ロシアに修理依頼した韓国の４０億ウォン山火事ヘリコプターエンジン、まるごと失う危機から回収
韓国山林庁の山火事鎮火主力ヘリコプター、ロシア産カモフ（ＫＡ－３２）ヘリコプターのエンジン３台が整備を任せたロシアで競売にかけられるところだったが、最近回収されたことが１１日、把握された。３０００リットル容量タンクを搭載したカモフヘリコプターは山林庁が保有する山火事鎮火ヘリコプター全体の５８％（２９機）を占める。
共に民主党の姜由楨（カン・ユジョン）議員室が山林航空本部（以下、航空本部）から受けた資料によると、本部は３月２８日にカモフのエンジン３台をロシアから国内に入庫した。このエンジンは「オーバーホール」（完全分解修理）のためにロシアに搬出されたが、昨年、競売にかけられるところだった。エンジン３台の鑑定評価額は計３９億３０００万ウォン（約４億円）。
◆３９億３０００万ウォンの山火事ヘリのエンジン、まるごと失う危機
航空本部は２０２０年１２月、調達庁公開競争入札を通じて韓国人のカン氏が代表を務めるロシア企業Ａ社と１１２万６２００ドル（約１億６４００万円）規模のカモフエンジンオーバーホール契約を締結した。Ａ社が製作会社クリモフ（ＫＬＩＭＯＶ）とのエンジン修理を仲介した後、国内に入庫すれば、航空本部が代金を支払うという内容だった。
ところがＡ社は２０２１年５月、クリモフでなくロシア修理会社ＡＴＳに依頼した。Ａ社側は「事実上、国営企業の支配を受けるクリモフは対ロシア金融制裁の対象だったため、クリモフの協力会社ＡＴＳとの契約が避けられなかった」と理由を説明した。
２０２２年８月にエンジン３台の修理が完了したが、問題が発生した。ウクライナ・ロシア戦争の余波でロシアの輸出規制手続きが強化され、「エンジンの韓国入庫が許可されない」とＡ社が航空本部に通知してきた。Ａ社は調達庁と航空本部に入庫遅延による賠償金の免除と契約延長協力も要請した。
その間、Ａ社は２０２３年半ばに修理代金を支払わなかったという理由でＡＴＳに訴えられた。Ａ社は１審で勝訴したが、昨年９月に３審でＡＴＳに最終敗訴した。ロシア裁判所は「ＡＴＳのエンジン占有権が認められ、修理代金を留置権として公開競売処分することができる」という趣旨の判決を下した。ＡＴＳは直ちにエンジン３機の公開競売を進めようとしたという。
航空本部はこうした状況を把握した後、大型ローファームに諮問し、ＡＴＳと直接交渉してエンジンを買収する方針を昨年１１月に確定した。航空本部はＡＴＳに競売の猶予を要請した後、１月に国内外代理人を通じて債権譲渡契約を結んだ。修理代金をＡＴＳに支給して競売の手続きを取り消すようにした後、エンジンを買収するのに成功した。その後、ロシア現地で保管されていたエンジン３台は３月に韓国国内に戻った。
Ａ社は航空本部が契約延長要請に適時に応じなかったため、エンジンが公開競売に渡ったという立場だ。Ａ社代表のカン氏は中央日報に「２０２２年８月から契約延長を要請したが、政府は輸出許可満了期間（２０２２年１２月）が過ぎた後に延長の措置を取った」とし「担当公務員の怠慢によりエンジンを出庫できなくなった」と主張した。
これに対し航空本部の関係者は「契約延長とは別にＡ社が現地でＡＴＳに代金を適時に支払っていればエンジンが押収される状況自体が発生しなかった」とし「国家資産を守るために最善を尽くした本部に対して信義誠実を守らなかった会社が責任を問うというのは話にならない」と反論した。
Ａ社と航空本部は訴訟戦をしている。これに先立ち２０２２年６月に修理を終えて国内に入庫されたエンジン２台の検収過程でも紛争が生じたからだ。Ａ社は航空本部の品質保証検収要求などで修理代金の支払いなどが遅れ、ロシア当局から数億ウォン台の罰金を受けたと主張し、昨年９月にソウル中央地裁に損害賠償訴訟を起こした。これに対し航空本部はＡ社の帰責により発生したエンジン３台確保費用を賠償するべきだとして反訴する予定だ。Ａ社はＡＴＳに修理の下請けを任せたなどの理由で、３月に調達庁を通した航空本部との契約が解約された。
◆「ヘリコプター主要部品の外国依存度を減らすべき」
国有財産が他国で競売にかけられる事態の予防策を設けるべきだという指摘が出ている。韓瑞大のイム・セフン・ヘリコプター操縦学科教授は「有効性の検証など入札資格の関連手続きを強化するべき」と話した。山林庁の関係者は「今後の似た紛争および訴訟に対応し、契約条項に大韓商事仲裁院の国際仲裁規則に基づく仲裁手続きを明示する」と明らかにした。
根本的にはヘリコプター部品の外国依存度を減らすべきだという指摘もある。山林庁によると、カモフヘリコプターは部品需給問題で２０２７年なら１５機の稼働が中断し、危機を迎えている。国産ヘリコプタースリオン（ＫＵＨ－１）も主要部品が外国産という。知産業研究院のパク・ヘジ研究員は「短期間で解決できる問題ではないが、部品を国産化して不安定なグローバルサプライチェーンによる問題に対応する必要がある」と述べた。
共に民主党の姜由楨（カン・ユジョン）議員室が山林航空本部（以下、航空本部）から受けた資料によると、本部は３月２８日にカモフのエンジン３台をロシアから国内に入庫した。このエンジンは「オーバーホール」（完全分解修理）のためにロシアに搬出されたが、昨年、競売にかけられるところだった。エンジン３台の鑑定評価額は計３９億３０００万ウォン（約４億円）。
◆３９億３０００万ウォンの山火事ヘリのエンジン、まるごと失う危機
航空本部は２０２０年１２月、調達庁公開競争入札を通じて韓国人のカン氏が代表を務めるロシア企業Ａ社と１１２万６２００ドル（約１億６４００万円）規模のカモフエンジンオーバーホール契約を締結した。Ａ社が製作会社クリモフ（ＫＬＩＭＯＶ）とのエンジン修理を仲介した後、国内に入庫すれば、航空本部が代金を支払うという内容だった。
ところがＡ社は２０２１年５月、クリモフでなくロシア修理会社ＡＴＳに依頼した。Ａ社側は「事実上、国営企業の支配を受けるクリモフは対ロシア金融制裁の対象だったため、クリモフの協力会社ＡＴＳとの契約が避けられなかった」と理由を説明した。
２０２２年８月にエンジン３台の修理が完了したが、問題が発生した。ウクライナ・ロシア戦争の余波でロシアの輸出規制手続きが強化され、「エンジンの韓国入庫が許可されない」とＡ社が航空本部に通知してきた。Ａ社は調達庁と航空本部に入庫遅延による賠償金の免除と契約延長協力も要請した。
その間、Ａ社は２０２３年半ばに修理代金を支払わなかったという理由でＡＴＳに訴えられた。Ａ社は１審で勝訴したが、昨年９月に３審でＡＴＳに最終敗訴した。ロシア裁判所は「ＡＴＳのエンジン占有権が認められ、修理代金を留置権として公開競売処分することができる」という趣旨の判決を下した。ＡＴＳは直ちにエンジン３機の公開競売を進めようとしたという。
航空本部はこうした状況を把握した後、大型ローファームに諮問し、ＡＴＳと直接交渉してエンジンを買収する方針を昨年１１月に確定した。航空本部はＡＴＳに競売の猶予を要請した後、１月に国内外代理人を通じて債権譲渡契約を結んだ。修理代金をＡＴＳに支給して競売の手続きを取り消すようにした後、エンジンを買収するのに成功した。その後、ロシア現地で保管されていたエンジン３台は３月に韓国国内に戻った。
Ａ社は航空本部が契約延長要請に適時に応じなかったため、エンジンが公開競売に渡ったという立場だ。Ａ社代表のカン氏は中央日報に「２０２２年８月から契約延長を要請したが、政府は輸出許可満了期間（２０２２年１２月）が過ぎた後に延長の措置を取った」とし「担当公務員の怠慢によりエンジンを出庫できなくなった」と主張した。
これに対し航空本部の関係者は「契約延長とは別にＡ社が現地でＡＴＳに代金を適時に支払っていればエンジンが押収される状況自体が発生しなかった」とし「国家資産を守るために最善を尽くした本部に対して信義誠実を守らなかった会社が責任を問うというのは話にならない」と反論した。
Ａ社と航空本部は訴訟戦をしている。これに先立ち２０２２年６月に修理を終えて国内に入庫されたエンジン２台の検収過程でも紛争が生じたからだ。Ａ社は航空本部の品質保証検収要求などで修理代金の支払いなどが遅れ、ロシア当局から数億ウォン台の罰金を受けたと主張し、昨年９月にソウル中央地裁に損害賠償訴訟を起こした。これに対し航空本部はＡ社の帰責により発生したエンジン３台確保費用を賠償するべきだとして反訴する予定だ。Ａ社はＡＴＳに修理の下請けを任せたなどの理由で、３月に調達庁を通した航空本部との契約が解約された。
◆「ヘリコプター主要部品の外国依存度を減らすべき」
国有財産が他国で競売にかけられる事態の予防策を設けるべきだという指摘が出ている。韓瑞大のイム・セフン・ヘリコプター操縦学科教授は「有効性の検証など入札資格の関連手続きを強化するべき」と話した。山林庁の関係者は「今後の似た紛争および訴訟に対応し、契約条項に大韓商事仲裁院の国際仲裁規則に基づく仲裁手続きを明示する」と明らかにした。
根本的にはヘリコプター部品の外国依存度を減らすべきだという指摘もある。山林庁によると、カモフヘリコプターは部品需給問題で２０２７年なら１５機の稼働が中断し、危機を迎えている。国産ヘリコプタースリオン（ＫＵＨ－１）も主要部品が外国産という。知産業研究院のパク・ヘジ研究員は「短期間で解決できる問題ではないが、部品を国産化して不安定なグローバルサプライチェーンによる問題に対応する必要がある」と述べた。
이슬에 수리 의뢰한 한국, 한심한 w러시아에 수리 의뢰한 한국의 40억원 산불 헬리콥터 엔진, 통째로 잃는 위기로부터 회수
러시아에 수리 의뢰한 한국의 40억원 산불 헬리콥터 엔진, 통째로 잃는 위기로부터 회수
한국 산림청의 산불 진화 주력 헬리콥터, 러시아산 카모후(KA32) 헬리콥터의 엔진 3대가 정비를 맡긴 러시아에서 경매에 붙여지는 곳(중)이었지만, 최근 회수되었던 것이 11일, 파악되었다.3000리터 용량 탱크를 탑재한 카모후헤리코프타는 산림청이 보유하는 산불 진화 헬리콥터 전체의 58%(29기)를 차지한다.
모두 민주당의 강유(캔·유젼) 의원실이 산림 항공 본부(이하, 항공 본부)로부터 받은 자료에 의하면, 본부는 3월 28일에 카모후의 엔진 3대를 러시아에서 국내로 입고했다.이 엔진은 「오버홀」(완전 분해 수리)을 위해서 러시아에 반출되었지만, 작년, 경매에 붙여지려고 했다.엔진 3대의 감정 평가액은 합계 39억 3000만원( 약 4억엔).
◆39억 3000만원의 산불 헬기의 엔진, 통째로 잃는 위기
항공 본부는 2020년 12월, 조달청공개 경쟁입찰을 통해서 한국인의 강씨가 대표를 맡는 러시아 기업 A사와 112만 6200 달러( 약 1억 6400만엔) 규모의 카모후엔진오바호르 계약을 체결했다.A사가 제작 회사 크리모후(KLIMOV)와의 엔진 수리를 중개한 후, 국내에 입고하면, 항공 본부가 대금을 지불한다고 하는 내용이었다.
그런데 A사는 2021년 5월, 크리모후가 아니고 러시아 수리 회사 ATS에 의뢰했다.A사측은 「사실상, 국영기업의 지배를 받는 크리모후는 대러 시아 금융 제재？`후 대상이었기 때문에, 크리모후의 협력 회사 ATS와의 계약을 피할 수 없었다」라고 이유를 설명했다.
2022년 8월에 엔진 3대의 수리가 완료했지만, 문제가 발생했다.우크라이나·러시아 전쟁의 여파로 러시아의 수출규제 수속이 강화되어 「엔진의 한국 입고가 허가되지 않는다」라고 A사가 항공 본부에 통지해 왔다.A사는 조달청과 항공 본부에 입고 지연에 의한 배상금의 면제와 계약 연장 협력도 요청했다.
그 사이, A사는 2023년반에 수리 대금금을 지불하지 않았다고 하는 이유로 ATS에 호소할 수 있었다.A사는 1심으로 승소했지만, 작년 9월에 3심으로 ATS에 최종 패소했다.러시아 재판소는 「ATS의 엔진 점유권이 인정되어 수리 대금금을 유치권으로서 공개 경매 처분할 수 있다」라고 하는 취지의 판결을 내렸다.ATS는 즉시 엔진 3기의 공개 경매를 진행시키려고 했다고 한다.
항공 본부는 이러한 상황을 파악한 후, 대형 법률회사에 자문해, ATS와 직접교섭해 엔진을 매수할 방침을 작년 11월에 확정했다.항공 본부는 ATS에 경매의 유예를 요청한 후, 1월에 국내외 대리인을 통해서 채권 양도 계약을 맺었다.수리 대금금을 ATS로 지급해 경매의 수속을 취소하도록(듯이) 한 후, 타 `G진을 매수하는데 성공했다.그 후, 러시아 현지에서 보관되고 있던 엔진 3대는 3월에 한국 국내로 돌아왔다.
A사는 항공 본부가 계약 연장 요청에 적시에 응하지 않았기 때문에, 엔진이 공개 경매에 건넜다고 하는 입장이다.A사 대표 강씨는 중앙 일보에 「2022년 8월부터 계약 연장을 요청했지만, 정부는 수출 허가 만료 기간(2022년 12월)이 지난 후로 연장이 조치를 취했다」라고 해 「담당 공무원의 태만하게보다 엔진을 출고할 수 없게 되었다」라고 주장했다.
이것에 대해 항공 본부의 관계자는 「계약 연장과는 별도로 A사가 현지에서 ATS에 대금을 적시에 지불하고 있으면 엔진이 압수되는 상황 자체가 발생하지 않았다」라고 해 「국가 자산을 지키기 위해서 최선을 다한 본부에 대해서 신의성실을 지키지 않았던 회사가 책임을 묻는다는 것은 이야기가 되지 않는다」라고 반론했다.
A사와 항공 본부는 소송전을 하고 있다.이것에 앞서 2022년 6월에 수리를 끝내 국내에 입고된 엔진 2대의 검수 과정에서도 분쟁이 생겼기 때문이다.A사는 항공 본부의 품질 보증 검수 요구등에서 수리 대금금의 지불등이 늦어 러시아 당국으로부터 수억원대의 벌금을 받았다고 주장해, 작년 9월에 서울 중앙 지방 법원에 손해배상 소송을 일으킨/`B이것에 대해 항공 본부는 A사의 귀책에 의해 발생한 엔진 3대 확보 비용을 배상해야 한다고 해 반소할 예정이다.A사는 ATS에 수리의 하청을 맡겼다는 등의 이유로, 3월에 조달청을 통한 항공 본부와의 계약이 해약되었다.
◆「헬리콥터 주요 부품의 외국 의존도를 줄여야 한다」
국유재산이 타국에서 경매에 붙여지는 사태의 예방책을 마련해야 한다고 하는 지적이 나와 있다.한서대의 임·세훈·헬리콥터 조종 학과 교수는 「유효성의 검증 등 입찰 자격의 관련 수속을 강화해야 한다」라고 이야기했다.산림청의 관계자는 「향후가 닮은 분쟁 및 소송에 대응해, 계약 조항에 대한 상사 중재원의 국제 중재 규칙에 근거하는 중재 수속을 명시한다」라고 분명히 했다.
근본적으로는 헬리콥터 부품의 외국 의존도를 줄여야 한다고 하는 지적도 있다.산림청에 의하면, 카모후헤리코프타는 부품 수급 문제로 2027년이라면 15기의 가동이 중단해, 위기를 맞이하고 있다.국산 헤리코프타스리온(KUH1)도 주요 부품이 외국산이라고 한다.지산업 연구원의 박·헤지 연구원은 「단기간으로 해결할 수 있는 문제는 아니지만, 부품을 국산화해 불안정한 글로벌 서플라이 체인(supply-chain)에 의한 문제에 대응할 필요가 있다」라고 말했다.
모두 민주당의 강유(캔·유젼) 의원실이 산림 항공 본부(이하, 항공 본부)로부터 받은 자료에 의하면, 본부는 3월 28일에 카모후의 엔진 3대를 러시아에서 국내로 입고했다.이 엔진은 「오버홀」(완전 분해 수리)을 위해서 러시아에 반출되었지만, 작년, 경매에 붙여지려고 했다.엔진 3대의 감정 평가액은 합계 39억 3000만원( 약 4억엔).
◆39억 3000만원의 산불 헬기의 엔진, 통째로 잃는 위기
항공 본부는 2020년 12월, 조달청공개 경쟁입찰을 통해서 한국인의 강씨가 대표를 맡는 러시아 기업 A사와 112만 6200 달러( 약 1억 6400만엔) 규모의 카모후엔진오바호르 계약을 체결했다.A사가 제작 회사 크리모후(KLIMOV)와의 엔진 수리를 중개한 후, 국내에 입고하면, 항공 본부가 대금을 지불한다고 하는 내용이었다.
그런데 A사는 2021년 5월, 크리모후가 아니고 러시아 수리 회사 ATS에 의뢰했다.A사측은 「사실상, 국영기업의 지배를 받는 크리모후는 대러 시아 금융 제재？`후 대상이었기 때문에, 크리모후의 협력 회사 ATS와의 계약을 피할 수 없었다」라고 이유를 설명했다.
2022년 8월에 엔진 3대의 수리가 완료했지만, 문제가 발생했다.우크라이나·러시아 전쟁의 여파로 러시아의 수출규제 수속이 강화되어 「엔진의 한국 입고가 허가되지 않는다」라고 A사가 항공 본부에 통지해 왔다.A사는 조달청과 항공 본부에 입고 지연에 의한 배상금의 면제와 계약 연장 협력도 요청했다.
그 사이, A사는 2023년반에 수리 대금금을 지불하지 않았다고 하는 이유로 ATS에 호소할 수 있었다.A사는 1심으로 승소했지만, 작년 9월에 3심으로 ATS에 최종 패소했다.러시아 재판소는 「ATS의 엔진 점유권이 인정되어 수리 대금금을 유치권으로서 공개 경매 처분할 수 있다」라고 하는 취지의 판결을 내렸다.ATS는 즉시 엔진 3기의 공개 경매를 진행시키려고 했다고 한다.
항공 본부는 이러한 상황을 파악한 후, 대형 법률회사에 자문해, ATS와 직접교섭해 엔진을 매수할 방침을 작년 11월에 확정했다.항공 본부는 ATS에 경매의 유예를 요청한 후, 1월에 국내외 대리인을 통해서 채권 양도 계약을 맺었다.수리 대금금을 ATS로 지급해 경매의 수속을 취소하도록(듯이) 한 후, 타 `G진을 매수하는데 성공했다.그 후, 러시아 현지에서 보관되고 있던 엔진 3대는 3월에 한국 국내로 돌아왔다.
A사는 항공 본부가 계약 연장 요청에 적시에 응하지 않았기 때문에, 엔진이 공개 경매에 건넜다고 하는 입장이다.A사 대표 강씨는 중앙 일보에 「2022년 8월부터 계약 연장을 요청했지만, 정부는 수출 허가 만료 기간(2022년 12월)이 지난 후로 연장이 조치를 취했다」라고 해 「담당 공무원의 태만하게보다 엔진을 출고할 수 없게 되었다」라고 주장했다.
이것에 대해 항공 본부의 관계자는 「계약 연장과는 별도로 A사가 현지에서 ATS에 대금을 적시에 지불하고 있으면 엔진이 압수되는 상황 자체가 발생하지 않았다」라고 해 「국가 자산을 지키기 위해서 최선을 다한 본부에 대해서 신의성실을 지키지 않았던 회사가 책임을 묻는다는 것은 이야기가 되지 않는다」라고 반론했다.
A사와 항공 본부는 소송전을 하고 있다.이것에 앞서 2022년 6월에 수리를 끝내 국내에 입고된 엔진 2대의 검수 과정에서도 분쟁이 생겼기 때문이다.A사는 항공 본부의 품질 보증 검수 요구등에서 수리 대금금의 지불등이 늦어 러시아 당국으로부터 수억원대의 벌금을 받았다고 주장해, 작년 9월에 서울 중앙 지방 법원에 손해배상 소송을 일으킨/`B이것에 대해 항공 본부는 A사의 귀책에 의해 발생한 엔진 3대 확보 비용을 배상해야 한다고 해 반소할 예정이다.A사는 ATS에 수리의 하청을 맡겼다는 등의 이유로, 3월에 조달청을 통한 항공 본부와의 계약이 해약되었다.
◆「헬리콥터 주요 부품의 외국 의존도를 줄여야 한다」
국유재산이 타국에서 경매에 붙여지는 사태의 예방책을 마련해야 한다고 하는 지적이 나와 있다.한서대의 임·세훈·헬리콥터 조종 학과 교수는 「유효성의 검증 등 입찰 자격의 관련 수속을 강화해야 한다」라고 이야기했다.산림청의 관계자는 「향후가 닮은 분쟁 및 소송에 대응해, 계약 조항에 대한 상사 중재원의 국제 중재 규칙에 근거하는 중재 수속을 명시한다」라고 분명히 했다.
근본적으로는 헬리콥터 부품의 외국 의존도를 줄여야 한다고 하는 지적도 있다.산림청에 의하면, 카모후헤리코프타는 부품 수급 문제로 2027년이라면 15기의 가동이 중단해, 위기를 맞이하고 있다.국산 헤리코프타스리온(KUH1)도 주요 부품이 외국산이라고 한다.지산업 연구원의 박·헤지 연구원은 「단기간으로 해결할 수 있는 문제는 아니지만, 부품을 국산화해 불안정한 글로벌 서플라이 체인(supply-chain)에 의한 문제에 대응할 필요가 있다」라고 말했다.