| JR 西日本幾何 126 係気動車 | |
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JR 西日本幾何 126 係 0 番(回) | |
| 編成 | 二つの運転台ある単行本車 (幾何 121 係) 2 量編成 (幾何 126 係) |
| 営業最高速度 | 100km / h |
| 設計最高速度 | 130km / h |
| 編成庭園 | 114 人 (幾何 121 係) 260 人 (幾何 126 係) |
| 車庭園 | 車諸原因項目を参照 |
| 最大大きさ (永遠にぐっすり高さ) |
19900 × 2800 × 3670 (mm) |
| 機関出力 | 450ps SA6D140H (1 頭当たり 1 期) |
| 編成出力 | 450ps (幾何 121 係) 900ps (幾何 126 係) |
| 駆動装置 | DW21 (変速 1 段直結 4 段) |
| 貸借 | 円錐積層ゴム式堡塁スターレス貸借 WDT60A 型 (動力貸借 2 軸駆動) WTR244A 型 (部首貸借) |
| ブレーキ方式 | 機関ブレーキ 一緒に 電気指令式ブレーキ 耐雪ブレーキ |
| 保安装置 | ATS - Sw ・ EB 装置 ・ TE 装置 |
| 製造業社 | 新潟鉄工所 (幾何 126 係 0 番(回)) 新潟サトイモシース (幾何 126 係 10 シリーズ幾何 121 係) |
が系列はローカル先駆け地方都市間輸送に使う最初の車だ. 山人地方都で交通網整備が引き続き鉄道取り囲んだ状況が毎年難しくなっているから 山人本船 ヤス役 - Masuda役 の間に 2001 年 ゴソックファドエンして投入された. その後, 2003 年 には山人本船 ドットリヨック - ヨナで役の間の高速化によって増加雨になることと同時に等しいコンセプトに製作された幾何 121 係にも投入されている.
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これが分かりたかったので捜したからあげるw
이 계열은 로컬 선구 지방 도시간 수송에 사용하는 최초의 차량이다. 산인 지방 도로 교통망 정비가 이어 철도 둘러싼 상황이 해마다 어려워지고 있기 때문에 산인 본선 야스 역 - 마스다 역 사이에 2001 년 고속화된하여 투입되었다. 그 후, 2003 년 에는 산인 본선 돗토리역 - 요나고 역 사이의 고속화에 의해 증가 비 됨과 동시에 동일한 컨셉으로 제작된 기하 121 계에도 투입되고있다. -----------------------------------------------
JR 서일본 기하 126 계 기동차
편성
두 운전대있는 단행본 차 (기하 121 계)
2 량 편성 (기하 126 계)
영업 최고 속도
100km / h
설계 최고 속도
130km / h
편성 정원
114 명 (기하 121 계)
260 명 (기하 126 계)
차량 정원
차량 제원 항목을 참조
최대 크기
(길이 폭 높이)19900 × 2800 × 3670 (mm)
기관 출력
450ps
SA6D140H (1 두 당 1 기)
편성 출력
450ps (기하 121 계)
900ps (기하 126 계)
구동 장치
DW21 (변속 1 단 직결 4 단)
대차
원추 적층 고무 식 보루스타레스 대차
WDT60A 형 (동력 대차 2 축 구동)
WTR244A 형 (부수 대차)
브레이크 방식
기관 브레이크 함께 전기 지령 식 브레이크
耐雪브레이크
보안 장치
ATS - Sw · EB 장치 · TE 장치
제조 업체
新潟鐵工所 (기하 126 계 0 번대) 니가타 토란시스 (기하 126 계 10 시리즈 기하 121 계)
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