「病気なのにお金もない」
韓国の高齢者貧困率OECDで1位…
若者の70％は住宅なし
配信
韓国の高齢者の所得貧困率が、経済協力開発機構（OECD）加盟国の中で最も高い水準であることが分かった。高齢者10人のうち4人は、中位所得の半分にも満たない所得で生活しており、高齢化の速度に比べ、老後所得のセーフティネットが十分に機能していないという指摘が出ている。
26日に国家データ処が発表した『韓国の社会動向2025』によると、66歳以上高齢者の所得貧困率は39．7％と集計された。OECD平均（14．8％）の約3倍に達する数字で、加盟国の中で最も高い。所得貧困率とは、中位所得の50％未満の所得を得ている人口の割合を意味する。
実際、所得と資産のいずれも貧困ではない高齢者の割合は2017年の51．1％から昨年には57．0％へと増え、二重貧困層は同期間に16．1％から13．4％へと減少した。 それでも、すぐに使える現金所得が不足している高齢層の暮らしは依然として不安定だ。特に75歳以上の後期高齢者の場合、公的移転所得による貧困緩和効果が、65～74歳の前期高齢者より低いことが分かった。国民年金など老後所得保障体系が十分に成熟していない状況で、高齢層内部の格差が大きくなっているという分析だ。 老後の貧困は労働市場の構造とも結びついている。週15時間未満で働く超短時間労働者は、今年100万人を超えると推定されているが、このうち60歳以上の高齢者が69％を占めた。
年金だけでは生計を維持するのが難しい高齢者が、賃金水準が低く雇用安定性も乏しい仕事に追い込まれているということだ。 健康問題は老後貧困の負担をさらに大きくしている。75歳以上高齢者の46．2％は慢性疾患を3つ以上抱えており、認知症有病率も15．7％と、74歳以下の高齢者に比べ3倍以上高かった。医療・介護費用の負担が大きい後期高齢者ほど、所得不足の衝撃がより大きく表れざるを得ない。 高齢社会のもう一つの影も明らかになった。
65歳以上の高齢運転者による交通事故は2005年以降着実に増加しており、直近5年間で高齢運転者は年平均9％以上増えた。身体・認知機能の低下による安全運転義務不履行が主な原因として指摘された。 世代間の格差も依然として残っている。39歳以下の青年層の無住宅世帯割合は2023年に73．2％と、8年前より大きく増えたうえ、賃貸世帯のうちウォルセ（家賃）の比重がチョンセ（保証金賃貸）を追い抜いた。
昨年の私教育費総額は29兆2000億ウォン（約3兆1600億円）で過去最大を記録し、所得・資産格差が教育と住居の領域にまで拡散している様相だ。 報告書は「韓国社会は高齢者貧困が構造的に固定化される一方で、高齢層内部でも脆弱層がはっきり存在する」とし、「特に75歳以上の高齢者を中心に、より手厚い所得・介護政策が求められる」と指摘した。
いくら騒いでも60歳過ぎれば君達が貧困率1位だ！
今年は頑張れよ！
「병인데 돈도 없다」
한국의 고령자 빈곤율 OECD로 1위…
젊은이의 70%는 주택 없음
전달
26일에 국가 데이터곳이 발표한 「한국의 사회 동향 2025」에 의하면, 66세 이상 고령자의 소득 빈곤율은 39.7%과 집계되었다.OECD 평균(14.8%)의 약 3배에 이르는 숫자로, 가맹국 중(안)에서 가장 높다.소득 빈곤율이란, 중위 소득의 50%미만의 소득을 얻고 있는 인구의 비율을 의미한다.
실제, 소득과 자산의 모두 빈곤하지 않은 고령자의 비율은 2017년의 51.1%로부터 작년에는 57.0%로 증가해 이중 빈곤층은 동기 사이에 16.1%로부터 13.4%로 감소했다.그런데도, 곧바로 사용할 수 있는 현금 소득이 부족한 고령층의 생활은 여전히 불안정하다.특히 75세 이상의 후기 고령자의 경우, 공적 이전소득에 의한 빈곤 완화 효과가, 6574세의 전기 고령자보다 낮은 것을 알았다.국민연금 등 노후 소득 보장 체계가 충분히 성숙하지 않은 상황으로, 고령층 내부의 격차가 커지고 있다고 하는 분석이다. 노후의 빈곤은 노동시장의 구조와도 결합되고 있다.주 15시간 미만으로 일하는 초단시간 노동자는, 금년 100만명을 넘는다고 추정되고 있지만, 이 중 60세 이상의 고령자가 69%를 차지했다.
연금만으로는 생계를 유지하는 것이 어려운 고령자가, 임금수준이 낮고 고용안정성도 부족한 일에 몰리고 있는 것이다.건강 문제는 노후 빈곤의 부담을 한층 더 크게 하고 있다.75세 이상 고령자의 46.2%는 만성 질환을 3개 이상 안고 있어, 인지증유병율도 15.7%로 74세 이하의 고령자에 비해 3배 이상 높았다.의료·개호 비용의 부담이 큰 후기 고령자만큼, 소득 부족의 충격이 보다 크게 나타나지 않을 수 없다. 고령사회의 또 하나의 그림자도 밝혀졌다.
65세 이상의 고령 운전자에 의한 교통사고는 2005년 이후 착실하게 증가하고 있어, 최근 5년간에 고령 운전자는 연평균 9%이상 증가했다.신체·인지 기능의 저하에 의한 안전 운전 의무 불이행이 주된 원인으로서 지적되었다.세대간의 격차도 여전히 남아 있다.39세 이하의 청년층의 절에 주지가 없음택세대 비율은 2023년에 73.2%로 8년전보다 크게 증가한 뒤, 임대 세대 중 월세(집세)의 비중이 천세(보증금 임대)를 앞질렀다.
작년의 나교육비 총액은 29조 2000억원( 약 3조 1600억엔)으로 과거 최대를 기록해, 소득·자산 격차가 교육과 주거의 영역에까지 확산하고 있는 님 상이다. 보고서는 「한국 사회는 고령자 빈곤이 구조적으로 고정화되는 한편으로, 고령층 내부에서도 취약층이 분명히 존재한다」라고 해, 「특히 75세 이상의 고령자를 중심으로, 보다 극진한 소득·개호 정책이 요구된다」라고 지적했다.