLADY
1200（後述します）販売前に、日産（nissan）自動車が、試験的に販売した、スポーツカー（sports
car）と言った感じで、少量のみ、販売されました。試験的な、スポーツカー（sports
car）と言った感じで、まだ、様々な面において、拙く、完成度は、高くありませんでした。
写真以下３枚（写真は、借り物）。Datsun
FAIRLADY 1200（初代の、Datsun
FAIRLADY）。日産（nissan）自動車が、１９６０年から１９６２年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、日産（nissan）自動車が、最初に、多く（たくさん）売る事を想定して、開発した、スポーツカー（sports
car）です。自動車としての洗練度は、依然として、（当時、スポーツカー（sports
car）先進国であった）イギリス製の、小型のスポーツカー（sports
car）には、及びませんでしたが、それまでの、日産（nissan）自動車の、市販の、スポーツカー（sports
car）と比べれば、市場での競争力は、格段に（遥かに）に高まった、スポーツカー（sports car）でした。
写真の作者：MIKI Yoshihito。
写真の作者：ilikewaffles11。
写真以下（写真は、借り物）。２代目の、Datsun
FAIRLADY。日産（nissan）自動車が、１９６２年から１９７０年にかけて販売していた、小型のスポーツカー（sports
car）で、１９６２年から１９６５年にかけて販売されていた、Datsun FAIRLADY
1500、１９６５年から１９７０年にかけて販売されていた、Datsun FAIRLADY
1600、１９６７年から１９７０年にかけて販売されていた、Datsun FAIRLADY 2000から成ります。２代目の、Datsun
FAIRLADYは、日産（nissan）自動車が、真の意味で（本気で）、開発した、最初の、本格的な、量産、スポーツカー（sports
car）です（それまでの、日産（nissan）自動車の、市販の、スポーツカー（sports
car）は、デザイン（design）は、スポーツカー（sports car）の形をしているが、（スポーツカー（sports
car）としての）雰囲気優先の自動車と言った感じで、自動車の中身（内容）としては、スポーツカー（sports
car）と呼ぶには、物足りない自動車でした）。
２代目の、Datsun
FAIRLADYは、完成度の高い、高性能な、小型のスポーツカー（sports
car）で、日本国内外（日本国内、及び、日本国外（アメリカ、カナダ、オーストラリア、ヨーロッパ（特に、アメリカ））の、自動車レース（car
racing）でも、大活躍しました（とても、活躍しました）。
２代目の、Datsun
FAIRLADYは、日本国内外（日本国内、及び、日本国外）において、一定程度、人気を得て、一定程度、売れた、スポーツカー（sports
car）です。２代目の、Datsun
FAIRLADYは、日本の自動車の、海外での知名度とブランド（brand）力を上げるのに、貢献した、自動車であると言えます。
ちなみに、１９６７年から１９７０年にかけて販売されていた、Datsun
FAIRLADY
2000（１９６７年３月販売開始）は、最高速度205kmで、日本の自動車の中で、最初に、最高速度200kmを超えた、市販の自動車です。Datsun
FAIRLADY 2000は、後に、Datsun FAIRLADYの完成形と賞賛される自動車となっています。ちなみに、Datsun
FAIRLADY
2000の２カ月後の、１９６７年５月に販売が開始された、トヨタ（TOYOTA）2000GT（トヨタ（toyota）が、開発・生産・販売した、最初の高級スポーツカー（sports
car））は、Datsun FAIRLADY
2000とは、クラス（class）が違う自動車で（トヨタ（TOYOTA）2000GTは、Datsun FAIRLADY
2000よりも、遥かに（ずっと）値段が高い、高級スポーツカー（sports car）））、最高速度220kmで、最高速度が、Datsun
FAIRLADY 2000（最高速度205km）を上回っています。
２代目の、Datsun
FAIRLADYは、デザイン（design）に関しては、個人的に、後部の、デザイン（design）は、中々、良いと思うものの、前部の、デザイン（design）を含めた、全体の、デザイン（design）に関しては、平凡で（退屈で）、垢抜けない（田舎臭い）と思います。
写真以下２枚。写真の作者：160SX。Datsun FAIRLADY 2000。
写真以下２枚。Datsun FAIRLADY 1500。
写真以下２枚（写真の作者：Bill Abbott）。Datsun FAIRLADY 1600。
写真の作者：Charles01。Datsun FAIRLADY 1500。
写真以下２枚（写真の作者：Alexander-93）。Datsun FAIRLADY 2000。
Datsun FAIRLADY 1600。
写真の作者：Berthold Werner。Datsun FAIRLADY 1600。
写真の作者：Mytho88。Datsun FAIRLADY 1500。
写真以下３枚。Datsun FAIRLADY 2000。
写真の作者：Trice。Datsun FAIRLADY 2000の、模型。
以下、参考の投稿。
ホンダS600他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028764/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・スポーツ800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・2000GT→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028768/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産 FAIRLADY Z→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4041572?&sfl=membername&stx=nnemon2
ホンダS600他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028764/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・スポーツ800（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・2000GT（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028768/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
日産 FAIRLADY Z（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4041572?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본은, 제1차 세계 대전(1914년부터 1918년)이 끝나는 무렵에는, 명실공히, 공업국 한편 세계의 대국(열강)의 하나가 되었습니다만(일본은, 제1차 세계 대전 후는, 전승국 한편 자본주의 공업국 한편 대국으로서 영국, 프랑스, 이탈리아와 함께, 국제연맹(League of nations)의 발족시의 상임이사국이 되었습니다), 그 한편, 일본과(일본보다 훨씬 더 전부터, 강력하게 공업화나 인프라(infrastructure) 정비를 추진하고 있던) 영국, 독일, 미국등과의 차이는, 훨씬 크고, 또, 일본은, 도중 , 제이차 세계대전에 대하고, 각 산업이 괴멸적인 손해를 입은 일등도 있고, (일본은), 1960년대 초 무렵까지(특히 1950년대무렵까지)는, 남 유럽 제국(이탈리아, 스페인, 포르투갈(Portugal), 그리스(Greece)) 등과 함께, 자본주의 공업국(혹은, 자본주의적인 공업국.제이차 세계대전 후는, 서쪽 선진 공업국) 중(안)에서는, 가장 궁핍하고, 농업국적이고, 후진적인 그룹(group)에 속하고 있었습니다.
일본의 근대 조선의 역사는, 19 세기 중기에 시작했습니다만, 그 후, (섬나라인 일본에 있고, 국방상·경제(무역) 상, 중요한 산업인 일로부터) 국책 사업으로서 나라의 지원을 받으면서, 일본의 조선업은, 급속히 성장해, 일본은, 조선 선진국에 따라잡아서 갔습니다.
1914년에 제1차 세계 대전이 일어나 1918년까지 계속 되었습니다.이전, 일본의 조선업은, 공전의 호황을 타고 나 1917년에는, 진수량 에 두고, 미국, 영국에 이어, 세계 3위를 기록했습니다.
제이차 세계대전 이전부터, 일본은, 이미, 세계 유수한 조선기술을 가지고 있던 때문, (그것을 기본으로 발전한, 제이차 세계대전 후의 일본의) 조선업은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 경제 부흥과 경제성장의, 주요한 원동력의 하나가 되었습니다.일본의 조선업은, 1956년에, 영국을 제치고, 세계 제일위가 되었습니다.
이하, 참고의 투고.
다이와 박물관·우주 전함 야마토외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 근대의 배의 역사 후편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
다이와 박물관·우주 전함 야마토외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3903429/page/28?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 근대의 배의 역사 후편(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3877760?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
일본의 비행기의 역사외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 1(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본은, 제이차 세계대전 전부터, 자동차의, 개발·생산을 실시하고 있었습니다만, 당시의, 일본의 자동차 산업은, 국내의 수요를 채우기 위해 존재하고 있었다고 한 느낌으로, 종합적으로, 세계에, 대규모로 자동차를 수출 할 수 있을 정도의, 기술력·경쟁력은, 가지고 있지 않았습니다.
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부 분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본의 비행기의 역사외 2(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
닛산(nissan) 자동차는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산
(nissan), 혼다(honda))의 하나입니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(일본 최대, 한편, 세계 최대의 자동차 회사.1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다(닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만,
닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다).
이하, Datsun FAIRLADY등에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：Tennen-Gas).Datsun
Sports DC3.닛산(nissan) 자동차가, 1952년부터 1954년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)입니다.등장한 시점에서, 이미, 시대에 뒤떨어진 자동차이며(메카니즘(기구)의, 대부분이, 제이차 세계대전전에, 개발한 것이었다.일본의 승용차의 생산 제한을 GHQ(아래의 보충 설명을 참조)가 푼 것이 1949년인 때문, 어쩔 수 없는 면도 있었습니다), 스포츠카(sports
car)로서는, 성능도, 믿음직스럽지 못했습니다만, 일본에서, 최초의, 최초부터 스포츠카(sports
car)로서 개발되어(최초부터, 스포츠카(sports car)로서 상품 기획되어), 시판된, 스포츠카(sports
car)라고 하는 것으로, 일본의, 자동차의 역사에 있고, 의미가 있는 자동차입니다.시대에 뒤떨어진 자동차이며, 한편, 스포츠카(sports
car)로서의, 성능 부족에 더해(부자·부유층이라면, 고가여도, 통상, 수입의(당시는, 영국이, 스포츠카(sports
car)의 선진국인), 스포츠카(sports
car)를 선택한다), 아직, 제이차 세계대전 직후의 혼란기(1940년대 후기)가 끝났던 바로 직후로, 일본은, 궁핍하고, 대중·서민이, 취미의 자동차인, 스포츠카(sports
car)를 구입하는, 여유등 , 도저히 없었던 때문, 소량, 판매된 것만으로 끝났습니다.닛산(nissan) 자동차도, Datsun Sports
DC3가, 많이 팔리는 일은, 상정·기대하고 있지 않고, 「자동차 회사에는, 스포츠카(sports
car)도 필요」라고 하는, 닛산(nissan) 자동차의, 장래를 응시한 경영방침과 시험적인 의미로, (기술면, 및, 시장에 있고, 제약이 있다 안으로), 닛산(nissan) 자동차가, 급히, 기존의 물건을 조합하고, 개발·판매해 본, 스포츠카(sports
car)라고 한 느낌입니다.
GHQ：정식명칭은, 연합국군최고 사령관 총사령부(Supreme Commander of
the Allied
Powers).제이차 세계대전의, 일본의 패전에 수반해, 일본에 있어 점령 정책을 실시한 연합국군(실질적으로 미국)의 기관.1952년, 일본의, 완전한, 주권의 회복에 의해, 활동을 정지.
사진 이하 3매.사진은, 차용물(사진의 작자：Tennen-Gas).Datsun
Sports 1000.닛산(nissan) 자동차가, 1959년부터 1960년에 걸치고, 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)입니다.Datsun FAIRLADY
1200(후술 하는) 판매전에, 닛산(nissan) 자동차가, 시험적으로 판매한, 스포츠카(sports
car)라고 한 느낌으로, 소량만, 판매되었습니다.시험적인, 스포츠카(sports
car)라고 한 느낌으로, 아직, 님 들인 면에 있고, 변변치 않고, 완성도는, 높지 않았습니다.
사진 이하 3매(사진은, 차용물).Datsun
FAIRLADY 1200(초대의, Datsun
FAIRLADY).닛산(nissan) 자동차가, 1960년부터 1962년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 닛산(nissan) 자동차가, 최초로, 많이(많이) 파는 일을 상정하고, 개발한, 스포츠카(sports
car)입니다.자동차로서의 세련도는, 여전히, (당시 , 스포츠카(sports
car) 선진국인) 영국제의, 소형의 스포츠카(sports
car)에는, 미치지 않았습니다만, 지금까지의, 닛산(nissan) 자동차의, 시판의, 스포츠카(sports
car)와 비교하면, 시장에서의 경쟁력은, 현격히(훨씬 더)에 높아진, 스포츠카(sports car)였습니다.
사진의 작자：MIKI Yoshihito.
사진의 작자：ilikewaffles11.
사진 이하(사진은, 차용물).2대째의, Datsun
FAIRLADY.닛산(nissan) 자동차가, 1962년부터 1970년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의 스포츠카(sports
car)로, 1962년부터 1965년에 걸쳐 판매되고 있던, Datsun FAIRLADY
1500, 1965년부터 1970년에 걸쳐 판매되고 있던, Datsun FAIRLADY
1600, 1967년부터 1970년에 걸쳐 판매되고 있던, Datsun FAIRLADY 2000으로부터 완성됩니다.2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 닛산(nissan) 자동차가, 진정한 의미로(진심으로), 개발한, 최초의, 본격적인, 양산, 스포츠카(sports
car)입니다(지금까지의, 닛산(nissan) 자동차의, 시판의, 스포츠카(sports
car)는, 디자인(design)은, 스포츠카(sports car)의 형태를 하고 있지만, (스포츠카(sports
car)로서의) 분위기 우선의 자동차라고 한 느낌으로, 자동차의 내용(내용)으로서는, 스포츠카(sports
car)라고 부르려면 , 어딘지 부족한 자동차였습니다).
2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 완성도의 높은, 고성능인, 소형의 스포츠카(sports
car)로, 일본 내외(일본내, 및, 일본외(미국, 캐나다, 오스트레일리아, 유럽(특히, 미국))의, 자동차 레이스(car
racing)에서도, 대활약했습니다(매우, 활약했습니다).
2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 일본 내외(일본내, 및, 일본외)에 있고, 일정 정도, 인기를 얻고, 일정 정도, 팔린, 스포츠카(sports
car)입니다.2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 일본의 자동차의, 해외에서의 지명도와 브랜드(brand) 력을 올리는데, 공헌한, 자동차이다고 말할 수 있습니다.
덧붙여서, 1967년부터 1970년에 걸쳐 판매되고 있던, Datsun
FAIRLADY
2000(1967년 3월 판매 개시)은, 최고속도 205 km로, 일본의 자동차 중(안)에서, 최초로, 최고속도 200 km를 넘은, 시판의 자동차입니다.Datsun
FAIRLADY 2000은, 후에, Datsun FAIRLADY의 완성형과 칭찬되는 자동차가 되고 있습니다.덧붙여서, Datsun
FAIRLADY
2000의 2개월 후의, 1967년 5월에 판매가 개시된, 토요타(TOYOTA) 2000 GT(토요타(toyota)가, 개발·생산·판매한, 최초의 고급 스포츠카(sports
car))는, Datsun FAIRLADY
2000이란, 클래스(class)가 다른 자동차로(토요타(TOYOTA) 2000 GT는, Datsun FAIRLADY
2000보다, 훨씬 더(쭉) 가격이 비싼, 고급 스포츠카(sports car))), 최고속도 220 km로, 최고속도가, Datsun
FAIRLADY 2000(최고속도 205 km)을 웃돌고 있습니다.
2대째의, Datsun
FAIRLADY는, 디자인(design)에 관해서는, 개인적으로, 후부의, 디자인(design)은, 꽤, 좋다고 생각하지만, 앞부분의, 디자인(design)을 포함한, 전체의, 디자인(design)에 관해서는, 평범하고(지루하고), 세련되지 않다(촌스럽다)라고 생각합니다.
사진 이하 2매.사진의 작자：160SX.Datsun FAIRLADY 2000.
사진 이하 2매.Datsun FAIRLADY 1500.
사진 이하 2매(사진의 작자：Bill Abbott).Datsun FAIRLADY 1600.
사진의 작자：Charles01.Datsun FAIRLADY 1500.
사진 이하 2매(사진의 작자：Alexander-93).Datsun FAIRLADY 2000.
Datsun FAIRLADY 1600.
사진의 작자：Berthold Werner.Datsun FAIRLADY 1600.
사진의 작자：Mytho88.Datsun FAIRLADY 1500.
사진 이하 3매.Datsun FAIRLADY 2000.
사진의 작자：Trice.Datsun FAIRLADY 2000의, 모형.
이하, 참고의 투고.
혼다 S600외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028764/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·2000GT→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028768/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
닛산 FAIRLADY Z→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4041572?&sfl=membername&stx=nnemon2
혼다 S600외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028764/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·2000 GT(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028768/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
닛산 FAIRLADY Z(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4041572?&sfl=membername&stx=nnemon2