◎전술 기동성
2005년(헤세이 17년) 10월 25일에 방위성 기술 연구 본부의 사이트내에 신설된 「외부 평가 위원회 평가 결과의 개요」는, 신전차의 엔진은 「90식 전차와 동등 혹은 그 이상의 기동성능을 실현 가능한, 신전차용 동력 장치(엔진, 냉각 장치 및 변속 장치)」를 목적으로 한 시작이 이루어져
- 4 사이클 V형 8 기통 디젤 엔진
- 가변 노즐 배기 터보 과급 장치 방식
- 전자 제어식 유니트 injector 방식
- 90° V형 8 기통
의 4점이 시작품의 기본 설계 결과적으로 있다. 이 신전차용 기관의 설계에 대해 외부 평가 위원회는 「동력 장치의 설계는, 현시점에서의 최신 기술을 도입한 정공법인 물건이라고 생각된다」라고 정리하고 있다.
소형·경량인 수냉 4 사이클 V형 8 기통 디젤 기관을 채용해, 연비 향상이나 흑연 저감등이 도모해지고 있다.최대 출력은 1200ps/2300rpm.출력 중량비는 약 27 ps/t로, 90식 전차의 약 30 ps/t와 비교하면 약간 낮지만, 출력 1500 ps중량 55 t의 전차와 거의 동등하다.또, 변속조향기에는 변속비를 최적으로 제어할 수 있는 유압 기계식무단계 자동 변속조향기 (HMT, Hydro-Mechanical Transmission) (을)를 채용하고 있다.차량 질량당의 sprocket(기동고리) 출력은 현유 전차에 대해서 현격히 향상하고 있다고 여겨져 90식 전차의 반의 반경에서 선회가 가능하다고 한다.또 후퇴 속도도 시속 70킬로를 발휘할 수 있다.수냉 4 사이클 V형 8 기통 디젤 기관과 무단계 자동 변속조향기(HMT)를 편성에 의해, 동력 장치(파워 팩)의 고효율·타카오답화, 그리고 소형·경량화를 실현하고 있다.엔진의 연비에 관해서는 90식 전차와 비교해 성 연비가 되어, 휴대 연료는 90식 전차의 1100리터에서 880리터에 감소하고 있다고 여겨져 여기에 따른 탱크 용적의 절약도 차체의 소형·경량화에 기여하고 있다고 여겨집니다.현가장치는, 74식 전차와 같이, 전전륜이 기름기압식의 액티브 서스펜션(세미 액티브 서스펜션으로 하는 설도 있다)을 장비한다.이 때문에, 90식 전차에서는 생략 되고 있던 좌우에의 차체 경사 기능이 부활하고 있어, 주행 성능과 포안정성능이 향상하고 있다.또, 전륜의 수는 한쪽 편 5개의 등간격이 되어, 90식 전차의 6개부터 감소하고 있습니다.조종수석의 모습은 공개되어 있지 않지만, 조종수용 해치는 슬라이드식에서, 차체의 전면과 후면에는, 조종수용 잠망경과는 별도로 조종수용의 시찰 장치가 있어, 조종손？`헤모니타를 보면서 조종 한다고 여겨지고 있다.또, 2007년에 당시의 기술 연구 본부장이 인터뷰로, 지금까지 미터형이었던 계기를 플랫 패널화할 예정이다고 말하고 있다.엔진이 발생시키는 구동력을 지면에게 전해 주행 성능에 큰 영향을 주는 리대(캐터필러)는 신형을 채용하고 있다.지금까지 차량이 일정 속도로 주행하는 경우에, 리대가 진행 방향으로 미끄러 지는 현상(전 미끄럼 현상)이 인지되고 있었지만, 발생 원인이 불명했다.이것을 기술 연구 본부가 헤세이 15년에 발생 메카니즘을 해명.개발에 반영되어 종래의 리대에 비해 주행 성능이 향상하고 있다.
◎전략적 기동성
90식 전차는 홋카이도에서의 운용을 고려해 개발되었기 때문에, 중량이 약 50 t 있어 홋카이도 이외로의 평시에 있어서의 배치·운용이 어렵다고 여겨지고 있다.이 때문에, 10식 전차의 개발에 대해 전국적인 배치 운용에 적절한 능력, 포탑·차체 도대체로의 트레일러 수송 등 전략 기동성의 향상이 요구되었다.결과, 90식 전차와 비교해서 전체 길이로 약 38 cm, 전체 폭으로 약 16 cm소형화되어 완비 중량은 약 6 t 가벼운 약 44 t로 되어 있다.
전국적인 도로 교통망의 정비가 이루어져 61식 전차가 개발되었을 무렵에 비해 철도에 의지하지 않고 끝나게 되었기 때문에, 육상 자위대에서는 74식 전차의 개발 이후, 철도 수송은 사실상 단념하고 있다.90식 전차의 경우, 전용의 트랜스 포터에 의한 수송을 실시하면, 도로의 허용 중량에 의해서 주행할 수 있는 루트가 한정되어 버릴 가능성이나, 장거리를 자주 시켰을 경우에 밑주위를 손상시킬 가능성이 있었지만, 소형의 40 t급차량으로 하는 것으로 이러한 문제에 대처하고 있다.전국의 주요국도의 교량 17920개소의 교량 통과율은 10식 전차( 약 44 t)가84%, 90식 전차( 약 50 t)가65%, 해외 주력 전차( 약 62~65 t)는 약40%로 여겨진다.74식 전차를 트랜스 포터로 수송하는 경우, 최대 적재량 40 t의 73식 특대형 세미 트레일러로 포탑과 차체가 일체의 상태로 수송할 수 있다.한편, 90식 전차의 경우는, 최대 적재량 50 t의 특대형 운반차이면 포탑과 차체가 일체의 상태로 수송할 수 있지만, 최대 적재량 40 t의 73식 특대형 세미 부속차에서는 포탑과 차체를 분리해 따로 따로 수송할 필요가 있다.10식 전차에서는 74식 전차와 같은 수송 인프라를 이용할 수 있도록 소형 경량화되어 완비 중량은 약 44 t, 약 4 t분의 장갑등을 떼어내는 일로, 73식 특대형 세미 부속차의 최대 적재량에 거두고 있다.
◎연료 소비 성능
10ZG 의 연비 성능은 정격 연료 소비율 234 g/kWh( 약 172.1 g/PSh), 최저 연료 소비율 226 g/kWh( 약 166.2 g/PSh)와 기술 연구 본부의 원연구관에 의한 잡지 기사에 대해 공표되고 있습니다.
◎C4I
C4I 시스템(Command Control Communications Computers and Intelligence〈지휘·통제·통신·컴퓨터·정보〉)을 육상 자위대의 전투 차량으로 처음으로 탑재한다.이것에 의해 오토바이내 혹은 가까이의 전차끼리가 서로 정보를 전달해, 적이나 아군에 관한 정보의 공유나 지휘 통제도 가능하게 된다고 여겨진다.
또, 기관 연대 지휘 통제 시스템에 연접시키는 것으로 사령부나 아군 부대와의 통신 능력이 향상해, 전차 부대와 보통화 부대가 일체화한 작전 행동이 가능해진다고 한다.장래적으로는 OH-1 관측 헬리콥터나 AH-64 D전투 헬리콥터, 장래의 OH-1개전투 헬리콥터로부터의 정보도 입수할 수 있게 됩니다.
①육상 자위대의 C4I 시스템이란？
육상 자위대가 운용하는 C4I 시스템은, 육상 자위대의 기지에 있어 사용하는 고정형의 전략/작전급 시스템인육상 자위대 지휘 시스템과 제일선 부대가 작전 지역에 있어 기동 하면서 사용하는 전술급의 야외형 시스템으로 구분된다.또 후방 지원 업무에 대해서는,6륙막보급 시스템이 운용되고 있습니다.
육상 자위대 지휘 시스템 .육상 자위대 지휘 시스템은, 육상 자위대의 기간이 되는 전략/작전급 C4I 시스템이며, 유지 운영 구분에 의해 다음의 3개로 분류된다.하위의 시스템은 각각, 바로 옆 상위의 시스템과 서로 연접한다.
- 륙막시스템：육상 막료간부 및 방위 대신 직할 부대등에 장비되는 것
- 방면대 지휘 시스템：방면총간부 및 방면 직할 부대등에 장비되는 것
- 사단등 지휘 시스템(FiCs)：사단·여단 사령부 및 사단·여단 직할 부대에 장비되는 것
육상 자위대 지휘 시스템은, 아이로그 사제의 AP2000(Advance Paradigm 2000) 아키텍쳐를 채용하고 있지만, 이것은, 그 뛰어난 유연성등을 팔리고, 3 자위대의 통합 운용을 응시한 방위성공통 운용 기반(COE: Common Operating Environment)에 채용되어 육상 자위대의 모든 C4I 시스템에 채용된 것 외, 해상 자위대의 MOF 시스템 등에도 도입되었다.이것에 의해, 자위대의 C4I 시스템의 상호 운용성은 비약적으로 향상했다.이러한 지휘 시스템을 연접하는 통신 시스템으로서는, 방위 통신 기반(DII)이 사용되고 있다.륙막시스템은, 방위 대신이 중앙 지휘소(자위대 최고 사령부)에서 지휘 통제할 때에 사용하는 중앙 지휘 시스템을 구성하는 5개의 구성요소 중 하나로서 기능하고 있다.(5개의 구성요소는 츄우오·쿠가막·해 막·공막·정보 지원의 각 시스템)
야외형 시스템
야외형 시스템은, 각방면대/사단/여단이 전장에 있어 기동적으로 운용하는 전술급 C4I 시스템이며, 각층제간이나 각층제내를 연접하는 통신 시스템으로서 방면대 통신군레벨에서는방면대 전자 교환 시스템(AESS)이, 사단 통신대대 이하의 레벨에서는사단 통신 시스템(DICS)이 사용된다.사단/여단 사령부의 FiCs와 예하 부대의 ReCs/FADS/DADS는, DICS를 개입시켜 연접되고 있어 상호 운용성도 확보되고 있는 것으로부터, 이 레벨로, 작전 계제와 전술 계제의 C4I 시스템이 연접되고 있게 된다.
AESS와 DICS의 후계로서2007년(헤세이 19년)도로부터2011년(헤세이 23년)도까지니이노외 통신 시스템의 개발도 진행되고 있다.
기간 연대 지휘 통제 시스템
기간 연대 지휘 통제 시스템(ReCs: Regiment Command Control system)은,보병연대나전차연대라고 하는 기동부대가 작전 지역에 있어 사용하는 것을 전제로 한 가반형의 시스템이다.AP2000 아키텍쳐에 준거해 토시바가 개발·제작해, 2007년(헤세이 19년)도부터제2 사단에 배치.2008년(헤세이 20년) 7월, 동사단에 대해 실험 연습을 했다.
ReCs에 대해서는, 연대/대대 본부에 설치되는 중앙 처리장치(73식 중형 트럭에 탑재해 운용 가능) 및 대형 스크린을 핵심에, 연대/대대/중대본부에서 사용되는랩탑형 단말(TOUGHBOOK를 채용)과 중대 이하의 계제로 사용되는휴대 정보 단말이 연접되고 있다.미국 육군의FBCB2시스템의 일본판이라고 할 수 있는 것이어, 부대의 지휘·통제 및 전술 정보의 공유를 목적으로 한 것이다.휴대 단말에는소형 GPS기능이 있어, 자대의 위치를 항상 상급 사령부에 보고하는 것과 동시에,전자 메일등을 사용하고, 자대가 접촉한 적의 모든 정보를 송신할 수 있다.대 본부에 있어서는, 이러한 정보와 상급 사령부로부터의 명령을 종합 해 지휘관이 의사결정을 실시해, 지휘하의 부대에 대해서, 전술 상황과 지휘관의 기도를 전달한다.
포병 부대 정보처리 시스템
한편,포병부대에 대해서는, 육상 자위대 지휘 시스템이나 기간 연대 지휘 통제 시스템의 개발 이전보다, 차례차례 C2/C3/C3I 시스템을 개발·배치해 왔다.현재, 이러한 시스템을 C4I화하는 것과 동시에, 상기의 각 시스템과의 종합 운용성 향상을 도모하고 있다.
야전 포병 부대에서는, C2시스템으로서의야전 포병 사격 지휘 장치(FADAC)및 이것에 연접된 C4I 시스템으로서의야전 포병 정보처리 시스템(FADS)이 배치되고 있다.같이 고쏘아 맞혀 포병 부대에 대해서는, C2시스템으로서의대공 전투 지휘 장치, 및 이것에 연접된 C4I 시스템으로서의사단 대공 정보처리 시스템(DADS)이 배치되고 있다.
FADAC 및 FADS의 후계로서는,2006년(헤세이 18년)도로부터2010년(헤세이 22년)도까지화력 전투 지휘 통제 시스템(FCCS)이 개발중이다.DADS와 방면대의 대공 지휘 장치인 방면대고 쏘아 맞혀 지휘소 장치(MTQ-1)의 후계로서는,2004년(헤세이 16년)도로부터 2008년(헤세이 20년)도까지대공 전투 지휘 통제 시스템(ADCCS)이 개발되어2009년(헤세이 21년)도에 예산이 계상되어 2011년(헤세이 23년) 연도로부터 배치가 시작될 예정입니다. By wiki
덧붙여 씀：화력
방위성 기술 연구 본부가 헤세이 8년도부터 연구하고 있던 「장래 대포」의 상세 해설입니다.라인 메탈의 포보다 중량이 가벼운 데다가 최대강압이 오르고 있습니다.이것이 신전차 TK-X탑재의 신형 국산포의 원이 된 것입니다.시작포인 「장래 대포」에는 포구제퇴기(마즈르브레이키)와 배연기(에바큐에이타)가 붙어 있었습니다만, 정식 채용된 신형 국산포에는 붙지 않고, 완전하게 동일한 것이 아닙니다.
나는, TK-X처음공개 당초는 포신의 단차가 있는 부분을 「얇은 배연기다」라고 생각했습니다만, 후일 그것은 배연기는 아니면 알았습니다.단지, 프랑스의 르크 레일 전차의 52 구경 120 mm활강포CN120-26에는 단차는 없고, TK-X의 포와 다르고 있습니다.
배연기가 없는 것이면 통상은 CN120-26과 같은 형태로 좋은 것으로, TK-X의 포가 어째서 아 되어 있는지, 그 근처는 아직 잘 모르고 있습니다.
즉 종래의 주포나 활강포는 아닌 것 같습니다.
「중단되어가 없는 연구 개발 사업을 목표로 해」다이킨공업 주식회사 특기 사업부 연구 설계부장 카나기 마사노리 「방위 기술 저널」2010년 3월호 No.348, 58 페이지
그 후, 여러 나라에 있어서는, 대구경화가 진행되어, 전차포에서는 140 mm로의 개발이 진행되고 있었습니다만, 일본에 있어서는, 140 mm가 아니고, 135 mm라고 하는 일본 독자적인 구애됨입니까, 조금 작은 구경으로의 연구에 착수했습니다.지금 생각하면, 고체 발사약으로, 2,000 m/s를 넘는 초속을 달성할 수 있던 것은 당시의 세계 기록은 아닐까 생각합니다.이 연구에 휴연이란, 매우 행운이며, 현재, 소형 경량화의 방향으로 나아가고 있는 것을 생각하면, 이러한 연구에 서로 둘러싸는 것은 없다고 생각합니다.
그 후, 신전차용의 철갑탄의 연구 개발에 임해, 지금까지의 연구 성과를 베이스로, 발사약의 고에너지화, 비상체의 고L/D화, 장탄통의 경량화등의 설계를 실시해, 위력이 높고, 명중 정도도 높은 철갑탄의 개발이 완료했습니다.개발중에 있어서는, 많은 과제가 있었습니다만, 여러가지 분의 지도를 받음이면서, 무사하게 요구를 만족하는 철갑탄을 완성할 수 있었습니다.
초속 2000 m/s를 돌파···일본의 다이킨제의 시제 135 mm철갑탄은 굉장한 성능을 가지고 있던 것 같습니다.그리고 신전차 TK-X의 신개발 44 구경 120 mm포(일본 제강)에 준비된 다이킨의 신형 포탄은, 이 시제 135 mm철갑탄의 연구 성과를 도입하고, 고위력화를 달성하고 있습니다.신형 120 mm철갑탄은, 발사 장약의 고에너지화, 비상체의 고L/D화, 장탄통(나막신)의 경량화가 개발자 스스로의 변으로 말해지고 있습니다.비상체의 중량에 대해서는 언급이 없었습니다만, 말해진 점만으로도, 종래의 120 mm철갑탄(JM33)과 비교해서 상당히 고위력화 되고 있는 것이 전해져 옵니다.
· 신전차 TK-X의 신형 44 구경 120 mm활강포.※신형 포탄의 사진은 미공표.
135 mm전차포는 러시아에서도 개발되고 있다고 하는 이야기가 있습니다만, 자세한 내용은 일절 전해져 오지 않습니다.독일등의 서방제국에서는 140 mm전차포를 시작한 나라가 몇인가 있습니다만, 초속 2000 m/s를 달성했다고 하는 이야기는 듣지 않습니다.일본의 시제 135 mm전차포에 관한 정보도 지금까지 대부분 나오지 않았습니다만, 설마 초속 2000 m/s를 넘고 있었다고는···고체 발사 장약에서는 당시의 세계 기록이었던 가능성이 매우 높을 것입니다, 각국 모두 최신 기술은 비밀의 베일에 덮여 있으므로 정확하게는 판명되지 않습니다만, 굉장한 수치입니다.
또, 이 방위 기술 저널의 칼럼에서는 소개되고 있지 않았습니다만, 다이킨에서는 이 그 밖에 120 mm전차 포탄으로서 다목적 성형작약탄도 시작하고 있는 것 같습니다.이것은 미국의 M830A1HEAT-MP-T에 상당하는 것으로, 대헬리콥터용의 근접 신관을 갖추어 장탄통과 피모가 붙은 고초속 HEAT탄이라고 전하고 있습니다만, 정식 채용은 보류되어 자세한 정보는 대부분 없습니다.이라크나 아프가니스탄에서의 M1A2 에이브람스 전차는 종래의 M830 성형작약탄보다 M830A1를 가장 많이 사용하고 있습니다만, 이 그 밖에 M830A1를 개조한 콘크리트 구조물 파괴용의 M908 HE-OR-T나, 텅스텐 볼 산탄을 공격하기 시작하는 M1028 캐니스터탄등을 사용하고 있습니다.개발중의 에어 버스트탄(지능화 시한 신관탄)인 XM1069LOS-MP는 아직 전장에는 나와 있지 않습니다.어쩌면 겉(표)에 나와 있지 않은 것뿐으로, 일본에서도 이런 종류의 전차포용의 신형 유탄은 지금도 개발중인지도 모릅니다.M830A1 상당한 시작이라면 이미 끝마치고 있고, 대게리코마전용의 포탄의 필요성을 무시하고 있는 것은 아니기 때문에.
By JSF씨 빌렸습니다.감사합니다.
지휘(Command), 통제(Control), 통신(Communications),컴퓨터(Computers), 정보(Intelligence)의 머리 글자를 취한 것으로, 부대간의 제휴를 보다 높여 지휘를 보다 고차원에서 실시하기 위한 시스템의 총칭이다.최근에는 Interoperability(상호 운용성)가 붙어C4I2, 혹은 감시(Surveillance)와 정찰(Reconnaissance)이 추가되어C4ISR라고도 불리는 일이 있다.C4I의 네트워크기능을 짜넣은전차의 필두로M1A2SEP를 들 수 있다.종래의M1A2에 확장패키지를 추가하는 형태로C4I를 실현하고 있다.(이)라고 해도 종래의 조종+전자기기의 조작은 탑승원이나 공격에 부담을 주는 경우가 있다.바람직한 것은 설계 당초부터C4I네트워크에 짜넣는 것이지만, 이것을 실시하고 있는 것은프랑스의르크 레일 밖에 없다.이것에 계속 되는 것이10식 전차(TK-X)로, 여기에 따른 메리트는 측정할 수 없다.종래까지의전차의 의사 전달 방법법으로서는 기본적으로는 음성 통신, 혹은 간단한 우군 식별 정보등의 신호등인 것이, 서로 네트워크화되어 여러가지 정보가 자동적으로 교환되게 된다.예를 들면 산의 능선을 넘은 먼저 있는 적의 기세력의 정보를 상하늘을 나는 스카우트헬기나UAV가 찰지하면 그 정보가 자동적으로 수원의 모니터에 표시(데이터·링크)되는 것으로 전장의파악을 간단하게 하거나 복수전차가 정보를 제휴하는 것으로전투기동을교묘하게 가거나 사격을 용이하게 한다.그렇다고 한 것도 가능이 된다.그것까지 한냥 단위로 싸워 온전차가, 갑자기팀플레이가 가능이 된다.이 혜택은 헤아릴 수 없는 것이 될 것이다.단지, 이러한 시스템은전차간에만 성립 하는 것은 아니고, 부대레벨, 연대레벨, 사단레벨, 이라고 규모를 크게 시킨C4I네트워크의 구축이 필요하다.
육상 자위대에 대해서는, 기간 연대 지휘 통제 시스템(ReCs)이 전선 부대의 네트워크·지휘 통제를 실시하고, 게다가 정도 시스템으로서 사단 통신 시스템(DICS), 방면대 규모로서 방면대 전자 교환 시스템(AESS)이 존재한다.최종적으로는 포병 부대 전용의 네트워크도 이것에 짜넣어져 가는 형태로 되어 있다.또 DICS, AESS의 차세대 통신 시스템의 개발을 진행되고 있다.현재,육상 자위대 북부 방면대 제 2 사단(아사히카와)이 이ReCs를 도입해C4I네트워크의테스트중이라는 것.
ERA도 대전차로켓탄 방위 시스템도 파편을주위에 마구 따돌리는 뒤숭숭한흰색 물건이므로,전차의 근처에 비장갑차량이나보병을 둘 수 없습니다.원래 제대로 된 복합 소재에 의한 장갑이나 센서를 개발할 수 있으면 그런 것 필요 없다고 하는 이유도 있어서 .
그리고,ERA가 유효한 것은주로HEAT(화학에너지계)로 박혔을 경우, 혹은 대전차로켓탄의 경우로,전차용 철갑탄APFSDS와 같은 운동에너지계의 총알에 너무 유효적이지 않습니다(2층식으로 하는 등 방법도 있습니다만).오로지 최근의 대전차로켓탄은 이런 케이스에 대응하기 위해(때문에), 텐덤 탄두(작약을 이중화해ERA를 무효화한다)등의 방법이 취해지고 있으므로 확실적인 방법은 아닙니다.또, 방위 시스템의액티브형 센서는로켓탄의 접근을 찰지하기 위해(때문에)전파를 방사할 필요가 있습니다만, 이것이 의미하는 것은전파 대소변을 무의식중에 쌈이라고 하는 것으로 육군 관계자는 별로 좋아하지 않는 케이스도있는 것 같습니다.
유압 기계식무단변속기
유압 기계식무단변속기는HMT(Hydraulic Mechanical Transmission)라고도 불려 구동하는 동력의 모두를 일단 유압으로 변환하는 HST와는 달라, 유성 톱니바퀴와 HST를 조합해 구성되어 있다.예를 들면 산기아를 입력축, 유성 기어를 출력 축으로 해, 링 기어의 회전을 HST로 무단계에 컨트롤 하는 것에 의해서 자재로 감속비를 제어할 수 있어 HST의 무단 변속의 메리트를 살리면서도 변속기 전체로의 전달 효율을 높이고 있다.
혼다에서는, 1962년에는 기계식의 HMT를 채용한 혁신적인 스쿠터, 쥬노미로 양산화.이 원리를 이용해 이륜차용으로 소형·고압화한 것을 개발, HFT와 명명 자사의 모트크로서·RC250MA에 채용해 참전 2년째에 해당하는 1991년에 모토크로스 전일본 선수권에서 시리즈 챔피언을 획득하고 있다.2001년에는 ATV로 불리는 4륜 유모차로, honda matic라고 하는 상표의 이 CVT 기구를 미국에서 대량생산차에 채용.게다가 세계 최초의 록 업 기구를 갖추어 상표를 HFT(Human-Friendly Transmission)로 해, 2008년 3월 7일 발매의 DN-01에 탑재했다.
농업기계에 대해얀마가트랙터와승용 모내기기의 일부에 HMT를 채용하고 있어 일본외에서는맛세이·퍼거슨사의 트랙터의 트랜스미션에 Dyna-VT라고 하는 명칭으로 탑재되고 있다.
특수한 용도로서육상 자위대의10식 전차에 채용되고 있다.엔진을 출력의 큰 회전수부근에서 사용할 수 있기 때문에(위해), 현유전차에 비해 엔진이 소형으로 되었음에도 불구하고 운동성은 향상하고 있다고 여겨진다.
육상 자위대의 신형 전차 TK-X의 트랜스미션은, 무단계 자동 변속조향기를 채용하고 있습니다.무단변속기라고 하면 자동차에 사용되는, 마찰을 이용하는 CVT(Continuously Variable Transmission)가 유명합니다만, 스틸 벨트식으로 해라 토로이달식으로 해라, 전차와 같은 대마력 대중량으로, 상 한편 리대라고 하는 부하가 걸리는 밑주위를 가지는 차량에는 CVT는 용량 부족하고 아직 대응 되어있어 없습니다.그 밖에 건설 작업에 사용하는 중기에서는, 유압식의 무단변속기 HST(Hydraulic Static Transmission)가 사용되고 있습니다만, 이것은 전달 효율이 나쁘게 제어가 어렵다고 하는 결점이 있었습니다.
이 결점을 개선하기 때문에(위해), HST에 유성 톱니바퀴를 조합한 유압 기계식 트랜스미션 HMT(Hydraulic Mechanical Transmission)가 개발되고 있습니다.TK-X의 무단변속기는 이 종류입니다.미국에서는 제너럴·다이내믹스·랜드 시스템즈사(GDLS)가 이미 전투 차량용 HMT를 개발, 실용화하고 있습니다.
HMPT-500HP：army-guide.com
GDLS사의 HMPT 시리즈는 기본의 500 마력으로부터 더욱 대마력에도 대응하는 것이 개발되어 HMPT500 계열은 MLRS나 M2브랏드레이 보병 전투차 등에 채용이 끝난 상태로, 해외에도 수출되고 있습니다.현재 상태로서는 800 마력까지 대응으로, 보다 큰1000~1200마력으로부터 1500 마력에 대응하는 것도 개발되었습니다만, 탑재 예정의 크루세이다 자주포가 개발 중지되었으므로, 현재햇빛의 눈을 보고 있지 않습니다.
즉 현재, 전차에 유압 기계식 트랜스미션 HMT를 탑재한 예는 없고, 일본의 TK-X가 세계 최초가 될 예정입니다.HMT는 전달 효율이 높고, 기술 연구 본부(TRDI)는 「차량 질량당의 sprocket 출력을 현유 전차에 대해서 현격히 향상」이라고 구가하고 있습니다.이것이 사실이라면, TK-X의 HMT는, HST는 커녕 액압 토크 컨버터식 AT보다 전달 효율이 높다고 하는 것이 됩니다.(다만 기술적 근거는 설명되어 있지 않기 때문에, 확인 되어 있지 않다.또 「현유 전차」가 74식을 가리키는 경우, 특히 의미가 없어진다)
HMT에 대해서는 민간기업에서는 혼다가 이전보다 힘을 쓰고 있어 독자 명칭 「HFT」라고 호칭해, 오토바이에의 채용을 적극적으로 진행하고 있습니다.이하의 혼다의 해설 페이지로, 기구의 상세를 그림으로 자세하게 보는 것 (을)를 할 수 있습니다. By JSF씨 빌렸습니다.감사합니다.
이제(벌써) 조달이 시작되어 있는 10식 전차입니다만, 600량 가깝게 배치의 계획입니다.또, 이번 잠수함 증가 추세 등 중국 정세를 대비해 1000량이라는 소리도 오르고 있다든가.이 고성능으로 무려 7억엔 정도.앞으로의 배치·동향이 기대됩니다.아무튼 제 4세대 전차로 좋지 않습니까？이것.
