◎戦術機動性
2005年（平成17年）10月25日に防衛省技術研究本部のサイト内に新設された「外部評価委員会 評価結果の概要」は、新戦車のエンジンは「90式戦車と同等あるいはそれ以上の機動性能を実現可能な、新戦車用動力装置（エンジン、冷却装置および変速装置）」を目的とした試作がなされ、
- 4サイクルV型8気筒ディーゼルエンジン
- 可変ノズル排気ターボ過給装置方式
- 電子制御式ユニットインジェクタ方式
- 90°V型8気筒
の4点が試作品の基本設計結果としている。 この新戦車用機関の設計について外部評価委員会は「動力装置の設計は、現時点での最新技術を導入した正攻法なものと考えられる」とまとめている。
小型・軽量な水冷4サイクルV型8気筒ディーゼル機関を採用し、燃費向上や黒煙低減などが図られている。最大出力は1200ps/2300rpm。出力重量比は約27ps/tで、90式戦車の約30ps/tと比べれば若干低いが、出力1500ps重量55tの戦車とほぼ同等である。また、変速操向機には変速比を最適に制御できる油圧機械式無段階自動変速操向機 (HMT, Hydro-Mechanical Transmission) を採用している。車両質量当りのスプロケット（起動輪）出力は現有戦車に対して格段に向上しているとされ、90式戦車の半分の半径で旋回が可能だという。また後退速度も時速70キロを発揮することができる。水冷4サイクルV型8気筒ディーゼル機関と、無段階自動変速操向機（HMT）を組み合わせにより、動力装置（パワーパック）の高効率・高応答化、そして小型・軽量化を実現している。エンジンの燃費に関しては90式戦車と比べ省燃費となり、携行燃料は90式戦車の1100リットルから880リットルに減少しているとされ、これによるタンク容積の節約も車体の小型・軽量化に寄与しているとされます。懸架装置は、74式戦車と同じく、全転輪が油気圧式のアクティブサスペンション（セミアクティブサスペンションとする説もある）を装備する。このため、90式戦車では省略されていた左右への車体傾斜機能が復活しており、走行性能と砲安定性能が向上している。また、転輪の数は片側5個の等間隔となり、90式戦車の6個より減少しています。操縦手席の様子は公開されていないが、操縦手用ハッチはスライド式で、車体の前面と後面には、操縦手用潜望鏡とは別に操縦手用の視察装置があり、操縦手はモニタを見ながら操縦するとされている。また、2007年に当時の技術研究本部長がインタビューで、今までメーター型だった計器をフラットパネル化する予定であると述べている。エンジンが発生させる駆動力を地面に伝え、走行性能に大きな影響を与える履帯（キャタピラ）は新型を採用している。これまで車両が一定速度で走行する場合に、履帯が進行方向にすべる現象（前すべり現象）が認知されていたが、発生原因が不明だった。これを技術研究本部が平成15年に発生メカニズムを解明。開発に反映され、従来の履帯に比べ走行性能が向上している。
◎戦略的機動性
90式戦車は北海道での運用を考慮して開発されたため、重量が約50tあり北海道以外での平時における配備・運用が難しいとされている。このため、10式戦車の開発においては全国的な配備運用に適した能力、砲塔・車体一体でのトレーラー輸送など戦略機動性の向上が求められた。結果、90式戦車と比べ、全長で約38cm、全幅で約16cm小型化され、全備重量は約6t軽い約44tとされている。
全国的な道路交通網の整備がなされ、61式戦車が開発された頃に比べ鉄道に頼らずに済むようになったため、陸上自衛隊では74式戦車の開発以降、鉄道輸送は事実上断念している。90式戦車の場合、専用のトランスポーターによる輸送を行えば、道路の許容重量によって走行できるルートが限られてしまう可能性や、長距離を自走させた場合に足回りを傷める可能性があったが、小型の40t級車輌とすることでこれらの問題に対処している。全国の主要国道の橋梁17,920箇所の橋梁通過率は10式戦車（約44t）が84%、90式戦車（約50t）が65%、海外主力戦車（約62～65t）は約40%とされる。74式戦車をトランスポーターで輸送する場合、最大積載量40tの73式特大型セミトレーラーで砲塔と車体が一体の状態で輸送できる。一方、90式戦車の場合は、最大積載量50tの特大型運搬車であれば砲塔と車体が一体の状態で輸送できるが、最大積載量40tの73式特大型セミトレーラでは砲塔と車体を分離して別々に輸送する必要がある。10式戦車では74式戦車と同じ輸送インフラを利用できるよう小型軽量化され、全備重量は約44t、約4t分の装甲などを取り外す事で、73式特大型セミトレーラの最大積載量に収めている。
◎燃料消費性能
10ZG の燃費性能は定格燃料消費率234 g/kWh（約172.1 g/PSh）、最低燃料消費率226 g/kWh（約166.2 g/PSh）と技術研究本部の元研究官による雑誌記事において公表されています。
◎C4I
C4Iシステム（Command Control Communications Computers and Intelligence〈指揮・統制・通信・コンピュータ・情報〉）を陸上自衛隊の戦闘車両で初めて搭載する。これにより単車内あるいは近くの戦車同士が相互に情報を伝達し、敵や味方に関する情報の共有や指揮統制も可能になるとされる。
また、機関連帯指揮統制システムに連接させることで司令部や味方部隊との通信能力が向上し、戦車部隊と普通化部隊が一体化した作戦行動が可能となるという。将来的にはOH-1観測ヘリコプターやAH-64D戦闘ヘリコプター、将来のOH-1改 戦闘ヘリコプターからの情報も入手できるようになります。
①陸上自衛隊のC4Iシステムとは？
陸上自衛隊が運用するC4Iシステムは、陸上自衛隊の基地において使用する固定型の戦略/作戦級システムである陸自指揮システムと、第一線部隊が作戦地域において機動しつつ使用する戦術級の野外型システムに区分される。また後方支援業務においては、6陸幕補給システムが運用されています。
陸自指揮システム 。陸自指揮システムは、陸上自衛隊の基幹となる戦略/作戦級C4Iシステムであり、維持運営区分により次の3つに分類される。下位のシステムはそれぞれ、直近上位のシステムと相互に連接する。
- 陸幕システム：陸上幕僚幹部及び防衛大臣直轄部隊等に装備されるもの
- 方面隊指揮システム：方面総幹部及び方面直轄部隊等に装備されるもの
- 師団等指揮システム（FiCs）：師団・旅団司令部及び師団・旅団直轄部隊に装備されるもの
陸自指揮システムは、アイログ社製のAP2000（Advance Paradigm 2000）アーキテクチャを採用しているが、これは、その優れた柔軟性などを買われて、3自衛隊の統合運用を見据えた防衛省共通運用基盤（COE: Common Operating Environment）に採用され、陸上自衛隊のすべてのC4Iシステムに採用されたほか、海上自衛隊のMOFシステムなどにも導入された。これにより、自衛隊のC4Iシステムの相互運用性は飛躍的に向上した。これらの指揮システムを連接する通信システムとしては、防衛通信基盤（DII）が使用されている。陸幕システムは、防衛大臣が中央指揮所（自衛隊最高司令部）で指揮統制する際に使用する中央指揮システムを構成する5つの構成要素のうちの1つとして機能している。（5つの構成要素は中央・陸幕・海幕・空幕・情報支援の各システム）
野外型システム
野外型システムは、各方面隊/師団/旅団が戦場において機動的に運用する戦術級C4Iシステムであり、各階梯間や各階梯内を連接する通信システムとして、方面隊通信群レベルでは方面隊電子交換システム（AESS）が、師団通信大隊以下のレベルでは師団通信システム（DICS）が使用される。師団/旅団司令部のFiCsと、隷下部隊のReCs/FADS/DADSは、DICSを介して連接されており、相互運用性も確保されていることから、このレベルで、作戦階梯と戦術階梯のC4Iシステムが連接されていることになる。
AESSとDICSの後継として、2007年（平成19年）度から2011年（平成23年）度まで新野外通信システムの開発も進められている。
基幹連隊指揮統制システム
基幹連隊指揮統制システム（ReCs: Regiment Command Control system）は、普通科連隊や戦車連隊といった機動部隊が作戦地域において使用することを前提とした可搬型のシステムである。AP2000アーキテクチャに則って東芝が開発・制作し、2007年（平成19年）度より第2師団に配備。2008年（平成20年）7月、同師団において実験演習が行われた。
ReCsにおいては、連隊/大隊本部に設置される中央処理装置（73式中型トラックに搭載して運用可能）および大型スクリーンを中核に、連隊/大隊/中隊本部で使用されるラップトップ型端末（TOUGHBOOKを採用）と、中隊以下の階梯で使用される携帯情報端末が連接されている。アメリカ陸軍のFBCB2システムの日本版といえるものであり、部隊の指揮・統制および戦術情報の共有を目的としたものである。携帯端末にはハンドヘルドGPS機能があり、自隊の位置を常に上級司令部に報告するとともに、電子メールなどを使って、自隊が接触した敵のすべての情報を送信することができる。隊本部においては、これらの情報と上級司令部からの命令を総合して指揮官が意思決定を行い、指揮下の部隊に対して、戦術状況と指揮官の企図を伝達する。
特科部隊情報処理システム
一方、特科部隊においては、陸自指揮システムや基幹連隊指揮統制システムの開発以前より、順次C2/C3/C3Iシステムを開発・配備してきた。現在、これらのシステムをC4I化するとともに、上記の各システムとの総合運用性向上を図っている。
野戦特科部隊では、C2システムとしての野戦特科射撃指揮装置（FADAC）およびこれに連接されたC4Iシステムとしての野戦特科情報処理システム（FADS）が配備されている。同様に、高射特科部隊においては、C2システムとしての対空戦闘指揮装置、およびこれに連接されたC4Iシステムとしての師団対空情報処理システム（DADS）が配備されている。
FADACおよびFADSの後継としては、2006年（平成18年）度から2010年（平成22年）度まで火力戦闘指揮統制システム（FCCS）が開発中である。DADSと方面隊の対空指揮装置である方面隊高射指揮所装置（MTQ-1）の後継としては、2004年（平成16年）度から2008年（平成20年）度までに対空戦闘指揮統制システム（ADCCS）が開発され、2009年（平成21年）度に予算が計上され、2011年（平成23年）年度から配備が始まる予定です。 By wiki
追記：火力
防衛省技術研究本部が平成8年度より研究していた「将来火砲」の詳細解説です。ラインメタルの砲よりも重量が軽い上に最大腔圧が上がっています。これが新戦車TK-X搭載の新型国産砲の元となったものです。試作砲である「将来火砲」には砲口制退器（マズルブレーキ）と排煙器（エバキュエーター）が付いていましたが、正式採用された新型国産砲には付いておらず、完全に同一のものではありません。
私は、TK-X初公開当初は砲身の段差のある部分を「薄い排煙器だな」と思っていたのですが、後日それは排煙器ではないと知りました。ただ、フランスのルクレール戦車の52口径120mm滑腔砲CN120-26には段差は無く、TK-Xの砲と異なっています。
排煙器が無いのであれば通常はCN120-26と同じような形態で良い訳で、TK-Xの砲がどうしてああなっているのか、その辺りはまだよく分かっていません。
つまり従来の主砲や滑腔砲ではないようです。
「途切れのない研究開発事業を目指して」 ダイキン工業株式会社 特機事業部 研究設計部長 金木正則 「防衛技術ジャーナル」2010年3月号No.348，58ページ
その後、諸外国においては、大口径化が進み、戦車砲では140mmでの開発が進められていましたが、日本においては、140mmではなく、135mmという日本独自の拘りでしょうか、少し小さい口径での研究に着手しました。今思えば、固体発射薬で、2,000m/sを超える初速を達成できたことは当時の世界記録ではないかと思っています。この研究に携れたことは、非常に幸運であり、現在、小型軽量化の方向で進んでいることを考えると、このような研究にめぐり合えることは無いと思います。
その後、新戦車用の徹甲弾の研究開発に取り組み、これまでの研究成果をベースに、発射薬の高エネルギー化、飛翔体の高L/D化、装弾筒の軽量化などの設計を行い、威力が高く、命中精度も高い徹甲弾の開発が完了しました。開発中においては、多くの課題がありましたが、いろいろな方の指導を頂きながら、無事に要求を満足する徹甲弾を完成することができました。
初速2000m/sを突破・・・日本のダイキン製の試製135mm徹甲弾は凄まじい性能を持っていたようです。そして新戦車TK-Xの新開発44口径120mm砲（日本製鋼）に用意されたダイキンの新型砲弾は、この試製135mm徹甲弾の研究成果を取り入れて、高威力化を達成しています。新型120mm徹甲弾は、発射装薬の高エネルギー化、飛翔体の高L/D化、装弾筒（サボ）の軽量化が開発者自らの弁で語られています。飛翔体の重量については言及が有りませんでしたが、語られた点だけでも、従来の120mm徹甲弾（JM33）と比べて相当に高威力化されている事が伝わってきます。
・新戦車TK-Xの新型44口径120mm滑腔砲。※新型砲弾の写真は未公表。
135mm戦車砲はロシアでも開発されているという話がありますが、詳しい内容は一切伝わってきません。ドイツ等の西側諸国では140mm戦車砲を試作した国が幾つかありますが、初速2000m/sを達成したという話は聞きません。日本の試製135mm戦車砲に関する情報もこれまで殆ど出て来なかったのですが、まさか初速2000m/sを超えていたとは・・・固体発射装薬では当時の世界記録だった可能性が非常に高いでしょう、各国とも最新技術は秘密のベールに覆われているので正確には判明しませんが、凄まじい数値です。
また、この防衛技術ジャーナルのコラムでは紹介されていませんでしたが、ダイキンではこの他に120mm戦車砲弾として多目的成形炸薬弾も試作しているようです。これはアメリカのM830A1 HEAT-MP-Tに相当するもので、対ヘリコプター用の近接信管を備え、装弾筒と被帽が付いた高初速HEAT弾と伝えられていますが、正式採用は見送られ詳しい情報は殆どありません。イラクやアフガニスタンでのM1A2エイブラムス戦車は従来のM830成形炸薬弾よりもM830A1を最も多く使用しているのですが、この他にM830A1を改造したコンクリート構造物破壊用のM908 HE-OR-Tや、タングステンボール散弾を撃ち出すM1028キャニスター弾などを使用しています。開発中のエアバースト弾（知能化時限信管弾）であるXM1069LOS-MPはまだ戦場には出て来ていません。もしかすると表に出て来ていないだけで、日本でもこの種の戦車砲用の新型榴弾は今も開発中なのかも知れません。M830A1相当の試作なら既に済ませていますし、対ゲリコマ戦用の砲弾の必要性を無視しているわけではないのですから。
By JSF氏 お借りしました。ありがとうございます。
指揮(Command)、統制(Control)、通信(Communications)、コンピュータ(Computers)、情報(Intelligence)の頭文字を取ったもので、部隊間の連携をより高め指揮をより高次元で行うためのシステムの総称である。最近ではInteroperability(相互運用性)がついてC4I2、あるいは監視(Surveillance)と偵察(Reconnaissance)が追加されてC4ISRとも呼ばれることがある。C4Iのネットワーク機能を組み込んだ戦車の筆頭にM1A2SEPがあげられる。従来のM1A2に拡張パッケージを追加する形でC4Iを実現している。とはいえ従来の操縦+電子機器の操作は搭乗員や兵装に負担をかける場合がある。望ましいのは設計当初からC4Iネットワークに組み込むことだが、これを行っているのはフランスのルクレールしかない。これに続くのが10式戦車(TK-X)で、これによるメリットははかりしれない。従来までの戦車の意思伝達方法としては基本的には音声通信、あるいは簡単な敵味方識別情報等の信号等であったものが、相互にネットワーク化され様々な情報が自動的にやり取りされることになる。例えば山の稜線を超えた先にいる敵勢力の情報を上空を飛ぶスカウトヘリやUAVが察知するとその情報が自動的に手元のモニタに表示(データ・リンク)されることで戦場の把握を簡単にしたり、複数戦車が情報を連携することで戦闘機動をたくみに行ったり射撃を容易にする。といったことも可能になる。それまで一両単位で戦ってきた戦車が、いきなりチームプレイが可能になるのだ。この恩恵は計り知れないものになるだろう。ただ、こういったシステムは戦車間だけで成立するわけではなく、部隊レベル、連隊レベル、師団レベル、と規模を大きくさせたC4Iネットワークの構築が必要となる。
陸上自衛隊においては、基幹連隊指揮統制システム(ReCs)が前線部隊のネットワーク・指揮統制を行い、その上位システムとして師団通信システム(DICS)、方面隊規模として方面隊電子交換システム(AESS)が存在する。最終的には特科部隊向けのネットワークもこれに組み込まれていく形とされている。またDICS、AESSょの次世代通信システムの開発を進められている。現在、陸上自衛隊北部方面隊第２師団(旭川)がこのReCsを導入しC4Iネットワークのテスト中とのこと。
ERAも対戦車ロケット弾防衛システムも破片を周囲に撒き散らす物騒なシロモノなので、戦車の近くに非装甲車輌や歩兵をおけません。そもそもちゃんとした複合素材による装甲やセンサを開発できればそんなものいらないという理由もありまして…。
あと、ERAが有効なのは主にHEAT(化学エネルギー系)で打ち込まれた場合、あるいは対戦車ロケット弾の場合で、戦車用徹甲弾APFSDSのような運動エネルギー系の弾にあまり有効的ではないのです(二層式にするなどの方法もあるのですが)。もっぱら最近の対戦車ロケット弾はこういうケースに対応するため、タンデム弾頭(炸薬を二重化してERAを無効化する)などの方法が取られているので確実的な方法ではないのです。また、防衛システムのアクティブ型センサってロケット弾の接近を察知するため電波を放射する必要がありますが、これが意味することは電波垂れ流しということで陸軍関係者はあまり好まないケースもあるようです。
油圧機械式無段変速機
油圧機械式無段変速機はHMT（Hydraulic Mechanical Transmission）とも呼ばれ、駆動する動力の全てを一旦油圧に変換するHSTとは異なり、遊星歯車とHSTを組み合わせて構成されている。例えばサンギアを入力軸、プラネタリギヤを出力軸とし、リングギヤの回転をHSTで無段階にコントロールすることによって自在に減速比を制御することができ、HSTの無断変速のメリットを生かしつつも変速機全体での伝達効率を高めている。
ホンダでは、1962年には機械式のHMTを採用した革新的なスクーター、ジュノミで量産化。この原理を用い、二輪車用に小型・高圧化したものを開発、HFTと名づけ自社のモトクロサー・RC250MAに採用し参戦2年目にあたる1991年にモトクロス全日本選手権でシリーズチャンピオンを獲得している。2001年にはATVと呼ばれる4輪バギーで、honda maticという商標のこのCVT機構をアメリカで量産車に採用。さらに、世界初のロックアップ機構を備えて商標をHFT（Human-Friendly Transmission）とし、2008年3月7日発売のDN-01に搭載した。
農業機械においてはヤンマーがトラクターと乗用田植機の一部にHMTを採用しており、日本国外ではマッセイ・ファーガソン社のトラクタのトランスミッションにDyna-VTという名称で搭載されている。
特殊な用途として、陸上自衛隊の10式戦車に採用されている。エンジンを出力の大きい回転数付近で使用できる為、現有戦車に比べてエンジンが小型になったにもかかわらず運動性は向上しているとされる。
陸上自衛隊の新型戦車TK-Xのトランスミッションは、無段階自動変速操向機を採用しています。無段変速機というと自動車に使われる、摩擦を利用するCVT（Continuously Variable Transmission）が有名ですが、スチールベルト式にしろトロイダル式にしろ、戦車のような大馬力大重量で、尚且つ履帯という負荷の掛かる足回りを持つ車両にはCVTは容量不足でまだ対応出来ていません。他に建設作業に使う重機では、油圧式の無段変速機HST（Hydraulic Static Transmission）が使われていますが、これは伝達効率が悪く制御が難しいという欠点がありました。
この欠点を改善する為、HSTに遊星歯車を組み合わせた油圧機械式トランスミッションHMT（Hydraulic Mechanical Transmission) が開発されています。TK-Xの無段変速機はこの種類です。アメリカではジェネラル・ダイナミクス・ランドシステムズ社（GDLS) が既に戦闘車両用HMTを開発、実用化しています。
HMPT-500HP：army-guide.com
GDLS社のHMPTシリーズは基本の500馬力から更に大馬力にも対応する物が開発され、HMPT500系列はMLRSやM2ブラッドレー歩兵戦闘車などに採用済みで、海外へも輸出されています。現状では800馬力まで対応で、より大きな1000～1200馬力から1500馬力に対応する物も開発されましたが、搭載予定のクルセイダー自走砲が開発中止されたので、今のところ陽の目を見ていません。
つまり今のところ、戦車に油圧機械式トランスミッションHMTを搭載した例は無く、日本のTK-Xが世界初となる予定です。HMTは伝達効率が高く、技術研究本部（TRDI）は「車両質量当りのスプロケット出力を現有戦車に対して格段に向上」と謳っています。これが本当ならば、TK-XのHMTは、HSTどころかトルクコンバータ式ATよりも伝達効率が高いということになります。（ただし技術的根拠は説明されていない為、確認出来ていない。また「現有戦車」が74式を指す場合、特に意味が無くなる）
HMTについては民間企業ではホンダが以前より力を入れており、独自名称「HFT」と呼称し、バイクへの採用を積極的に進めています。以下のホンダの解説ページで、機構の詳細を図で詳しく見ることが出来ます。 By JSF氏 お借りいたしました。ありがとうございます。
もう調達の始まっている10式戦車ですが、600両近く配備の計画です。また、今回潜水艦増勢など中国情勢を見据え1000両との声も上がっているとか。この高性能でなんと7億円程度。これからの配備・動向が期待されます。まぁ第4世代戦車で良くないですかね？これ。
