EMU-370は大韓民国で開発中の次世代動力分散式高速列車で, 商業(営業) 運行の中も時速 370km(設計最高速度 407km/h)を目標にします.
核心特徴及び性能
の中も革新: 既存 KTX-青竜(EMU-320)より約 50km/h もっと早くて, 商用化時中国に引き続き世界で二番目で早い営業速度を記録する見込みです.
主要技術: ヒョンデロテムと韓国鉄道技術研究員が主導して空気抵抗 12.3% 減少, モーター出力 47.4% 向上(560kW級) など 6台核心技術開発を完了しました.
移動時間短縮: 導入市ソウル‾釜山 1時間 50分隊, 竜山‾光州松亭 1時間 10分隊周波が可能になって全国が単一生活圏で繋がれます.
今後の日程 (目標)
2026年: 初車製作着手
2030年: 試運転開始 (平沢‾オゾン区間など)
2031年: 本格的な商業運行目標
大韓民国技術で誕生する EMU-370の主要財源は次の通りです.
主要諸原因及び性能
運行速度: 商業運行時速 370km (設計最高速度 407km/h)
動力方式: 動力分散式(EMU) (加速・減速性能が優秀で客室空間活用度が高さ)
編成構成: 初度足週分基準 8量 1編成 (ズングリョン運行時 16量)
座席数: 479席 (8量 1編成基準, KTX-山河備え約 36% 増加)
モーター出力: 560kW級高出力電動機 (既存 KTX-青竜(EMU-320) 備え 47.4% 向上)
加速性能: 止まり状態で時速 300km 到達まで約 3分 53秒所要予想
電気/信号: 交流 25,000V(60Hz), KTCS-2 及び既存高速船 ATC 対応予定
6台核心技術高度化
ヒョンデロテムと韓国鉄道技術研究員が開発した技術を通じて效率性を極大化しました.
空気抵抗低減: 前頭部形象最適化及び屋上暖房装置埋め立てで抵抗 12.3% 減少
震動及び騷音: 横方向震動加速度 33% 低減, 室内騷音 2dB 減少
安全性向上: 超高速走行のための懸架装置特性値最適化及び走行安全性確保
具体的な内部座席便宜遠慮(220V コンセント, 無線充電など)や導入予定路線に対しても確認して上げましょうか?
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EMU-370은 대한민국에서 개발 중인 차세대 동력분산식 고속열차로, 상업(영업) 운행 속도 시속 370km(설계 최고 속도 407km/h)를 목표로 합니다.
🚄 핵심 특징 및 성능
속도 혁신: 기존 KTX-청룡(EMU-320)보다 약 50km/h 더 빠르며, 상용화 시 중국에 이어 세계에서 두 번째로 빠른 영업 속도를 기록할 전망입니다.
주요 기술: 현대로템과 한국철도기술연구원이 주도하여 공기 저항 12.3% 감소, 모터 출력 47.4% 향상(560kW급) 등 6대 핵심 기술 개발을 완료했습니다.
이동 시간 단축: 도입 시 서울~부산 1시간 50분대, 용산~광주송정 1시간 10분대 주파가 가능해져 전국이 단일 생활권으로 연결됩니다.
📅 향후 일정 (목표)
2026년: 첫 차량 제작 착수
2030년: 시운전 개시 (평택~오송 구간 등)
2031년: 본격적인 상업 운행 목표
대한민국 기술로 탄생할 EMU-370의 주요 재원은 다음과 같습니다.
🛠️ 주요 제원 및 성능
운행 속도: 상업 운행 시속 370km (설계 최고 속도 407km/h)
동력 방식: 동력분산식(EMU) (가속·감속 성능이 우수하고 객실 공간 활용도가 높음)
편성 구성: 초도 발주분 기준 8량 1편성 (중련 운행 시 16량)
좌석 수: 479석 (8량 1편성 기준, KTX-산천 대비 약 36% 증가)
모터 출력: 560kW급 고출력 전동기 (기존 KTX-청룡(EMU-320) 대비 47.4% 향상)
가속 성능: 정지 상태에서 시속 300km 도달까지 약 3분 53초 소요 예상
전기/신호: 교류 25,000V(60Hz), KTCS-2 및 기존 고속선 ATC 대응 예정
🧪 6대 핵심 기술 고도화
현대로템과 한국철도기술연구원이 개발한 기술을 통해 효율성을 극대화했습니다.
공기저항 저감: 전두부 형상 최적화 및 옥상 난방 장치 매립으로 저항 12.3% 감소
진동 및 소음: 횡방향 진동 가속도 33% 저감, 실내 소음 2dB 감소
안정성 향상: 초고속 주행을 위한 현가장치 특성값 최적화 및 주행 안정성 확보
구체적인 내부 좌석 편의 사양(220V 콘센트, 무선충전 등)이나 도입 예정 노선에 대해서도 확인해 드릴까요?