ヴァンテアン（東京港）

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2026-07-29 22:07

ちなみに、後述する、ヴァンテアン（VINGT ET UN）は、２０２０年、コロナ禍による、運休時において、船舶老朽化による維持費増大とコロナ禍の運休による損失拡大等を理由に、関連会社（完全子会社）の、「東京ヴァンテアン（VINGT ET UN）クルーズ（Cruise）」を通じて、ヴァンテアン（VINGT ET UN）を所有・運営していた、東海汽船（tokai kisen）（日本の海運会社）は、ヴァンテアン（VINGT ET UN）の運営事業から撤退を発表、「東京ヴァンテアン（VINGT ET UN）クルーズ（Cruise）」を解散し、ヴァンテアン（VINGT ET UN）の運行は、終了しました。

ヴァンテアン（VINGT ET UN）は、２０２０年に、アラブ首長国連邦（UAE）の、個人の、金持ちが購入し、モンゴル船籍の「PRINCESS」と改名されイランへ回航し、更に現地で改装を受けて、２０２１年から、イラン船籍のイラン国内のクルーズ船（cruise ship）、「Royaye Darya」として運航されています（wikiを参考にしました）。

ちなみに、後述する、シンフォニーモデルナ（Symphony Moderna）と、シンフォニークラシカ（Symphony Classica）は、現在も運行され続けています。ちなみに、東京港では、シンフォニーモデルナ（Symphony Moderna）と、シンフォニークラシカ（Symphony Classica）以外にも、レストラン船が運行されています。

ちなみに、後述する、船の科学館の建物（１９７４年に完成）は、建物の老朽化により、２０１１年１０月からの、長期休館を経て、２０２４年、閉館・取り壊しが発表され、２０２５年に（去年）、建物が解体されました。なお、博物館自体は、場所を移転し、営業を再開する検討は、引き続き、行われている様です。

ちなみに、去年の（２０２５年の）、東京の、羽田（haneda）空港の利用者数は、アトランタ（Atlanta）国際空港、ドバイ（Dubai）国際空港に次ぐ、世界３位となっています。ちなみに、現在、中国で、最大の利用者数の空港は、上海（Shanghai）の、上海（Shanghai）浦東（Pudong）国際空港で、去年の（２０２５年の）、利用者数は、ダラスフォートワース（Dallas Fort Worth）国際空港に次ぐ、世界５位となっています。

ちなみに、hotel nikko tokyoは、２０１５年に、Hilton Tokyo Odaiba、hotel grand pacific le daibaは、２０１６年に、（hotel nikko tokyoの後継のホテル）、GRAND NIKKO TOKYO DAIBAとなっています。

東京ski tree（２０１２年完成）は、東京towerに代わり、東京areaにテレビ電波を送信する為の、（東京圏の）主力TV電波塔となった、TV電波塔で、東京tower同様、展望台を有し、観光施設の側面も有しています。東京ski treeは、高さは、６３４ｍあり、日本で最も高い、また、世界でも、Burj Khalifa（２０１０年完成）、マレーシア（Malaysia）のMerdeka 118（去年（２０２４年）に完成）に次いで、三番目に高い建造物であり、世界一高い塔（tower）です。

参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。

「私は休日を外で過ごす事は好きで、美味しい物を食べる事、自然の中を散歩する事、温泉に入浴する・温泉旅館等の温泉宿泊施設に宿泊する事、芸術や花を愛でる（鑑賞する）事等は、好きなのですが、本格的な登山やキャンプ等のアウトドアは好みません。

私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになりました。」

ちなみに、私の今の彼女と、私の元カノは、元々、面識はあり、知り合い同士であったのですが、今は、親しい友人同士となっています。

参考に、以下、「」内。２０１８年に行った投稿から抜粋して来た物です。

「前述の通り、実は、私の気が多い性格から、私の今までの、恋愛の結末のほとんどが、交際相手の女性にとっては、GO BANG‘Sの曲の、「BYE-BYE-BYE」の歌詞のような結末で終わらせてしまったのですが（本当に、ごめんなさい）、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）と別れた原因も、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）には、本当に、申し訳なかったのですが、私が、私の今の彼女の事を、とても好きになってしまった事です（ちなみに、その時、私の今の彼女は、とても若かったのですが、その時、私は、別に、私の今の彼女の、その点に、惚れた訳では全くありませんｗ）。

私は、私の元カノと、親しい友人として、現在まで、ずっと交流が続いています。ちなみに、私の元カノは、私と別れた後、今、夫となっている男性（結婚した男性）とは違う男性達との交際やデートの経験を経て（ちなみに、私は、その事に関して、よく、その元カノの相談に乗る等していました）、比較的、最近の話なのですが、優しく頼りがいのある素敵な男性（彼女の事を、十分に幸せにしてくれるであろう男性。ちなみに、その男性は、長身でイケメンですｗ）を見つけて結婚をし、今は、主婦として幸せに暮らしています。

また、私の今の彼女と、私の元カノは、元々、面識はあり、知り合い同士であったのですが、今は、親しい友人同士となっていて、私の今の彼女と、私が当時、交際していた女性（私の元カノ）は、二人きりで遊びに出掛けたりもしています。二人とも、趣味や価値観があって、とても仲が良いようです。それは、もしかしたら、前述の通り、私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになったのですが、その事も、関係しているのかもしれませんｗ」

以下、基本的に、２０１１年の９月の後半に行った投稿の再掲で（投稿文は、２０１１年の９月の後半の投稿を前提としています）、２０１１年の５月の後半に、当時交際していた、私の元カノ（以下、彼女と書きます）と、東京都心部の海沿いを散歩して来た時の物です。

少し前の事ですが、５月の後半の土曜日に、東京都心部の海沿いを散歩して来た時の物です。

この日の昼食は、東京港を遊覧するレストラン船の一つで、フランス料理の、レストラン船、ヴァンテアン（VINGHT ET UN）で食べました。この船は、割と長い間、ずっと気になっていたのですが（ただし、気になっている程度は、小さかった）、この時、初めて乗りました。

写真以下２枚。ヴァンテアン（VINGT ET UN）のパンフレット（leaflet）。

ヴァンテアン（VINGT ET UN）は、１９８９年に就航した船で、内外装の、デザイン（design）は、ちょっと古い感じがします（日本の経済が、おそらく、歴史上で、最も、勢いがあった、１９８０年代半ばから１９８０年代末まで、又は、まだ、その名残があった、１９９０年代初めから１９９０年代半ばまで位のデザイン（design）と言った感じ。。。まあ、例えて言うならば、漫画・アニメの「City Hunter」に出てきそうと言った感じかな。。。w）。

写真以下２枚。ヴァンテアン（VINGT ET UN）のパンフレット（leaflet）から。。。ヴァンテアン（VINGT ET UN）にある、二つの、主要な、食堂（dining room）。この他、ヴァンテアン（VINGT ET UN）の船内には、バー（bar）＆ラウンジ（lounge）、８つの、貸切利用専用の、小規模な食堂（dining room）等があります。

この時は、私達は、ヴァンテアン（VINGT ET UN）にある、二つの、主要な、食堂（dining room）の内、こちらの食堂（dining room）で食べました。この写真は、おそらく古い写真で、この食堂（dining room）の内装は、現在は、比較的カジュアル（casual）な、明るい雰囲気に、改装されています。ヴァンテアン（VINGT ET UN）の、（乗船料を含む）食事料金は、前は、現在よりも、高かったのかな。。。よく分かりません。。。

ヴァンテアン（VINGT ET UN）は、昼、夕暮れ時、夜と、一日、三回（昼と夕暮れ時は、二時間程、夜は、二時間半程）、東京港を遊覧しています（東京港の竹芝（takeshiba）桟橋から出航し、東京港周辺を遊覧し（cruise）し、また、竹芝（takeshiba）桟橋に戻って来ます）。昼、夕暮れ時の遊覧に比べて、夜は、料金が、全般的に高く、料理も、全般的に、豪華な物となります。

ちなみに、ヴァンテアン（VINGT ET UN）が、出航（帰航）する、竹芝（takeshiba）桟橋（東京都心部の海沿いにある）からは、伊豆（izu）七島、小笠原（ogasawara）諸島（下の補足説明参照）に向かう船等が、出航します。
伊豆（izu）七島・小笠原（ogasawara）諸島：伊豆（izu）七島は、東京都心から、南に、約100ｋｍから300kmの、太平洋上にある、七つの島。小笠原（ogasawara）諸島は、東京都心部から、南に、約１０００ｋｍの太平洋上にある島々（小笠原（ogasawara）諸島の有人島の内、一般人が、保養や観光で、自由に訪れる事が出来るのは、小笠原（ogasawara）諸島の中心的な島である、父島と母島のみ）。伊豆（izu）七島と小笠原（ogasawara）諸島は、何れも、東京都（日本の４７の都道府県（prefecture）の内の一つ。主として、東京中心部（東京２３区）及び東京の西部郊外・近郊から成る）に、属しています。伊豆（izu）七島と小笠原（ogasawara）諸島は、東京圏の人々の、保養地となっています。

ヴァンテアン（VINGT ET UN）は、東海汽船（tokai kisen）の関連会社、「東京ヴァンテアン（VINGT ET UN）クルーズ（Cruise）」が運営しています。東海汽船（tokai kisen）（１８８９年設立）は、主として、東京都心部等と伊豆（izu）七島を結ぶ客船を運行している、海運会社です。ちなみに、東京都心部と小笠原（ogasawara）諸島を結ぶ客船を運行している、海運会社、小笠原（ogasawara）海運も、東海汽船（tokai kisen）の関連会社です。

話が、少し、脱線してしまいましたが、写真以下２枚。この時、私達が、昼食を食べた、ヴァンテアン（VINGT ET UN）の、主な食堂（dining room）の内の一つ。

ヴァンテアン（VINGT ET UN）は、前述の通り、東京港の竹芝takeshiba）桟橋（東京都心部の海沿いにある）から出航し、東京港周辺を遊覧し（cruise）し、また、竹芝（takeshiba）桟橋に戻って来ます。その間、乗船客は、最初は、食堂（dining room）で、景色を見ながら、食事を楽しみ（ちなみに、ヴァンテアン（VINGT ET UN）は、最初から、景色を見ながら食事を楽しむ、レストラン船として、設計・建造された船なので（元々、客船として建造、使用され、後に、改装されて、レストラン船となった船ではないので）、全般的に、窓が、大きくなっています）、食後は、甲板（deck）に出て、景色を楽しむ等、思い思いに、過ごす形となっています。

東京areaの海の玄関口（gateway）としては、近代以降、伝統的に、東京圏南部の、横浜港が有名ですが、東京中心部は、東京中心部で、独自で、立派な港を有しており（東京港）、東京港は、日本有数の港となっています。

これは、前にenjoyに投稿した写真の再利用ですが（お台場（odaiba）にて、撮影した写真写真）、東京港は、規模面・施設面において、世界有数の、コンテナ埠頭（container terminal）を有しています。もっとも、施設的には、立派な物を持っていたとしても、他の日本の代表的な港（横浜港、神戸（kobe）港、大阪港、名古屋（nagoya）港）もそうですが、現在は、貿易港としての、国際競争力については、かつての様な、輝きはなく（例えば、神戸（kobe）港（関西（kansai）area（大阪、京都（kyoto）、神戸（kobe）を中心とする大都市圏。東京圏に次ぐ、日本第二の人口を有する大都市圏）の海の玄関口（gateway）となっている港）は、日清戦争（１８９４年から１８９５年にかけて、日本と中国との間で、行われた戦争。日本の勝利に終わる）後は、香港（Hong Kong）、上海（Shanghai）を凌ぐ、東洋（アジア）最大の港となり、海運業が興隆し、イギリスのロンドン、アメリカのニューヨーク、ドイツのハンブルク（Hamburg）と並ぶ、世界四大海運市場となりました。また、神戸（kobe）港は、１９７３年から１９７８年までは、コンテナ（container）取扱量で世界一を誇り、１９９５年の、阪神・淡路大震災（神戸（kobe）を中心とした地域を襲った巨大な地震。多くの犠牲者が出た）までは、コンテナ（container）取扱量で世界三位の地位を得ていた等、常に最先端の港湾設備を持つ世界有数の国際貿易港として栄えていました）、香港（Hong Kong）港、シンガポール（Singapore）港、釜山（Busan）港等、アジアの準先進国・地域（当時）の、中枢港（代表的な港）の台頭により、特に、１９９０年代以降、国際競争力が大きく減退し、コンテナ（container）取扱量において、香港（Hong Kong）港、シンガポール（Singapore）港、釜山（Busan）港、高雄（Kaohsiung）港（台湾（Taiwan）最大の港）に、大きく差をつけられる様になり、現在は、（急成長中の）中国の主要な港（現在、コンテナ（container）取扱量世界一は、中国の上海（Shanghai）港（中国最大の港））にも、差をつけられています（日本の中枢貿易港も、全般的に、コンテナ（container）取扱量を伸ばして来たが、（（新興勢力である、（日本以外の）アジアの中枢貿易港を中心とした）日本以外の世界の中枢貿易港は、日本の中枢貿易港のコンテナ（container）取扱量の伸びを、遥かに上回る速度で、コンテナ（container）取扱量を伸ばして来た。。。）。

写真以下３１枚は、全て、この時、ヴァンテアン（VINGT ET UN）に乗船した時に撮影した物です。

写真以下３枚。羽田（haneda）空港。羽田（haneda）空港（１９３１年開港）は、東京中心部（東京２３区）の南端の海沿いにある、大規模空港です。羽田（haneda）空港は、成田（narita）空港と共に、東京areaの二大空港となっています（成田（narita）空港は、国際線が主体。羽田（haneda）空港は、国内線が主体）。羽田（haneda）空港は、国内線が主体の空港でありながら、日本最大級の空港であり、世界でも有数（世界４位）の利用者数を誇る空港となっています（アジアで１位の座は、最近、北京（Beijing）首都国際空港（中国で最大の利用者数を有する空港）に抜かされ、奪われました）。

写真左端の左側の塔の形の建物は、２０１０年に運用が開始された、羽田（haneda）空港の新しい管制塔（control tower）で、高さは、116mあり、世界で３番目の高さを持つ、空港の管制塔（control tower）です。従来の羽田（haneda）空港の管制塔（旧管制塔）（写真左端の右側の塔の形の建物）は、現在は、予備の管制塔として使われています。

写真左、滑走路からソウル（Seoul）（おそらく。。。）に向けて飛び立つ、大韓航空（KAL）機が分かるかな。。。写真右側の、左側の、高い建物は、２０１０年に運用が開始された、羽田（haneda）空港の新しい管制塔。写真右側の、右側（写真右端）の、高い建物は、現在は、予備の管制塔となっている、旧管制塔。

向こうに見える船は、東京港を遊覧するレストラン船の一つ、シンフォニーモデルナ（Symphony Moderna）。シンフォニーモデルナ（Symphony Moderna）は、東京港周辺を遊覧する、レストラン船（フランス料理、イタリア料理、バイキング（buffet））で、シーライン東京（Sealine Tokyo）と言う会社（ヴァンテアン（VINGT ET UN）を運営している東京ヴァンテアン（VINGT ET UN）クルーズ（Cruise）とは、全く別の会社で、東海汽船（tokai kisen）とも、関係がない）が、運営しています。シーライン東京（Sealine Tokyo）は、シンフォニーモデルナ（Symphony Moderna）の他に、シンフォニークラシカ（Symphony Classica）と言う、東京港周辺を遊覧する、レストラン船（フランス料理、イタリア料理、バイキング（buffet））も、運営しています。私は、シーライン東京（Sealine Tokyo）の運営する、レストラン船（Symphony系のレストラン船）は、乗船した事がありません。

写真以下５枚。この時、私達が、ヴァンテアン（VINGT ET UN）の食堂（dining room）で、食べた昼食。これに、パンが付きます。デザート（dessert）以外は、全般的に、普通に美味しく、特に、私が食べた帆立（scallop）（料理（方法）は、まあ、普通に美味しく出来ていると言う感じでしたが、特に、素材（帆立（scallop））が良かった）は、美味しかったです。デザート（dessert）は、まあまあと言った感じかな。。。

前菜。蒸した天使の海老（New Caledonia産の海老）の、サラダ（salad）仕立て。一人一皿ずつ。

カリフラワー（cauliflower）のポタージュ（potage）。一人一皿ずつ。

私が食べた、メイン（main）料理。帆立貝（scallop）のソテー（焼き物）とムール貝のマリエール、サフラン（saffron）ソース（sauce）。

彼女が食べた、メイン（main）料理。サーモン（salmon）の、パイ（pie）包み焼き。鮭（salmon）をパイ（pie）皮（crust）で包んだ料理です。

デザート（dessert）。エクレア（eclair）。ピスタチオ（pistachio）のアイスクリーム（ice cream）。一人一皿ずつ。

写真以下２枚。ヴァンテアン（VINGT ET UN）に近づいてくる、シンフォニーモデルナ（Symphony Moderna）（東京港を遊覧する、レストラン船の一つで、フランス料理、イタリア料理、バイキング（buffet）のレストラン船）。

写真中央より、少し左辺り、遠くに見える塔は、東京tower。１９５８年完成し、高さは、約３３３ｍで、パリ（Paris）のEiffel towerの３２４ｍを上回ります。Eiffel towerの、１２０年以上には、遥かに及ばないですが、６０年以上に渡って、現代の東京を象徴する建物の一つとなっています。東京towerは、来るべきテレビの大衆化時代（日本では、テレビ放送は、１９５３年に始まり、当初は、テレビは、庶民にとっては、中々手が届かない贅沢品であったが、１９５０年代末には、テレビが、庶民の家庭にも普及する様になった）に備えて、東京areaにTV電波を大量に送信する為に建てられた、テレビ（TV）電波塔ですが、展望台を有し、観光施設の側面も有しています。個人的には、東京towerは、第二次世界大戦後の、日本の経済復興と、勢いがあった、高度経済成長期（１９５０年代から１９６０年代）を象徴する建物の一つとして、また、高度経済成長に伴う、日本の大量生産・大量消費社会（富裕層ではなく、一般大衆が、経済（消費）及び社会の中心となる時代）の到来を象徴する建物として、文化的・歴史的な意味を有する建物でもある様な気がします。写真右端の、白い、船の様な形をした建物は、船の科学館。１９７４年に開館した、主として船に関する展示を行う、海事博物館（maritime museum）です。日本では、海事博物館（maritime museum）は、他に、神戸（kobe）の神戸（kobe）海洋博物館（１９８７年開館。前身は１９６２年に開館した神戸国際港湾博物館。海事博物館（maritime museum）としては、世界有数の規模。wikiより。。。）等が、有名ですが、この、東京の、船の科学館は、建物の老朽化により、９月３０日を以って、休館となります。閉館ではなく、休館としている事から、建物を改装するか、建て替えるかして、再び開館する可能性を残していると言う事ですが、今後の詳細な計画は、発表されておらず、このまま、閉館となって、建物が取り壊される（そして、その土地が売却される、されないにかかわらず、その土地に、別の用途の建物が建つ）可能性も、ある程度の確率であると思います。

写真右側。お台場（odaiba）（臨海副都心）。お台場（odaiba）（臨海副都心）は、東京中心部の海沿いに有る、住商複合地区で、１９８０年代から開発が始まりましたが、本格的な、開発は、１９９０年代に入ってからで、特に、ほぼ現在の形に整ったのは、１９９０年代半ばの事です。

写真以下３枚。お台場（iodaba）。

写真左端に、船の科学館の建物が見えます。船の科学館の建物は、１９７４年に完成した物で、外観は、60,000トン級の、豪華客船を模した物となっています。

写真右端に見えるのは、hotel nikko tokyo。お台場（odaiba）にある規模の大きな（準）高級ホテルです。

向こうに見える吊り橋（suspension bridge）は、raibow bridge。１９９３年に完成した、規模の大きな、吊り橋（suspension bridge）です。

写真以下３枚。お台場（odaiba）。

写真右端の、高層ビルは、hotel grand pacific le daiba。お台場（odaiba）にある規模の大きな（準）高級ホテルです。その左隣に見えるのは、hotel nikko tokyo。両ホテル共、客室の窓から見る東京都心部の夜景が非常に美しいです（ただし、部屋に依る）。

写真右端は、hotel nikko tokyo。その左隣の、個性的な建物は、１９９６年に完成した、フジ（fuji）TV（東京圏の、５大、私営、地上波、テレビ放送局の一つ）の、現在の本社ビル。日本の世界最高水準の建築家の一人、丹下　健三（Tange Kenzo）（１９１３年生まれ。２００５年に亡くなる）の設計です。

raibow bridge。

写真中央部（三角屋根の建物が目印）は、晴海（harumi）埠頭。国際的な客船ターミナル（terminal）となっており、東京都心部の、国際的な海の玄関口（gateway）となっていて、日本国内外（日本国内及び日本国外）の豪華客船が、発着します。写真左側の遠くに、うっすらと見える塔は、東京ski tree。東京中心部（東京２３区）東部に建設中の、テレビ（TV）電波塔です（もうほとんど外観は完成している様です（今年の３月の後半に、完成時の高さ、６３４ｍに達しました）。来年の、２月末に完成し、５月後半に、展望台が開業する予定です）。東京ski tree（正式名称が決定されるまでの、仮の名称は、新東京towerでした）は、東京towerに代わる、東京areaにテレビ電波を送信する為の、（東京圏の）主力テレビ（TV）電波塔となる、テレビ（TV）電波塔で、東京tower同様、展望台を有し、観光施設の側面も有しています。高さは、東京tower（約３３３ｍ）の、二倍とはいきませんが、二倍に近い、６３４ｍです。ちなみに、東京ski treeの運用開始後は、東京towerは、（災害等によって、東京ski treeから電波を送信出来ない場合に備える）予備のテレビ（TV）電波塔となる予定です。

写真以下２枚。raibow bridge。

写真左端。晴海（harumi）埠頭。

向こうに見える船は、シンフォニークラシカ（Symphony Classica）。東京港を遊覧する、レストラン船の一つで、フランス料理、イタリア料理、バイキング（buffet）の、レストラン船です。シンフォニークラシカ（Symphony Classica）の奥に見える建物（写真中央部の、個性的な建物）は、フジ（fuji）TV（東京圏の、５大、私営、地上波、テレビ放送局の一つ）の本社ビル。

raibow bridge。

写真左端。この時、私達が、乗船した、東京港を遊覧するレストラン船の一つ（フランス料理のレストラン船）、ヴァンテアン（VINGT ET UN）。ヴァンテアン（VINGT ET UN）は、料理は、全般的に、普通に美味しかったですし、食後に、甲板（deck）に出て、心地よい海風を感じながら、東京港及び、その周辺の景色を楽しんだのも、気持ち良かったのですが、まあ、値段と満足度の、総合評価から言って、今後、少なくとも、頻繁に利用する事はないかな。。。（まあ、今後利用するとしたら、たまに又は、極たまにと言った感じでしょう。。。）。

以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。

芝離宮恩賜庭園→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4071704?&sfl=membername&stx=nnemon2

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바테안(도쿄항)

덧붙여서, 후술 하는, 바테안(VINGT ET UN)는, 2020년, 코로나재난에 의한, 운휴시에 있고, 선박 노후화에 의한 유지비 증대와 코로나재난의 운휴에 의한 손실 확대등을 이유로, 관련 회사(완전 자회사)의, 「토쿄 베르디 테안(VINGT ET UN) 크루즈(Cruise)」를 통해서, 바테안(VINGT ET UN)을 소유·운영하고 있던, 토카이 기선(tokai kisen)(일본의 해운회사)는, 바테안(VINGT ET UN)의 운영 사업으로부터 철퇴를 발표, 「토쿄 베르디 테안(VINGT ET UN) 크루즈(Cruise)」를 해산해, 바테안(VINGT ET UN)의 운행은, 종료했습니다.

바테안(VINGT ET UN)는, 2020년에, 아랍 수장국 연방(UAE)의, 개인의, 부자가 구입해, 몽골 선적의 「PRINCESS」라고 개명되어 이란에 회항 해, 더욱 현지에서 개장을 받고, 2021년부터, 이란 선적의 이란 국내의 크루즈선(cruise ship), 「Royaye Darya」로서 운항되고 있습니다(wiki를 참고로 했습니다).

덧붙여서, 후술 하는, 신포니모데르나(Symphony Moderna)와 신포니크라시카(Symphony Classica)는, 현재도 운행계속 되고 있습니다.덧붙여서, 도쿄항에서는, 신포니모데르나(Symphony Moderna)와 신포니크라시카(Symphony Classica) 이외에도, 레스토랑선이 운행되고 있습니다.

덧붙여서, 후술 하는, 배의 과학관의 건물(1974년에 완성)은, 건물의 노후화에 의해, 2011년 10월부터의, 장기 휴관을 거치고, 2024년, 폐관·해체가 발표되어 2025년에(작년), 건물이 해체되었습니다.덧붙여 박물관 자체는, 장소를 이전해, 영업을 재개하는 검토는, 계속해, 행해지고 있는 님입니다.

덧붙여서, 작년의(2025년의), 도쿄의, 하네다(haneda) 공항의 이용자수는, 아틀랜타(Atlanta) 국제 공항, 도바이(Dubai) 국제 공항에 뒤잇는, 세계 3위가 되고 있습니다.덧붙여서, 현재, 중국에서, 최대의 이용자수의 공항은, 샹하이(Shanghai)의, 샹하이(Shanghai) 포동(Pudong) 국제 공항에서, 작년의(2025년의), 이용자수는, 다라스포트워스(Dallas Fort Worth) 국제 공항에 뒤잇는, 세계 5위가 되고 있습니다.

덧붙여서, hotel nikko tokyo는, 2015년에, Hilton Tokyo Odaiba, hotel grand pacific le daiba는, 2016년에, (hotel nikko tokyo의 후계의 호텔), GRAND NIKKO TOKYO DAIBA가 되고 있습니다.

도쿄 ski tree(2012년 완성)는, 도쿄 tower에 대신해, 도쿄 area에 텔레비전 전파를 송신하기 때문에(위해)의, (동경권의) 주력 TV전파탑이 된, TV전파탑에서, 도쿄 tower 같이, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있습니다.도쿄 ski tree는, 높이는, 634 m 있어, 일본에서 가장 높은, 또, 세계에서도, Burj Khalifa(2010년 완성), 말레이지아(Malaysia)의 Merdeka 118(작년(2024년)에 완성)에 이어, 3번째에 높은 건조물이며, 세계 제일 높은 탑(tower)입니다.

참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...

「 나는 휴일을 밖에서 보내는 일은 좋아하고, 맛있는 것을 먹는 일, 자연속을 산책하는 일, 온천에 입욕하는·온천 여관등의 온천 숙박시설에 숙박하는 일, 예술이나 꽃을 사랑 나오는(감상한다) 일등은, 좋아합니다만, 본격적인 등산이나 캠프등의 아웃도어는 좋아하지 않습니다.

나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다.」

덧붙여서, 나의 지금의 그녀와 나 원카노는, 원래, 안면은 있어, 아는 사람끼리였습니다만, 지금은, 친한 친구끼리가 되고 있습니다.

참고에, 이하, 「」 안.2018년에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.

「상술한 대로, 실은, 나의 변덕스러운 성격으로부터, 나의 지금까지의, 연애의 결말의 대부분이, 교제초`차항후 여성에게 있어서는, GO BANG S의 곡의, 「BYE-BYE-BYE」의 가사와 같은 결말로 끝내 버렸습니다만(정말로, 미안해요), 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)과 헤어진 원인도, 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)에게는, 정말로, 미안했습니다만, 내가, 나의 지금의 그녀를, 매우 좋아하게 되어 버린 일입니다(덧붙여서, 그 때, 나의 지금의 그녀는, 매우 젊었습니다만, 그 때, 나는, 별로, 나의 지금의 그녀의, 그 점에, 반한 것은 전혀 없습니다 w).

나는, 나 원카노와 친한 친구로서 현재까지, 쭉 교류가 계속 되고 있습니다.덧붙여서, 나 원카노는, 나와 헤어진 후, 지금, 남편이 되고 있는 남성(결혼한 남성)과는 다른 남성들과의 교제나 데이트의 경험을 거치고(덧붙여서, 나는, 그 일에 관해서, 자주(잘), 그 원카노가 상담에 응하는 등 하고 있었습니다), 비교적, 최근의 이야기입니다만, 상냥하게 의지가 있어가 있는 멋진 남성(그녀를, 충분히 행복하게 해 줄 남성.덧붙여서, 그 남성은, 장신으로 이케멘입니다 w)를 찾아내고 결혼을 해, 지금은, 주부로서 행복하게 살고 있습니다.

또, 나의 지금의 그녀와 나 원카노는, 원래, 안면은 있어, 아는 사람끼리 에서 만났습니다만, 지금은, 친한 친구끼리가 되고 있고, 나의 지금의 그녀와 내가 당시 , 교제하고 있던 여성( 나 원카노)은, 둘이서로 놀러 나와 걸기도 하고 있습니다.두 사람 모두, 취미나 가치관이 있고, 매우 사이가 좋은 것 같습니다.그것은, 혹시, 상술한 대로, 나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 온다고 하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다만, 그 일도, 관계하고 있는지도 모릅니다 w」

이하, 기본적으로, 2011년의 9월의 후반에 간 투고의 재게로(투고문은, 2011년의 9월의 후반의 투고를 전제로 하고 있습니다), 2011년의 5월의 후반에, 당시 교제하고 있던, 나 원카노(이하, 그녀와 씁니다)와 도쿄도심부의 해안을 산책해 왔을 때의 물건입니다.

조금 전의 일입니다만, 5월의 후반의 토요일에, 도쿄도심부의 해안을 산책해 왔을 때의 물건입니다.

이 날의 점심 식사는, 도쿄항을 유람 하는 레스토랑선의 하나로, 후 랑스 요리의, 레스토랑선, 바테안(VINGHT ET UN)로 먹었습니다.이 배는, 생각보다는 오랫동안, 쭉 신경이 쓰이고 있었습니다만(다만, 신경이 쓰이고 있는 정도는, 작았다), 이 때, 처음으로 탔습니다.

사진 이하 2매.바테안(VINGT ET UN)의 팜플렛(leaflet).

바테안(VINGT ET UN)는, 1989년에 취항한 배로, 내외장의, 디자인(design)은, 조금 낡은 느낌이 듭니다(일본의 경제가, 아마, 역사상에서, 가장, 기세가 있던, 1980년대 중반부터 1980년대말까지, 또는, 아직, 그 자취가 있던, 1990년대 초부터 1990년대 중반까지 정도의 디자인(design)이라고 한 느낌...뭐, 비유해 말한다면, 만화·애니메이션의 「City Hunter」에 나와 그렇다고 말한 느낌일까...w).

사진 이하 2매.바테안(VINGT ET UN)의 팜플렛(leaflet)으로부터...바테안(VINGT ET UN)에 있는, 둘의, 주요한, 식당(dining room).이 외, 바테안(VINGT ET UN)의 선내에는, 바(bar)＆라운지(lounge), 8의, 대절 이용 전용의, 소규모의 식당(dining room) 등이 있어요.

이 때는, 저희들은, 바테안(VINGT ET UN)에 있는, 둘의, 주요한, 식당(dining room)중, 이쪽의 식당(dining room)로 먹었습니다.이 사진은, 아마 낡은 사진으로, 이 식당(dining room)의 내장은, 현재는, 비교적 캐쥬얼(casual)인, 밝은 분위기에, 개장되고 있습니다.바테안(VINGT ET UN)의, (승선료를 포함한다) 식사 요금은, 전은, 현재보다, 높았던 것일까...잘 모릅니다...

바테안(VINGT ET UN)는, 낮, 황혼시, 밤과 하루, 3회(낮과 황혼시는, 2시간 정도, 밤은, 2시간반정), 도쿄항을 유람 하고 있는(도쿄항의 타케시바(takeshiba) 부두로부터 출항해, 도쿄항 주변을 유람 해(cruise) , 또, 타케시바(takeshiba) 부두에 돌아옵니다).낮, 황혼시의 유람에 비해, 밤은, 요금이, 전반적으로 높고, 요리도, 전반적으로, 호화로운 것이 됩니다.

덧붙여서, 바테안(VINGT ETUN)가, 출항(귀항)하는, 타케시바(takeshiba) 부두(도쿄도심부의 해안에 있다)에서는, 이즈(izu) 시치토, 오가사와라(ogasawara) 제도(아래의 보충 설명 참조)로 향하는 배등이, 출항합니다.
이즈(izu) 시치토·오가사와라(ogasawara) 제도：이즈(izu) 시치토는, 도쿄도 진심으로, 남쪽으로, 약 100 km에서 300 km의, 태평양상에 있는, 일곱 살의 섬.오가사와라(ogasawara) 제도는, 도쿄도심부로부터, 남쪽으로, 약 1000 km의 태평양상에 있는 섬들(오가사와라(ogasawara) 제도의 유인 시마노우치, 일반인이, 보양이나 관광으로, 자유롭게 방문할 수가 있는 것은, 오가사와라(ogasawara) 제도의 중심적인 섬인, 치치지마와 하하지마만).이즈(izu) 시치토와 오가사와라(ogasawara) 제도는, 어느 쪽도, 도쿄도(일본의 47의 도도부현(prefecture) 중의 하나.주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성된다)에, 속하고 있습니다.이즈(izu) 시치토와 오가사와라(ogasawara) 제도는, 동경권의 사람들의, 보양지가 되고 있습니다.

바테안(VINGT ET UN)는, 토카이 기선(tokai kisen)의 관련 회사, 「토쿄 베르디 테안(VINGT ET UN) 크루즈(Cruise)」가 운영하고 있습니다.토카이 기선(tokai kisen)(1889년 설립)는, 주로, 도쿄도심부등과 이즈(izu) 시치토를 묶는 여객선을 운행하고 있는, 해운회사입니다.덧붙여서, 도쿄도심부와 오가사와라(ogasawara) 제도를 묶는 여객선을 운행하고 있는, 해운회사, 오가사와라(ogasawara) 해운도, 토카이 기선(tokai kisen)의 관련 회사입니다.

이야기가, 조금, 탈선해 버렸습니다만, 사진 이하 2매.이 때, 저희들이, 점심 식사를 먹은, 바테안(VINGT ET UN)의, 주된 식당(dining room) 중의 하나.

바테안(VINGT ET UN)는, 상술한 대로, 도쿄항의 타케시바 takeshiba) 부두(도쿄도심부의 해안에 있다)로부터 출항해, 도쿄항 주변을 유람 해(cruise) , 또, 타케시바(takeshiba) 부두에 돌아옵니다.그 사이, 승선객은, 처음은, 식당(dining room)로, 경치를 보면서, 식사를 즐겨(덧붙여서, 바테안(VINGT ET UN)는, 최초부터, 경치를 보면서 식사를 즐기는, 레스토랑선으로서 설계·건조된 배이므로(원래, 여객선으로서 건조, 사용되어 후에, 개장되고, 레스토랑선이 된 배는 아니기 때문에), 전반적으로, 창이, 커지고 있습니다), 식후는, 갑판(deck)에 나오고, 경치를 즐기는 등 , 각자 생각대로, 보내는 형태가 되고 있습니다.

도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)으로서는, 근대 이후, 전통적으로, 동경권 남부의, 요코하마항이 유명합니다만, 도쿄 중심부는, 도쿄 중심부에서, 독자로, 훌륭한 항구를 가지고 있어(도쿄항), 도쿄항은, 일본 유수한 항구가 되고 있습니다.

이것은, 전에 enjoy에 투고한 사진의 재이용입니다만(오다이바(odaiba)에서, 촬영한 사진 사진), 도쿄항은, 규모면·시설면에 있고, 세계 유수한, 컨테이너 부두(container terminal)를 가지고 있습니다.무엇보다, 시설적으로는, 훌륭한 것을 가지고 있었다고 해도, 다른 일본의 대표적인 항(요코하마항, 코베(kobe) 항, 오사카항, 나고야(nagoya) 항)도 그렇습니다만, 현재는, 무역항으로서의, 국제 경쟁력에 대해서는, 한 때의 님, 빛은 없고(예를 들면, 코베(kobe) 항(칸사이(kansai) area(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 하는 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본 제2의 인구를 가지는 대도시권)의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 항구)은, 청일 전쟁(1894년부터 1895년에 걸치고, 일본과 중국과의 사이로, 행해진 전쟁.일본의 승리에 끝난다) 다음은, 홍콩(Hong Kong), 샹하이(Shanghai)를 견디는, 동양(아시아) 최대의 항구가 되어, 해운업이 융성해, 영국의 런던, 미국의 뉴욕, 독일의 Hamburg(Hamburg)와 대등한, 세계4 대해운시장이 되었습니다.또, 코베(kobe) 항은, 1973년부터 1978년까지는, 컨테이너(container) 취급량으로 세계 제일을 자랑해, 1995년의, 한신·아와지 대지진(코베(kobe)를 중심으로 한 지역을 덮친 거대한 지진.많은 희생자가 나왔다)까지는, 컨테이너(container) 취급량으로 세계 삼위의 지위를 얻고 있던 등 , 항상 최첨단의 항만 설비를 가지는 세계 유수한 국제 무역항으로서 번창하고 있었습니다), 홍콩(Hong Kong) 미나토, 싱가폴(Singapore) 항, 부산(Busan) 항 등 , 아시아의 준선진국·지역(당시 )의, 중추항(대표적인 항구)의 대두에 의해, 특히, 1990년대 이후, 국제 경쟁력이 크게 감퇴 해, 컨테이너(container) 취급량에 대하고, 홍콩(Hong Kong) 미나토, 싱가폴(Singapore) 항, 부산(Busan) 항, 고웅(Kaohsiung) 항(대만(Taiwan) 최대의 항구)에, 크게 차가 나는 것처럼 되어, 현재는, (급성장중의) 중국의 주요한 항구(현재, 컨테이너(container) 취급량 세계 제일은, 중국의 샹하이(Shanghai) 항(중국 최대의 항구))에도, 차가 나고 있습니다(일본의 중추 무역항도, 전반적으로, 컨테이너(container) 취급량을 늘려 왔지만, ((신흥 세력인, (일본 이외의) 아시아의 중추 무역항을 중심으로 한) 일본 이외의 세계의 중추 무역항은, 일본의 중추 무역항의 컨테이너(container) 취급량의 성장을, 훨씬 더 웃도는 속도로, 컨테이너(container) 취급량을 늘려 왔다...).

사진 이하 31매는, 모두, 이 때, 바테안(VINGT ETUN)에 승선했을 때에 촬영한 것입니다.

사진 이하 3매.하네다(haneda) 공항.하네다(haneda) 공항(1931년 개항)은, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 남단의 해안에 있는, 대규모 공항입니다.하네다(haneda) 공항은, 나리타(narita) 공항과 함께, 도쿄 area의 2 넓은 하늘항이 되고 있습니다(나리타(narita) 공항은, 국제선이 주체.하네다(haneda) 공항은, 국내선이 주체).하네다(haneda) 공항은, 국내선이 주체의 공항이면서, 일본 최대급의 공항이며, 세계에서도 유수(세계 4위)의 이용자수를 자랑하는 공항이 되고 있습니다(아시아에서 1위의 자리는, 최근, 북경(Beijing) 수도 국제 공항(중국에서 최대의 이용자수를 가지는 공항)에 빠뜨려져 빼앗겼습니다).

사진 좌단의 좌측의 탑의 형태의 건물은, 2010년에 운용이 개시된, 하네다(haneda) 공항이 새로운 관제탑(control tower)로, 높이는, 116 m 있어, 세계에서 3번째의 높이를 가지는, 공항의 관제탑(control tower)입니다.종래의 하네다(haneda) 공항의 관제탑( 구관제탑)(사진 좌단의 우측의 탑의 형태의 건물)는, 현재는, 예비의 관제탑으로서 사용되고 있습니다.

사진왼쪽, 활주로로부터 서울(Seoul)(아마...)(을)를 향해서 날아 오르는, 대한항공(KAL) 기를 알 수 있을까...사진 우측의, 좌측의, 높은 건물은, 2010년에 운용이 개시된, 하네다(haneda) 공항이 새로운 관제탑.사진 우측의, 우측(사진 우단)의, 높은 건물은, 현재는, 예비의 관제탑이 되고 있는, 구관제탑.

저 편으로 보이는 배는, 도쿄항을 유람 하는 레스토랑선의 하나, 신포니모데르나(Symphony Moderna).신포니모데르나(Symphony Moderna)는, 도쿄항 주변을 유람 하는, 레스토랑선(프랑스 요리, 이탈리아 요리, 바이킹(buffet))으로, 시라인 도쿄(Sealine Tokyo)라고 하는 회사(바테안(VINGT ET UN)을 운영하고 있는 토쿄 베르디 테안(VINGT ET UN) 크루즈(Cruise)란, 완전히 다른 회사에서, 토카이 기선(tokai kisen)와도, 관계가 없다)가, 운영하고 있습니다.시라인 도쿄(Sealine Tokyo)는, 신포니모데르나(Symphony Moderna) 외에, 신포니크라시카(Symphony Classica)라고 말하는, 도쿄항 주변을 유람 하는, 레스토랑선(프랑스 요리, 이탈리아 요리, 바이킹(buffet))도, 운영하고 있습니다.나는, 시라인 도쿄(Sealine Tokyo)의 운영하는, 레스토랑선(Symphony계의 레스토랑선)은, 승선한 일이 없습니다.

사진 이하 5매.이 때, 저희들이, 바테안(VINGT ET UN)의 식당(dining room)로, 먹은 점심 식사.이것에, 팬이 뒤따릅니다.디저트(dessert) 이외는, 전반적으로, 보통으로 맛있고, 특히, 내가 먹은 범립(scallop)(요리(방법)는, 뭐, 보통으로 맛있게 되어있다고 하는 느낌이었지만, 특히, 소재(범립(scallop))이 좋았다)은, 맛있었습니다.디저트(dessert)는, 그저라고 한 느낌일까...

전채.찐 천사의 새우(New Caledonia산의 새우)의, 사라다(salad) 완성.일인일명씩.

콜리 플라워(cauliflower)의 포타주(potage).일인일명씩.

내가 먹은, 메인(main) 요리.가리비(scallop)의 소테(서양 요리)(구이)와 홍합의 마리엘, saffron(saffron) 소스(sauce).

그녀가 먹은, 메인(main) 요리.연어(salmon)의, 파이(pie) 싸 구이.연어(salmon)를 파이(pie) 가죽(crust)으로 싼 요리입니다.

디저트(dessert).에크레아(eclair).피스타치오(pistachio)의 아이스크림(ice cream).일인일명씩.

사진 이하 2매.바테안(VINGT ET UN)에 가까워져 오는, 신포니모데르나(Symphony Moderna)(도쿄항을 유람 하는, 레스토랑선의 하나로, 프랑스 요리, 이탈리아 요리, 바이킹(buffet)의 레스토랑선).

사진 중앙에서(보다), 조금 좌변, 멀리 보이는 탑은, 도쿄 tower.1958년 완성해, 높이는, 약 333 m로, 파리(Paris)의 Eiffel tower의 324 m를 웃돕니다.Eiffel tower의, 120년 이상에는, 훨씬 더 미치지 않습니다만, 60년 이상으로 건너고, 현대의 도쿄를 상징하는 건물의 하나가 되고 있습니다.도쿄 tower는, 와야 할 텔레비전의 대중화 시대(일본에서는, 텔레비전 방송은, 1953년에 시작해, 당초는, 텔레비전은, 서민에게 있어서는, 꽤 손이 닿지 않는 호화품이었지만, 1950년대말에는, 텔레비전이, 서민의 가정에도 보급하는 것처럼 되는 것)에 대비하고, 도쿄 area에 TV전파를 대량으로 송신하기 위해 지어진, 텔레비전(TV) 전파탑입니다만, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있습니다.개인적으로는, 도쿄 tower는, 제이차 세계대전 후의, 일본의 경제 부흥과 기세가 있던, 고도 경제성장기(1950년대부터 1960년대)를 상징하는 건물의 하나로서, 또, 고도 경제성장에 수반하는, 일본의 대량생산·대량 소비사회(부유층이 아니고, 일반 대중이, 경제(소비) 및 사회의 중심이 되는 시대)의 도래를 상징하는 건물로서 문화적·역사적인 의미를 가지는 건물이기도 한 님생각이 듭니다.사진 우단의, 흰, 배와 같은 형태를 한 건물은, 배의 과학관.1974년에 개관한, 주로 배에 관한 전시를 실시하는, 해사 박물관(maritime museum)입니다.일본에서는, 해사 박물관(maritime museum)는, 그 밖에, 코베(kobe)의 코베(kobe) 해양 박물관(1987년 개관.전신은 1962년에 개관한 코베 국제 항만 박물관.해사 박물관(maritime museum)로서는, 세계 유수한 규모.wiki보다...) 등이, 유명합니다만, 이, 도쿄의, 배의 과학관은, 건물의 노후화에 의해, 9월 30일로, 휴관이 됩니다.폐관이 아니고, 휴관으로 하고 있는 일로부터, 건물을 개장하는지, 개축할까 하고, 다시 개관할 가능성을 남기고 있다고 하는 일입니다만, 향후의 상세한 계획은, 발표되지 않고, 이대로, 폐관이 되고, 건물이 해체될(그리고, 그 토지가 매각되는, 되지 않는에 관계없이, 그 토지에, 다른 용도의 건물이 세울) 가능성도, 있다 정도의 확률이다고 생각합니다.

사진 우측.오다이바(odaiba)(임해 부도심).오다이바(odaiba)(임해 부도심)는, 도쿄 중심부의 해안에 있는, 주상복합 지구에서, 1980년대부터 개발이 시작되었습니다만, 본격적인, 개발은, 1990년대에 들어오고 나서로, 특히, 거의 현재의 형태에 갖추어진 것은, 1990년대 중반의 일입니다.

사진 이하 3매.오다이바(iodaba).

사진 좌단에, 배의 과학관의 건물이 보입니다.배의 과학관의 건물은, 1974년에 완성한 것으로, 외관은, 60,000톤급의, 호화 여객선을 본뜬 것이 되고 있습니다.

사진 우단으로 보이는 것은, hotel nikko tokyo.오다이바(odaiba)에 있는 규모가 큰( 준) 고급 호텔입니다.

저 편으로 보이는 조교(suspension bridge)는, raibow bridge.1993년에 완성한, 규모의 큰, 조교(suspension bridge)입니다.

사진 이하 3매.오다이바(odaiba).

사진 우단의, 고층빌딩은, hotel grand pacific le daiba.오다이바(odaiba)에 있는 규모가 큰( 준) 고급 호텔입니다.그 왼쪽옆으로 보이는 것은, hotel nikko tokyo.양호텔모두, 객실의 창에서 보는 도쿄도심부의 야경이 매우 아름답습니다(다만, 방에 의).

사진 우단은, hotel nikko tokyo.그 왼쪽옆의, 개성적인 건물은, 1996년에 완성한, 후지(fuji) TV(동경권의, 5대, 사영, 지상파, 텔레비전 방송국의 하나)의, 현재의 본사 빌딩.일본의 세계 최고 수준의 건축가의 한 명, 단게 겐조(Tange Kenzo)(1913 년생.2005년에 죽는다)의 설계입니다.

raibow bridge.

사진 중앙부(삼각 지붕의 건물이 표적)는, 하루미(harumi) 부두.국제적인 여객선 터미널(terminal)이 되고 있어 도쿄도심부의, 국제적인 바다의 현관문(gateway)이 되고 있고, 일본 내외(일본내 및 일본외)의 호화 여객선이, 발착합니다.사진 좌측의 멀리, 희미하게 보이는 탑은, 도쿄 ski tree.도쿄 중심부(도쿄 23구) 동부로 건설중의, 텔레비전(TV) 전파탑입니다( 이제(벌써) 거의 외관은 완성하고 있는 님입니다(금년의 3월의 후반에, 완성시의 높이, 634 m에 이르렀습니다).내년의, 2월말에 완성해, 5월 후반에, 전망대가 개업할 예정입니다).도쿄 ski tree(정식명칭이 결정될 때까지의, 가짜의 명칭은, 신토쿄 tower였습니다)는, 도쿄 tower에 대신하는, 도쿄 area에 텔레비전 전파를 송신하기 때문에(위해)의, (동경권의) 주력 TV(TV) 전파탑이 되는, 텔레비전(TV) 전파탑에서, 도쿄 tower 같이, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있습니다.높이는, 도쿄 tower( 약 333 m)의, 2배와는 살지 않습니다만, 2배에 가까운, 634 m입니다.덧붙여서, 도쿄 ski tree의 운용 개시 후는, 도쿄 tower는, (재해등에 의해서, 도쿄 ski tree로부터 전파를 송신 할 수 없는 경우에 대비한다) 예비의 텔레비전(TV) 전파탑이 될 예정입니다.

사진 이하 2매.raibow bridge.

사진 좌단.하루미(harumi) 부두.

저 편으로 보이는 배는, 신포니크라시카(Symphony Classica).도쿄항을 유람 하는, 레스토랑선의 하나로, 프랑스 요리, 이탈리아 요리, 바이킹(buffet)의, 레스토랑선입니다.신포니크라시카(Symphony Classica)의 안쪽으로 보이는 건물(사진 중앙부의, 개성적인 건물)은, 후지(fuji) TV(동경권의, 5대, 사영, 지상파, 텔레비전 방송국의 한 개)의 본사 빌딩.

raibow bridge.

사진 좌단.이 때, 저희들이, 승선한, 도쿄항을 유람 하는 레스토랑선의 하나(프랑스 요리의 레스토랑선), 바테안(VINGT ET UN).바테안(VINGT ET UN)는, 요리는, 전반적으로, 보통으로 맛있었습니다 해, 식후에, 갑판(deck)에 나오고, 기분 좋은 갯바람을 느끼면서, 도쿄항 및, 그 주변의 경치를 즐겼던 것도, 기분 좋았습니다만, 뭐, 가격과 만족도의, 종합 평가로부터 말하고, 향후, 적어도, 빈번히 이용하는 일은 없을까...(뭐, 향후 이용한다고 하면, 이따금 또는, 극히 이따금이라고 한 느낌이지요...).

이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다.

시바리궁 은사 정원→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4071704?&sfl=membername&stx=nnemon2

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ヴァンテアン（東京港）

바테안(도쿄항)

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