平塚美術館 日産デザイン展他3

以下、投稿の補足で、日本の、三大自動車会社についてです。 トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda）は、日本の、三大自動車会社となっています。 三大自動車会社の中でも、トヨタ（toyota）が抜きん出ていて（日本最大の自動車会社であると共に、世界最大の自動車会社）、日産（nissan）と本田 （honda）は、トヨタ（toyota）に次ぐ、日本で２番目に大きな自動車会社の地位を争う関係にあります。日本の自動車会社の主要な市場は、日本とアメリカですが、アメリカでは、日産（nissan）よりも、本田（honda）の方が、brand力も上で、存在感もありますが、日本では、本田 （honda）よりも、日産（nissan）の方が、伝統的に、brand力も上で、存在感もある企業でした。自動車販売台数も、アメリカでは、本田 （honda）＞日産（nissan）ですが、日本では、伝統的に、日産（nissan）＞本田（honda）となっていました。日産（nissan）自動車は、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の２大自動車会社でしたが（本田（honda）は、三菱（mitsubishi）、マツダ （Mazda）と共に、日本で３番目に大きな自動車会社の地位を争う会社に過ぎなかった）、１９９０年代以降、経営が悪化し、トヨタ（toyota）に、 大きく差をつけられました。 日産 （nissan）自動車は、１９９０年代以降、経営が悪化、１９９０年代末には、経営危機に陥り、フランスの自動車会社、ルノー（Renault）（フランスの国策会社的な性質を持つ自動車会社で、フランス最大の自動車会社且つヨーロッパ有数の自動車会社。会社の規模としては、日産 （nissan）自動車よりも小さい）と資本提携を結び、ルノー（Renault）と共に、Renault–Nissan Allianceを形成する事になり、実質的に、日産（nissan）が、ルノー（Renault）に救済された形で、日産（nissan）がルノー（Renault）の発行済み株式の15パーセント（percent）を所有したのに対し、ルノー（Renault）が日産（nissan）の発行済み株式の約44パーセント（percent）を所有して、ルノー（Renault）は、日産（nissan）に対し強い議決権を持つに至っていましたが、去年（２０２３年）以降は、ルノー（Renault）から日産（nissan）への出資比率は15パーセント（percent）に引き下げられ、お互いに、15パーセント（percent）の株式を持ち合う、対等な資本関係となりました。 トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda）は、日本国内において、それぞれ、伝統的な、ブランド（brand）イメージがあります。 日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、 日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました。 本田（honda）（１９４６年創業）は、自動車の分野に進出したのは、１９６３年の事で（ただし、それ以前から、オートバイ（motorcycle）会社の技術力としては、しっかりとした物があった）、日本の大規模自動車会社の中では、最も、後発の自動車会社ですが、冒険的・革新的な発想の、自動車を作り、若者層の心を捉える事により、日本の三大自動車会社の一つにまで、成長しました。 トヨタ（toyota）自動車（１９３６年に乗用車の生産を開始）は、日本最大、且つ、世界でも、最大の自動車会社です。 歴史的には、日産（nissan）自動車と本田 （honda）が、新しい発想の自動車を発売して、新たな市場を開拓した後、トヨタ（toyota）自動車は、その発想を真似た上で、それを上回る、商品力の高い（より、消費者の、ニーズ（必要性）に応える）自動車を、開発・発売し、日産（nissan）自動車と本田（honda）が、開拓した市場を奪う事により、成長して来ました。 トヨタ（toyota）は、現在は、Lexusブランド（brand）によって、高級なイメージも確立していますが、日本国内においては、古くから、大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い自動車を作るの得意な企業であると言う、ブランド（brand）イメージがある、自動車会社となっています。ちなみに、現在は、トヨタ（toyota）が、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））の中でも、抜きん出ていて、圧倒的となっている事から、総合的な、自動車の技術力も、トヨタ（toyota）が、日産（nissan）よりも、上となっていますが（企業の規模が、大きいと言う事は、それだけ、研究開発に、ふんだんな（豊富な）、金を投入する事が出来る事を意味する）、前述の通り、日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、 日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました。 ちなみに、世界初の、本格的な、量産電気自動車（EV）は、三菱（mitsubishi）自動車（日本の、大規模自動車会社の一つ。ただし、大規模自動車としては、規模が小さい）の、小型の電気自動車、i-MiEV（４人乗りの、軽自動車）（２００６年に発表、２００９年に量産開始）ですが、世界初の、本格的な（５人乗りの）自動車としての、本格的な、量産電気自動車（EV）は、日産（nissan）自動車の、リーフ（Leaf）（２０１０年販売開始）です。日産（nissan）のリーフ（Leaf）は、２０１９年には、電気自動車（EV）として、世界で初めて累計販売台数４０万台を達成しています。 最近、日産（nissan）自動車の業績が、かなり悪い様ですね。ちなみに、去年の（２０２３年の）、世界の自動車市場における、ブランド（brand）別、市場占有率の順位は、１位、トヨタ（toyota）10.7％、２位、Volkswagen6％、３位、本田（honda）4.6％、４位、Hyundai4.5％、５位、Ford4.4％、６位、Chevrolet（GMの代表的自動車ブランド（brand））3.9％、７位、日産（nissan）3.9％、８位、Kia3.5％、９位BYD（中国最大の自動車会社。電気自動車（EV）を得意とし、最近、成長が著しい）3.1％となっています。 韓国の方は、ご存知の通り、HyundaiとKiaは、１９９９年まで、別々の自動車会社でしたが、Kiaが、１９９８年に起きた、韓国の経済危機により、１９９９年に経営破綻、Hyundaiの傘下となり、現代自動車グループ（Hyundai Motor Group）を形成するようになりました。 ちなみに、本田（honda）と日産（nissan）を、合わせた、世界の自動車販売台数は、前は、トヨタ（toyota）の、世界の自動車販売台数を上回っていましたが、現在は、本田（honda）と日産（nissan）を、合わせた、世界の自動車販売台数は、トヨタ（toyota）１社の、世界の自動車販売台数に、及んでいません。 ちなみに、本田（honda）と日産（nissan）を、合わせた、世界の自動車販売台数は、依然として、HyundaiとKiaを合わせた、世界の、自動車販売台数を上回っています。 ちなみに、去年の（２０２３年の）、世界で、売れた自動車の販売台数ランキング（順位）において、上位３０位の自動車の内、半数（１５の自動車）が、日本の自動車（日本の自動車会社の自動車）であり、去年の（２０２３年の）、世界で、売れた自動車の販売台数ランキング（順位）において、上位１５位の自動車の内、１０の自動車が、日本の自動車（日本の自動車会社の自動車）でした。ちなみに、世界で販売されている自動車の内、２５％から３０％（４台に１台以上）が、日本の自動車（日本の自動車会社の自動車）となっています。 最近、日産（nissan）自動車の業績が、かなり悪い要因は、幾つかの複合的な要因がある様ですが、根本的な原因は、日産（nissan）が、大企業病に、陥っている事にある様です。 前述の通り、日産（nissan）自動車は、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の２大自動車会社で（本田（honda）は、三菱（mitsubishi）、マツダ （Mazda）と共に、日本で３番目に大きな自動車会社の地位を争う会社に過ぎなかった）、トヨタ（toyota）と、日本最大の自動車会社の座を争う関係にありましたが、日産（nissan）自動車は、未だに、その時代の事を引きずっており、日産（nissan）自動車は、他の、日本の自動車会社と比較すると、会社の規模、会社の業績に比較した、会社の経営者・役員・社員（従業員）（特に、経営者・役員）の、報酬・収入が、高い様です。 前述の通り、日産（nissan）を含む、日本の自動車会社の主要な市場は、日本とアメリカですが、その主要な市場である、日本とアメリカで、日産（nissan）自動車は、販売不振に、陥っています。 日産（nissan）自動車は、未だに、世界最高水準の自動車技術を有する会社の一つであると共に、世界最先端の自動車技術を有する会社の一つでありますが、年齢層の高い保守的な経営層による、保守的な（守りの）経営判断により、日産（nissan）自動車は、近年、その高い技術力を活かした、魅力的な、自動車を、あまり、開発・発売出来ていない事により、最近、日本国内で、販売不振に、陥っています。 また、日産（nissan）自動車は、アメリカ市場においては、ハイブリット（hybrid）自動車が得意な、トヨタ（toyota）に押されて、販売不振に、陥っています。日産（nissan）自動車は、e-POWERと言う、ある面においては、トヨタ（toyota）を中心とした通常のハイブリット（hybrid）自動車技術よりも優れた、独自の、ハイブリット（hybrid）自動車技術を有していますが、e-POWERは、低速の市街地走行では、通常の、ハイブリット（hybrid）自動車よりも有利ですが、高速での走行時に、燃費が、悪いと言う欠点を有しています。 また、中国市場においても、価格を含めた、中国国内の自動車会社の、電気自動車（EV）の競争力に押されて、販売不振に陥っています。 ちなみに、本田（honda）も、日産（nissan）と共に、大企業病に陥っている傾向があり、現在は、日産（nissan）自動車と共に、保守的な（守りの）経営判断により、保守的な（守りの）自動車製品しか出せていない傾向にあり、前述の通り、歴史的には、日産（nissan）自動車と本田 （honda）が、新しい発想の自動車を発売して、新たな市場を開拓した後、トヨタ（toyota）自動車は、その発想を真似た上で、それを上回る、商品力の高い（より、消費者の、ニーズ（必要性）に応える）自動車を、開発・発売し、日産（nissan）自動車と本田（honda）が、開拓した市場を奪う事により、成長して来ましたが、近年は、その様な関係が見られなくなって来ています。 日本の、大規模、電気製品会社・電子会社が、かつてに比べて衰退した、大きな原因の一つに、かつての成功体験により、大企業病に陥った事がありますが、日産（nissan）と本田（honda）は、その様な事がない様に、頑張って欲しいものです。

以下、投稿文の補足です。 以下、「」内。２０１８年に行った投稿から抜粋して来た物で、日本の自動車文化についてです（ちなみに、２０１０年代中期頃からの、SUVの、再ブーム（boom）により、現在の、日本の、一般大衆の、家族向け自動車（ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車））の主流は、SUVとミニバン（minivan）になっています。また、下で、「ちなみに、アメリカでは、もう既に、かなり前から、８０歳代の、高齢の、おばあさんでも、体が元気ならば、普通に、自動車を運転していますが、日本でも、現在では、既に、公共交通が、不便な、郊外、田舎、地方都市においては、７５歳位までの、比較的、若い、おばあさんならば、普通に、自分自身の、軽自動車、又は、小型車（小型自動車）で、マートに、買い物等に、出掛ける様になっています。」と書いていますが、現在、日本では、自動車の運転者の高齢化は、さらに進んでいます）。 「日本の大衆の間では、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）は、伝統的には、セダン（sedan）が主流となって来ましたが、現在は、車内（室内）の広さ等から、ミニバン（minivan）が、人気となっています（また、最近は、中型から小型の、SUVも、大衆の、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）として人気が出ています）。 マートも、徒歩で買い物に行ける程、近い場所にあり、通勤も、通常、電車（地下鉄・通勤電車）を利用する、東京と大阪（東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市）の中心部（公共交通が、世界最高水準に発達している）と、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の、世帯ならば、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。ミニバン（minivan）やセダン（sedan）、又は、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）として使えるSUV）が１台あれば、十分であり、実際に、東京と大阪の中心部、及び、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の世帯の、自動車の保有形態は、その様な、自動車の保有形態も、多くなっています（実際に、東京と大阪の、軽自動車の、家庭の保有率は、日本で、最低水準となっています）。 一方、（公共交通の不便な）、日本の、田舎や近郊の世帯（家族）の、自動車の保有形態は、一般的に、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan）、又は、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）として使えるSUV）が１台と、それに加えて、普段の買い物や通勤等に使う、大人（１８歳以上）の、家族の人数分の、軽自動車、又は、小型自動車（ただし、世帯主（通常は、働き盛りの夫）の、通勤用の自動車は、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan）、SUV）が兼ねる場合もある）と言う保有形態が、一般的ですが、農家（農業を営んでいる家庭）は、これに、さらに、仕事用の、軽トラック（軽自動車の、トラック（truck））が加わるのが、一般的です。私の、あまりに、いい加減で、大雑把な予想なので、間違っていたら申し訳ありませんが、日本は、韓国程、巨大都市（日本の場合、東京と大阪）や、大都市の中心部に人口が集中しておらず、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、公共交通が不便で、通勤に自動車を使わなければならなく、また、マートも、徒歩で行くには、遠い場所（即ち、アメリカの、一般的な郊外や田舎と似た状況）に暮らしている事から、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、この様な自動車の保有形態が、一般的となっています。 上記の様な、１８歳以上の、男女（男と女）、ほぼ、一人につき、１台、自動車が普及している、日本の、公共交通が、不便な、地方、田舎、郊外の（前述の通り、私の、あまりに、いい加減で、大雑把な予想なので、間違っていたら申し訳ありませんが、日本は、韓国程、巨大都市（日本の場合、東京と大阪）や、大都市の中心部に人口が集中しておらず、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、この様な場所に暮らしています）、世帯の自動車の保有形態は、前述の通り、一般的に、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン （sedan）やミニバン（minivan）、又は、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）として使えるSUV）が１台と、それに加えて、普段の買い物や通勤等に使う、大人（１８歳以上）の、家族の人数分の、軽自動車、又は、小型自動車である事から（農家（農業を営んでいる家庭）は、これに、さらに、仕事用の、軽トラック（軽自動車の、トラック（truck））が加わるのが、一般的です）、日本において、一人につき一台の自動車として、軽自動車、及び、小型自動車の需要は、とても、大きな物となっています（日本の、地方、田舎、郊外では、日常的な、近所の買い物や通勤・通学用の、自動車としては、安くて、燃費の良い、軽自動車や小型車（小型自動車）が、大活躍しています）。ちなみに、アメリカでは、もう既に、かなり前から、８０歳代の、高齢の、おばあさんでも、体が元気ならば、普通に、自動車を運転していますが、日本でも、現在では、既に、公共交通が、不便な、郊外、田舎、地方都市においては、７５歳位までの、比較的、若い、おばあさんならば、普通に、自分自身の、軽自動車、又は、小型車（小型自動車）で、マートに、買い物等に、出掛ける様になっています。」