何故かわからんのが問題だ【辺真一】
「日本は通過できたのに韓国は何故できないのか」
ホルムズ海峡封鎖を巡り韓国内で高まる不満
1: 昆虫図鑑 ★ 2026/05/01(金) 16:47:55.74 ID:/S415gYW
韓国の経済紙が一様に指摘していることだが、ホルムズ海峡の封鎖で韓国の生産者物価は上昇し、4年ぶりの最大の上昇幅を記録した。石炭と石油製品の価格は１９９７年の「ＩＭＦ危機（通貨危機）」以降で最大となる３１．９％に上昇した。特に「産業の米」と呼ばれるナフサは６８％も急騰しているが、これは１９７４年の第1次オイルショック以降で最大の上昇率と言われている。
国民は経済が壊滅的な打撃を受ける前にホルムズ海峡の解放を一日千秋の思いで待望しているが、国際紛争だけに韓国政府としても打つ手がないのが実状である。
ホルムズ海峡には２０００隻以上の船舶と２万人以上の船員が足止めされている。海運業界の統計では４月２６日現在、韓国の船舶は２７隻が孤立状態に置かれている。船員は外国の船舶に乗船している韓国人を含めると１６１人となる。
船舶の種類別では、原油タンカーが半数以上を占めている。原油（石油製品）タンカーが１７隻で最も多く、そのほかガス運搬船が２隻、バルク船が２隻、コンテナ船／貨物船が5隻、自動車運搬船が1隻となっている。また、２７隻はそのほとんどがペルシャ湾内のサウジアラビア、カタール、UAEなど西側に位置しており、イランが主張する領海とは距離を置いて停泊しているようだ。
ホルムズ海峡封鎖以降、韓国に到着した船舶はサウジアラビアのヤンブー港で原油を積載した船舶が４月１７日に初めて紅海を「迂回路」として抜け出した船舶１隻のみである。
そうした最中、日本の出光興産が管理するパナマ船籍の大型石油タンカー「ＩＤＥＭＩＴＳＵ ＭＡＲＵ」が４月２９日にホルムズ海峡を無事抜け出し、名古屋に向かっているとのニュースは韓国を多いに刺激している。
日本も韓国よりも１０数隻多い約４０隻がホルムズ海峡に封じ込められているようだが、それでも韓国と違い、これまでに数隻が「脱出」に成功している。
日本からの「イランに通行料を支払っていない」「政府がイラン政府と交渉した結果である」「米国からも事前に了解を得ていた」などのニュースに「なぜ、韓国も日本と同じことができないのか」と、国民の間では不満の声が上がっている。
韓国の外交部報道官は「「それぞれの船舶と船会社の状況が異なるため我々の船舶の状況と同一視することはできないと考える」（４月３０日）と、「船会社の判断や立場を考慮せざるを得ない」説明しているが、▲在韓イラン大使が３月２６日に「韓国は非敵対国であり、事前に合意すればホルムズ海峡の通過が可能だ」と発言していたこと▲韓国がイラン爆撃後もテヘランに大使館をまだ維持している数少ない国の一つであること▲軍艦派遣などの米国の協力要請を拒否していること▲国際赤十字社を通じて５０万ドルも寄付していること▲４月１１日に外相特使を派遣していることなどを挙げ、「日本ができて韓国ができないことはない」と、野党などは韓国政府を突き上げている。
韓国のメディアも「日本やフランスの船舶はホルムズ海峡を通過しているのに韓国はなぜできないのか」（中央日報）「日本とフランスはホルムズ海峡を突破した、我々も積極的に対応を」（韓国日報）の見出しに見られるようにこぞって李政権の「無能」を批判している。
一説ではイラン側は事前協議の後に指定航路を通過すること及び海峡通過のための「通行料」の支払いを主張していることに対して韓国政府がすべての船舶の自由な航行の原則に基づき、通行料を支払うことはできないという姿勢を取っていることが交渉が膠着状態に陥っている原因とも言われている。
要はイランが提示した指定航路がイラン本土に隣接する領海であるためここを通過する場合、安全上の問題だけでなく、米国の制裁対象となる可能性があるとの懸念があることが最大の理由のようだ。特に、仮に航路案内費用の名目で金銭のやり取りが行われた場合、通行料の支払いと誤解され、制裁の口実となりかねない点を警戒していることにあるようだ。
どうやら韓国はイランが怖いのではなく、米国の「報復」が怖いのである。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/d6da0202457ffad0f092efbda7f31cb170dd0a15
235: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/05/01(金) 21:08:03.94 ID:5mm2zRkX
>>1
日本が出来ることは韓国にも出来る、
日本が出来ることは韓国にも出来る、
という錯覚から目を覚ましなさい。
話はそれからだ。
話はそれからだ。
246: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/05/01(金) 21:48:55.06 ID:onVnzw64
>>235
勝手にライバル視
日本人が韓国人を意識する事は日常でほぼない
勝手にライバル視
日本人が韓国人を意識する事は日常でほぼない
239: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/05/01(金) 21:24:10.71 ID:onVnzw64
>>1
原油代未払いして代替に救急車差し出そうとしてたこと
原油代未払いして代替に救急車差し出そうとしてたこと
韓国人は知らないのかな？
옆신이치 「한국 왠지 모르는의?」
국민은 경제가 괴멸적인 타격을 받기 전에 홀머즈 해협의 해방을 일각이 여삼추로 대망 하고 있지만, 국제분쟁인 만큼 한국 정부라고 해도 손쓸 방법이 없는 것이 실상이다.
홀머즈 해협에는 2000척 이상의 선박과 2만명 이상의 선원이 금족 되고 있다.해운 업계의 통계에서는 4월 26일 현재, 한국의 선박은 27척이 고립 상태에 놓여져 있다.선원은 외국의 선박에 승선하고 있는 한국인을 포함하면 161명이 된다.
선박의 종류별에서는, 원유 탱커가 반수 이상을 차지하고 있다.원유(석유 제품) 탱커가 17척으로 가장 많아, 그 외 가스 운반선이 2척, 벌크선이 2척, 콘테이너선/화물선이 5척, 자동차 운반선이 1척이 되고 있다.또, 27척은 그 대부분이 페르시아만내의 사우디아라비아, 카타르, UAE 등 서쪽에 위치하고 있어, 이란이 주장하는 영해와는 거리를 두어 정박하고 있는 것 같다.
홀머즈 해협 봉쇄 이후, 한국에 도착한 선박은 사우디아라비아의 얀브항에서 원유를 적재한 선박이 4월 17일에 처음으로 홍해를 「우회로」로서 빠져 나간 선박 1척뿐이다.
그러한 한중간, 일본의 이데미츠 흥산이 관리하는 파나마 선적의 대형 석유 탱커 「IDEMITSU MARU」가 4월 29일에 홀머즈 해협을 무사히 빠져 나가, 나고야를 향하고 있다라는 뉴스는 한국을 많이 자극하고 있다.
일본도 한국보다 10수척 많은 약 40척을 홀머즈 해협에 봉할 수 있고 있는 것 같지만,그런데도 한국과 달라, 지금까지 수척이 「탈출」에 성공하고 있다.
일본으로부터의 「이란에 통행료를 지불하지 않았다」 「정부가 이란 정부라고 교섭한 결과이다」 「미국으로부터도 사전에 양해를 얻고 있었다」등의 뉴스에「왜, 한국도 일본과 같은 것을 할 수 없는 것인가」라고, 국민의 사이에서는 불만의 소리가 오르고 있다.
한국의 외교부 보도관은 「 「각각의 선박과 선박 회사의 상황이 다르기 위해 우리의 선박의 상황과 동일시 할 수 없다고 생각한다」(4월 30일)과 「선박 회사의 판단이나 입장을 고려 하지 않을 수 없다」설명하고 있지만,▲주한 이란 대사가 3월 26일에 「한국은 비적대국이며, 사전에 합의하면 홀머즈 해협의 통과가 가능하다」라고 발언하고 있던 것▲한국이 이란 폭격 후도 테헤란에 대사관을 아직 유지하고 있는 얼마 안되는 나라의 하나인 것▲군함 파견등의 미국의 협력 요청을 거부하고 있는 것▲국제 적십자사를 통해서 50만 달러나 기부하고 있는 것▲4월 11일에 외상 특사를 파견하고 있는 것 등을 들어 「일본이 생겨 한국을 할 수 없는 것은 없다」라고, 야당 등은 한국 정부를 밀어 올리고 있다.
한국의 미디어도 「일본이나 프랑스의 선박은 홀머즈 해협을 통과하고 있는데 한국은 왜 할 수 없는 것인가」(중앙 일보) 「일본과 프랑스는 홀머즈 해협을 돌파한, 우리도 적극적으로 대응을」(한국 일보)의 표제로 보여지듯이 빠짐없이 이 정권의 「무능」을 비판하고 있다.
일설에서는 이란측은 사전협의의 뒤로 지정 항로를 통과하는 것 및 해협 통과를 위한 「통행료」의 지불을 주장하고 있는 것에 대해 한국 정부가 모든 선박의 자유로운 항행의 원칙에 근거해, 통행료를 지불할 수 없다고 하는 자세를 취하고 있는 것이 교섭이 교착 상태에 빠져 있는 원인이라고도 말하고 있다.
요점은 이란이 제시한 지정 항로가 이란 본토에 인접하는 영해이기 위해 여기를 통과하는 경우, 안전상의 문제 뿐만이 아니라, 미국의 제재 대상이 될 가능성이 있다라는 염려가 있다 일이 최대의 이유같다.특히, 만일 항로 안내 비용의 명목으로 금전의 교환을 했을 경우, 통행료의 지불로 오해 받아 제재의 구실이 될 수도 있는 점을 경계하고 있는 것에 있다 같다.
아무래도 한국은 이란이 무서운 것이 아니고, 미국의 「보복」이 무섭기 때문에 있다.
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/d6da0202457ffad0f092efbda7f31cb170dd0a15
왜일까 몰라요의가 문제다【옆신이치】
「일본은 통과할 수 있었는데 한국은 왜 할 수 없는 것인가」
홀머즈 해협 봉쇄를 돌아 다녀 한국내에서 높아지는 불만
1: 곤충 도감 ★ 2026/05/01(금) 16:47:55.74 ID:/S415gYW
한국의 경제지가 한결같게 지적하고 있는 것이지만, 홀머즈 해협의 봉쇄로 한국의 생산자 물가는 상승해, 4년만의 최대의 상승폭을 기록했다.석탄과 석유 제품의 가격은 1997년의 「IMF 위기(통화 위기)」이후에 최대가 되는 31.9%로 상승했다.특히 「산업의 미」라고 불리는 나프타는 68%나 급등하고 있지만, 이것은 1974년의 제1차 오일 쇼크 이후에 최대의 상승률이라고 말해진다.
국민은 경제가 괴멸적인 타격을 받기 전에 홀머즈 해협의 해방을 일각이 여삼추로 대망 하고 있지만, 국제분쟁인 만큼 한국 정부라고 해도 손쓸 방법이 없는 것이 실상이다.
선박의 종류별에서는, 원유 탱커가 반수 이상을 차지하고 있다.원유(석유 제품) 탱커가 17척으로 가장 많아, 그 외 가스 운반선이 2척, 벌크선이 2척, 콘테이너선/화물선이 5척, 자동차 운반선이 1척이 되고 있다.또, 27척은 그 대부분이 페르시아만내의 사우디아라비아, 카타르, UAE 등 서쪽에 위치하고 있어, 이란이 주장하는 영해와는 거리를 두어 정박하고 있는 것 같다.
그러한 한중간, 일본의 이데미츠 흥산이 관리하는 파나마 선적의 대형 석유 탱커 「IDEMITSU MARU」가 4월 29일에 홀머즈 해협을 무사히 빠져 나가, 나고야를 향하고 있다라는 뉴스는 한국을 많이 자극하고 있다.
일본도 한국보다 10수척 많은 약 40척을 홀머즈 해협에 봉할 수 있고 있는 것 같지만,그런데도 한국과 달라, 지금까지 수척이 「탈출」에 성공하고 있다.
일설에서는 이란측은 사전협의의 뒤로 지정 항로를 통과하는 것 및 해협 통과를 위한 「통행료」의 지불을 주장하고 있는 것에 대해 한국 정부가 모든 선박의 자유로운 항행의 원칙에 근거해, 통행료를 지불할 수 없다고 하는 자세를 취하고 있는 것이 교섭이 교착 상태에 빠져 있는 원인이라고도 말하고 있다.
아무래도 한국은 이란이 무서운 것이 아니고, 미국의 「보복」이 무섭기 때문에 있다.
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/d6da0202457ffad0f092efbda7f31cb170dd0a15
235: <주｀∀′>(′·ω·｀)(｀하′ )씨 2026/05/01(금) 21:08:03.94 ID:5mm2zRkX
>>1
일본을 생기는 것은 한국에도 할 수 있다,
일본을 생기는 것은 한국에도 할 수 있다,
라고 하는 착각으로부터 눈을 뜨세요.
이야기는 그리고다.
이야기는 그리고다.
246: <주｀∀′>(′·ω·｀)(｀하′ )씨 2026/05/01(금) 21:48:55.06 ID:onVnzw64
>>235
마음대로 라이벌시
일본인이 한국인을 의식하는 일은 일상으로 거의 없다
마음대로 라이벌시
일본인이 한국인을 의식하는 일은 일상으로 거의 없다
239: <주｀∀′>(′·ω·｀)(｀하′ )씨 2026/05/01(금) 21:24:10.71 ID:onVnzw64
>>1
원유대 미불 해 대체에 구급차 내밀려고 문어와
원유대 미불 해 대체에 구급차 내밀려고 문어와
한국인은 모르는 것인지?