新幹線規格とUIC規格のトンネルの大きさを表した図です。
当然小さいのが新幹線用、大きいのがKTXやTGVなどのUIC規格用です。
TGVのアイコンが無かったのか、大きなUIC規格のトンネルの中に描かれているのも７００系ですが、アイコンのサイズはTGVが小さいので、小さくなっていますｗ
新幹線より小さい車体のくせに、これだけ大きなトンネルを堀り、線路の敷地も無駄に広いものが必要なUIC規格は、本当に無駄ですね＾＾
軸重も新幹線は１４t未満なのに、UIC規格は１７t。当然、橋や高架も頑丈に作る必要があり
それだけUIC規格では、建設費が高くなります。
トンネル掘るのも建設費が高い、線路を引くのも土地代が多くかかり、本当に良いことがありません。
世界の高速鉄道は、新幹線規格で作ったら、本当に安上がりになりますね＾＾
http://www.mlit.go.jp/common/000047962.pdf
それに、これだけ大きなトンネルを掘っても、減速するKTX.本当に日本人には、信じられません＾＾
신간선 규격과 UIC 규격의 터널의 크기를 나타낸 그림입니다.
당연 작은 것이 신간선용, 큰 것이 KTX나 TGV등의 UIC 규격용입니다.
TGV의 아이콘이 없었던 것일까, 큰 UIC 규격의 터널안에 그려져 있는 것도 700계입니다만, 아이콘의 사이즈는 TGV가 작기 때문에, 작아지고 있습니다 w
신간선보다 작은 차체인 주제에, 이만큼 큰 터널을 파, 선로의 부지도 쓸데 없게 넓은 것이 필요한 UIC 규격은, 정말로 쓸데 없네요＾＾
축겹도 신간선은 14 t미만인데, UIC 규격은 17 t.당연, 다리나 고가도 튼튼하게 만들 필요가 있어
터널 파는 것도 건설비가 높은, 선로를 당기는 것도 토지대가 많이 걸려, 정말로 좋은 일이 없습니다.
세계의 고속 철도는, 신간선 규격으로 만들면, 정말로 싸게 들게 되네요＾＾
http://www.mlit.go.jp/common/000047962.pdf
게다가, 이만큼 큰 터널을 파도, 감속하는 KTX.정말로 일본인에게는, 믿을 수 없습니다＾＾