公開された HEMU-400X（HEMU-430X?） の写真ですが、、
動力分散型なら先頭車両に客席があるはずなのですが、前４つの窓が潰されていて、その上に冷却用と思われる空気抜きがあります。
これは、もとの HEMU-400X のデザインには無かったもので、従来の動力集中型の機関車に驚くほどよく似ています。
集電装置が付いている様なので、中間車輌が動力車である可能性はありますが、この先頭車両が機関車なのは間違いないでしょう。
では現代ロテムは何故こんなハリボテを公開したのでしょうか？
答えは簡単です。現代ロテムはアルストム（仏）からライセンスを受けて動力集中型の高速鉄道を製造しました。しかし独自開発の能力はありません。従って、従来と異なる動力分散型の高速鉄道の新規開発など出来るはずがないのです。
しかし、国内での独自開発を公言してスケジュールも出してしまいました。形だけでもいいから公開したデザインと同じで走行可能な試作車を出さないと内外から開発力不足を叩かれます。
そこで、苦し紛れに従来の機関車に HEMU-400X のデザインを被せたハリボテをこしらえたのでしょう。
考えてみれば、去年の１０月に 430km/h 相当の回転数で台車の車輪をローラー上で回すことに成功（これで HEMU-400X から HEMU-430X に改名？）、とニュースで大騒ぎしていたのでは、年明けに車両が完成するわけがありませんねｗ
공개된 HEMU-400 X(HEMU-430X?)의 사진입니다만, ,
동력 분산형이라면 선두 차량에 객석이 있을 것입니다만, 전 4개의 창이 잡아지고 있고, 그 위에 냉각용이라고 생각되는 바람구멍이 있습니다.
이것은, 원래의 HEMU-400X 의 디자인에는 없었던 것으로 , 종래의 동력 집중형의 기관차에 놀라울 정도 잘 닮았습니다.
집전장치가 붙어 있는 것 같아서, 중간차량이 동력차일 가능성은 있습니다만, 이 선두 차량이 기관차인 것은 틀림없을 것입니다.
그럼 현대 로템은 왜 이런 하리보테를 공개했는지요？
대답은 간단합니다.현대 로템은 아르스틈(프랑스)으로부터 라이센스를 받아 동력 집중형의 고속 철도를 제조했습니다.그러나 독자 개발의 능력은 없습니다.따라서, 종래와 다른 동력 분산형의 고속 철도의 신규 개발등 할 수 있을 리가 없습니다.
그러나, 국내에서의 독자 개발을 공언하고 스케줄도 내 버렸습니다.형태만으로도 좋으니까 공개한 디자인과 같고 주행 가능한 시작차를 내지 않으면 내외에서 개발 역부족을 얻어맞읍니다.
거기서, 난처한 나머지에 종래의 기관차에 HEMU-400X 의 디자인을 씌운 하리보테를 만들었겠지요.
생각해 보면, 작년의 10월에 430km/h상당한 회전수로 차체를 지탱하는 부분의 차바퀴를 롤러상에서 돌리는 것에 성공(이것으로 HEMU-400X 로부터 HEMU-430X 에 개명？), 라고 뉴스로 소란을 피우고 있던 것은, 년초에 차량이 완성하는 것이 없겠네요 w