팬 고물-국제 항공 쇼
항공 엔진 일본세 비약!
　항공기 엔진으로 일본 기업의 존재감이 높아지고 있다.IHI는 11일, 영항공 전시회에서 미 제너럴・일렉트릭(GE)과 신형 엔진의 개발・생산의 분담 비율(참가 비율)을 종래기계종보다 끌어올리는 것에 합의했다.미츠비시중공업은 9월에도, 국산 제트기「MRJ」용엔진의 최종 조립 공장을 가동시킨다.엔진 생산에 불가결한 국내세의 역할이 늘어나는 것으로, 장래의 성장 산업으로서의 기대가 부풀어 올라 왔다.
　IHI는 GE의 신형 엔진「GE9X」로 터빈날개나 디스크, 샤프트를 담당한다.GE는 자사의 분담 비율을 종래기계종「GE90」보다 끌어올릴 계획이지만, 탄소섬유의 가공 기술등을 평가해, IHI의 비율을 예외적으로 늘렸다.IHI의 비율은 GE90의 9%미만으로부터 10.5%로 상승한다.
　비율이 높아지면 개발 투자나 코스트 부담이 늘어나는 한편, 수익의 분배도 많아진다.IHI는 18년에 소우마 공장(후쿠시마현 소우마시)등에서 생산을 시작할 예정.
　GE9X는 미 보잉이 2020년에 창간호기를 납입하는 대형기「B777X」에 탑재.40년즈음까지 3천대 미만의 수요가 있다로 보여지고 있다.카탈로그 가격은 3500만 달러( 약 36억엔)로, GE90보다 연비 성능이 향상한다.
　미츠비시중공업 산하의 미츠비시중공 항공 엔진(아이치현 코마키시)은 금년 9월에도, MRJ에 탑재하는 미 플랫＆휘트니(P＆W) 사의 엔진「PW1200G」의 최종 조립을 시작한다.구미에 이어 5개국째가 되는 민간 엔진의 최종 조립 공장에서, 연내에 6대 정도를 출하한다.18년부터 본격적인 양산을 개시해, 약 10명이서 월산 4대 체제를 계획.20년까지 생산 설비를 증강해, 약 40인 체제로 월산 22대로 한다.
　새로운 엔진 부품의 소재의 개발도 진행되고 있다.카와사키 중공업은 도요다자동직기, 자동차 부품의 이비덴과 짜, 경량으로 내열성이 있는 차세대 소재「CMC」(세라믹 복합재)를 사용한 엔진 부품의 기술개발을 시작했다.20년즈음의 실용화를 목표로 한다.CMC의 성형 기술을 개발하고, 연소기에 도입한다.
　니켈 합금 등은 900도의 열까지 견딜 수 있지만, CMC는 1200도까지 가능하고, 연소기가 고온으로 연소할 수 있기 위해, 연비 성능의 향상이나 배기가스의 삭감으로 연결된다.카와사키중공은 영미 메이커가 진행하는 차세대 엔진의 국제 공동 개발에의 참가를 목표로 한다.
　GE나 P＆W라고 하는 항공 엔진 메이커에 있어서, 일본 기업은 개발의 중요한 파트너가 되고 있다.부품등의 거래 문의도 증가해 일본으로부터의 수출액도 성장하고 있다.



■News Source (일본 경제 신문)
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04776530S6A710C1TI1000/