実証事業は国土交通部, 国土交通科学技術振興院(KAIA)が主観して産学研機関が参加して来る 2028年水素電気動車商用化のための技術的・制度的基盤を用意することを目標で推進される.
水素を動力で使う水素列車は電気を供給する必要がなくて電車船がない非電車路線でも運行が可能だ. またディーゼル列車備えエネルギー效率が 2倍以上高くて, 炭素排出がなくて親環境的という評価を受けている.
最高運行速度は時速 150kmで一度充電すれば最大 600km 以上を走ることができる. 2間 1編成で郊外線, 京原線など既存ディーゼル機関車を取り替えることができることで期待される.
コレイルは水素列車と水素バスを充電することができる水素充電施設も一緒に構築する. 地方自治体サポート内容などを考慮して今年の末水素充電所敷地を最終選定する予定だ.
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실증사업은 국토교통부, 국토교통과학기술진흥원(KAIA)이 주관하고 산학연 기관이 참여해 오는 2028년 수소전기동차 상용화를 위한 기술적·제도적 기반을 마련하는 것을 목표로 추진된다.
수소를 동력으로 사용하는 수소열차는 전기를 공급할 필요가 없어 전차선이 없는 비전철 노선에서도 운행이 가능하다. 또 디젤열차 대비 에너지 효율이 2배 이상 높고, 탄소 배출이 없어 친환경적이라는 평가를 받고 있다.
최고 운행속도는 시속 150km으로 한번 충전하면 최대 600km 이상을 달릴 수 있다. 2칸 1편성으로 교외선, 경원선 등 기존 디젤기관차를 대체할 수 있을 것으로 기대된다.
코레일은 수소열차와 수소버스를 충전할 수 있는 수소 충전시설도 함께 구축한다. 지자체 지원 내용 등을 고려해 올해 말 수소 충전소 부지를 최종 선정할 예정이다.