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チォックバリに戦闘機開発技術みたいなことはなし

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2438588 JA Lv 2

当事者能力がない防衛省. 企業は戦闘機事業から相次いで撤退

防衛省の根拠ない選民意識で航空産業・航空自衛隊は弱化


日本に最尖端戦闘機を開発する能力はない. 始めから防衛省にも方衛産業にも当事者能力がない. 開発する能力があると信じることはいわゆるテクノナショナリズムの妄想を抱くヤラングザデする(Google国語辞典 : 汎用(凡庸)するとか愚昧な無理の中で勢力があって偉そうな顔と威張ることを比喩して名前.)であるだけだ.
結果的に F-35Aが選定された先に進んだ FX(次期戦闘機) 選定の時も国産生産基盤をどのようにするかまともにできた構想がなかった. FXを 42機の調逹水路ライセンスを前提にしていたが, 費用と思えば無理な話だ.
その上にアメリカが出市しないと言い放った F-22がほしいと時間をむだ使いしてその間に F-2 生産は終わってしまった. このためにもし FXでライセンス生産になっても生産基盤の空白期間が生じた. これによってかなり多い数協力業社たちが防衛省の戦闘機生産基盤維持を不信するようになったし住友専攻のように戦闘機事業で撤収する企業も続いた. それに今年は射出座席なども引き受けているダイセルも防衛事業で撤収を発表した.
FXでは FACO(Final Assembly and Checkout : 最終組み立てと検事)による F-35Aが導入した. しかし FACOはライセンス生産とはできなくて, 単純な最終組み立てだ. 日本が担当しなければならないコンポネントの製造もほとんどない. 技術移転は全然なかったし, 高い初度費と高い調逹単価を支払うようになっただけだ. 事実上防衛省と王膜(空軍幕僚場? 以下それほど理解するのを)は戦闘機生産ライン維持を中断した.
[中略]
始めから我が国にまともにできた戦闘機を開発する能力はない. 個別要素技術ではすぐれたあるが戦闘機というシステムを作るためのノーハウや情報を持っていない. このため情報収集もしなかった.
月刊軍事研究 2018年 1月号 F-2 開発を担当したマスミなのレン全工場の手記には次のようだ.
"我が国にはフィールドデータが存在しなかったこと, すなわち空戦で何台を相手にして, 相手期がどこまでで攻撃してオンダドンがの実戦に根拠するシナリオがなかった"
がシナリオがなければソフトウェアは組む事ができなくて漠然たる蘇芳表処理という要求になるしかない. そのため, C-1 試験機器(FTB:Flying Test Bed)に搭載して確認した ?下, アクティブ・ペイズド・アレイ・レイ・レーダーの技術試験は (適当な)合格になってしまった. しかし実際では探知距離(通り)が短くて追跡の中に急激な機動をすればロックオンが抜けるなどの全然実用上益体もない水準だったようだ.
まともにできた戦闘機を開発する国ではありえない話だ. これは今に至っても同じだ. 本気なら実戦データをイスラエル運ぶことで密かに購入するが我が国はそんな事をしないで諜報組職も存在しない.
大っぴらな手段さえ行使するつもりがない. 防衛省は多くの国の技術動向に極めて鈍感で興味もない. 08年の技術研究本部(当時) 年間の博覧会やコンファレンス等の視察予算はわずか 93万円で筆者の年間海外取材費より少なかった.
付け加えて出張者は 6人だった. このわずかな予算で 6人が出場しているということは, ホスト国の招待のaでしょう. すなわち自発的に視察に出なかったというのだ.
のような海衣流路佐藤里には陸上担当の開発官KawaiMasatoshi肉醤(当時)と一座の 2人(通訳を同行)が訪問したが, 同肉醤はその後 1ヶ月位ぶりに退官して防衛とは全然関係ない企業に再娶職した. なおさら少ない視察予算が高位公職者の卒業旅行に利用されているのだ. 防衛省において海外視察は退職前の褒賞観光に過ぎない, というのだ.
これは防衛省が海外で積極的に装備に対する情報を収集, 分析していないというのだ.
これはは筆者が何度や報道したから, 現在は当時に比べて出張は増加している. 大蔵省も積極的に予算をつけているが, いざ防衛省が海外視察を歓迎しないで, できるだけ参加しないようにする. そして担当者を説得しようとしたが財務部が認めなければ財務部を悪い人で作って出張を行かない場合も多い. これでなのまともにできた情報収集になるはずがない.
過去海上自衛隊は自分たちの掃海能力は世界最高と手前味したが湾岸戦争後に掃海部隊をペルシアぶりに派遣すれば外国の掃海システムは自動化されてずっと先進的だったことに驚愕した. 自分たちの装備は 2次大戦当時と大きい差がない旧式だった. びっくりしたヘマック(やっぱり海軍幕僚場?)は慌ててヨーロッパ制掃海装備の導入を決めた.
こんなに防衛省, 自衛隊は海外の実情が分からなくて自分たちは世界最尖端ですぐれるという根拠ない選民意識を行われている. 端的に言えば寒天が分かった蛙でクンバダが分からないのだ. そんな組職が最尖端戦闘機を開発することができるとあどけなく信じるはずがない.
秘密主義も問題だ. F-2のレーダーに問題があったが王膜は何らの問題がないと "大本営発表"(キヨタニガブが直接書いた表現)を続いていた. 納税者に不利な情報を隠蔽して防衛省, 自衛隊は過ちをやらかさないと強弁する.
がレーダーの不良個数には相当な歳月がかかったが, 三菱中共幹部によると基本能力問題と係らないで, 自社が総掛かりされる場合もっと早く不良品は直ったと証言していた. 王膜は F-2の調逹数を削減したが, その理由を記述しなかった. しかしこれは F-2街壊れた戦闘機だったという告白とも同じだ.
六字ヘリ型 UAV(unmanned aerial vehicle : 無人機) FFRS(Flying Forward Reconnaissance System) 長距離正札システム)も防衛省は, 開発は大成功だとホームページから手前味していたが, 東日本大震災では一度も飛ばなかった. これは信頼性が低かったから, 後に防衛省は国会返事でもこれを認めている. その後 FFRSの調逹は密かに止められたが, その報告は納税者にはなかった. こんな組職が言う "大丈夫なの"を信じることができるか.
そんな否定的な情報を納税者や政治家に公開しないで, 管は過ちをやらかさない高慢な態度が習慣化されている. このために不良装備を作っても反省もしないで同じ過ちを何番(回)も繰り返している.
海外市場で出物になる気体を作るのがいくら難しいことなのかは MRJ(現スペースジェット)の古典を見ればよく分かることができるでしょう. それで理解出来なかったら当事者意識がないというのだ.
https://japan-indepth.jp/?p=51870

チォックバリの中でも無識で無能な自国の惨めな現実をまともに悟っている. 私が 5年前にも分かっていた事実を繰り返すことに過ぎないが. ^ ^





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쪽바리에게 전투기 개발 기술같은 것은 없음

당사자 능력이 없는 방위성. 기업은 전투기 사업으로부터 잇따라 철퇴

방위성의 근거없는 선민의식으로 항공산업·항공자위대는 약화


일본에 최첨단 전투기를 개발할 능력은 없다. 애당초 방위성에도 방위산업에도 당사자 능력이 없다. 개발할 능력이 있다고 믿는 것은 소위 테크노내셔널리즘의 망상을 품는 야랑자대함(구글 국어사전 : 범용(凡庸)하거나 우매한 무리 중에서 세력이 있어 잘난 체하고 뽐냄을 비유하여 이름.)일 뿐이다.
결과적으로 F-35A가 선정된 앞선 FX(차기 전투기) 선정 때도 국산 생산기반을 어떻게 할 것인지 제대로 된 구상이 없었다. FX를 42기의 조달 수로 라이센스를 전제로 하고 있었지만, 비용으로 생각하면 무리한 이야기다.
더구나 미국이 출시하지 않겠다고 공언한 F-22를 갖고 싶다며 시간을 허비해 그 사이에 F-2 생산은 끝나 버렸다. 이 때문에 만일 FX로 라이센스 생산이 되어도 생산 기반의 공백 기간이 생겼다. 이에 따라 상당수 협력업체들이 방위성의 전투기 생산기반 유지를 불신하게 됐고 스미토모전공처럼 전투기 사업에서 철수하는 기업도 잇따랐다. 게다가 올해는 사출좌석 등도 맡고 있는 다이셀도 방위사업에서 철수를 발표했다.
FX에서는 FACO(Final Assembly and Checkout : 최종 조립과 검사)에 의한 F-35A가 도입되었다. 하지만 FACO는 라이센스 생산이라고는 할 수 없고, 단순한 최종 조립이다. 일본이 담당해야 할 컴포넌트의 제조도 거의 없다. 기술이전은 전혀 없었고, 높은 초도비와 높은 조달 단가를 지불하게 되었을 뿐이다. 사실상 방위성과 공막(공군막료장? 이하 그렇게 이해하길)은 전투기 생산라인 유지를 중단했다.
[중략]
애당초 우리나라에 제대로 된 전투기를 개발할 능력은 없다. 개별 요소기술로는 뛰어난 것이 있지만 전투기라는 시스템을 만들기 위한 노하우나 정보를 갖고 있지 않다. 이를 위한 정보 수집도 하지 않았다.
월간 군사연구 2018년 1월호 F-2 개발을 담당한 마쓰미야 렌 전 공장의 수기에는 다음과 같다.
"우리 나라에는 필드 데이터가 존재하지 않았던 것, 즉 공중전에서 몇대를 상대로 하고, 상대기가 어디쯤에서 공격해 온다든가의 실전에 근거하는 시나리오가 없었다"
이 시나리오가 없으면 소프트웨어는 못 짜고 막연한 다목표 처리라는 요구가 될 수밖에 없다. 그 때문에, C-1 시험기(FTB:Flying Test Bed)에 탑재해 확인한 겱하, 액티브·페이즈드·어레이·레이·레이더의 기술 시험은 (적당한)합격이 되어 버렸다. 그러나 실제로는 탐지거리가 짧아 추적 중에 급격한 기동을 하면 록 온이 빠지는 등의 전혀 실용상 쓸모없는 수준이었던 것 같다.
제대로 된 전투기를 개발하는 나라에선 있을 수 없는 얘기다. 이는 지금에 이르러도 마찬가지다. 진심이라면 실전 데이터를 이스라엘 나름에서 몰래 구입하겠지만 우리나라는 그런 일을 하지 않고 첩보조직도 존재하지 않는다.
공공연한 수단조차 행사할 생각이 없다. 방위성은 여러 나라의 기술 동향에 지극히 둔감하고 흥미도 없다. 08년의 기술 연구 본부(당시) 연간의 박람회나 콘퍼런스등의 시찰 예산은 불과 93만엔으로 필자의 연간 해외 취재비보다 적었다.
덧붙여서 출장자는 6명이었다. 이 근소한 예산으로 6명이 출장하고 있다는 것은, 호스트국의 초대일 것이다. 즉 자발적으로 시찰에 나서지는 않았다는 것이다.
같은 해의 유로사토리에는 육상 담당의 개발관 카와이 마사토시 육장(당시)과 일좌의 2명(통역을 동행)이 방문했지만, 동육장은 그 후 1개월 정도만에 퇴관해 방위와는 전혀 관계없는 기업에 재취직했다. 가뜩이나 적은 시찰 예산이 고위 공직자의 졸업여행에 이용되고 있는 것이다. 방위성에 있어서 해외 시찰은 퇴직전의 포상 관광에 지나지 않는다, 라는 것이다.
이는 방위성이 해외에서 적극적으로 장비에 대한 정보를 수집, 분석하지 않고 있다는 것이다.
이 건은 필자가 몇번이나 보도했기 때문에, 현재는 당시에 비해 출장은 증가하고 있다. 재무성도 적극적으로 예산을 대고 있지만, 정작 방위성이 해외 시찰을 환영하지 않고, 가능한 한 참여하지 않도록 한다. 그리고 담당자를 설득하려다 재무부가 인정하지 않으면 재무부를 나쁜 사람으로 만들어 출장을 가지 않는 경우도 많다. 이래서야 제대로 된 정보수집이 될 리 없다.
과거 해상 자위대는 자신들의 소해 능력은 세계 최고라고 자화자찬했지만 걸프 전쟁 후에 소해 부대를 페르시아 만에 파견하면 외국의 소해 시스템은 자동화되고 훨씬 선진적이었던 것에 경악했다. 자신들의 장비는 2차대전 당시와 큰 차이가 없는 구식이었다. 깜짝 놀란 해막(역시 해군막료장?)은 황급히 유럽제 소해장비의 도입을 결정했다.
이렇게 방위성, 자위대는 해외의 실정을 모르고 자신들은 세계 최첨단에서 뛰어나다는 근거 없는 선민 의식을 갖고 있다. 단적으로 말하면 우물 안 개구리로 큰바다를 모르는 것이다. 그런 조직이 최첨단 전투기를 개발할 수 있다고 천진난만하게 믿을 리 없다.
비밀주의도 문제다. F-2의 레이더에 문제가 있었지만 공막은 아무런 문제가 없다며 "대본영 발표"(키요타니갑이 직접 쓴 표현)를 계속하고 있었다. 납세자에게 불리한 정보를 은폐하고 방위성, 자위대는 잘못을 저지르지 않는다고 강변한다.
이 레이더의 불량 개수에는 상당한 세월이 걸렸지만, 미츠비시중공 간부에 의하면 기본 능력 문제와 관계되지 않고, 자사가 총동원될 경우 더 빨리 불량품은 고쳐졌다고 증언하고 있었다. 공막은 F-2의 조달수를 삭감했지만, 그 이유를 기술하지 않았다. 하지만 이는 F-2가 망가진 전투기였다는 고백과도 같다.
육자 헬기형 UAV(unmanned aerial vehicle : 무인기) FFRS(Flying Forward Reconnaissance System) 장거리 정찰 시스템)도 방위성은, 개발은 대성공이라고 홈페이지에서 자화자찬 하고 있었지만, 동일본 대지진에서는 한번도 날지 않았다. 이것은 신뢰성이 낮았기 때문에, 후에 방위성은 국회 답변에서도 이를 인정하고 있다. 그 후 FFRS의 조달은 몰래 정지되었지만, 그 보고는 납세자에게는 없었다. 이런 조직이 말하는 "괜찮아"를 믿을 수 있을까.
그런 부정적인 정보를 납세자나 정치가에게 공개하지 않고, 관은 잘못을 저지르지 않는 거만한 태도가 습관화되어 있다. 이 때문에 불량 장비를 만들어도 반성도 하지 않고 같은 잘못을 몇 번이고 되풀이하고 있다.
해외 시장에서 매물이 되는 기체를 만드는것이 얼마나 어려운 것인진 MRJ(현 스페이스 제트)의 고전을 보면 잘 알 수 있을 것이다. 그래서 이해가 안 간다면 당사자의식이 없다는 것이다.
https://japan-indepth.jp/?p=51870

쪽바리 중에서도 무식하고 무능한 자국의 비참한 현실을 제대로 깨닫고 있다. 내가 5년 전에도 알고 있던 사실을 반복하는 것에 불과하지만. ^ ^





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コメント ( 9 )

  • Lv 4

    スレ主みたいな　Bar　Carが言うように技術が無いのならF-3はFACOになるんじゃないのかな？　＾＾ FACOでUSAが提供することになれば、その時の機種はF-22とF-35のハイブリッドですね。 でもよく考えてみてください。日本側の要求で第6世代機の定義に沿うのは、世界最強のF-22に最新のF35のアビオニクスとネットワークとクラウドシューティングに加えてロイヤルウィングマンのセットになりますよ。＾＾ UKが提供することになれば最新のテンペストとシステムになります。 日本は第6世代機を取得できますが、韓国は開発中のKFXが4.5世代機で、導入中のF35Aの第5世代機までしか購入できません。　何故？　＾＾

    6年前

  • Lv 4

    はっきり言おう KFXは絶対に予定通り飛ばない

    6年前

  • Lv 2

    最近 20年の間病身チォックバリの妄想が実現したことがあるか? ^ ^

    6年前

  • Lv 4

    月面着陸は何月に実現するのだ？ 今年は2020年で、お前たちが月面に探査機を着陸させると宣言した年だぞ。 締め切りまでに実現しないと、また、韓国人の嘘つき評価が高まるぞ！　ｗ

    6年前

  • Lv 4

    Afgd#phaterr＞日本が導入するのは韓国人が泣こうが叫ぼうが第6世代機になるんだよ。 第6世代戦闘機の性能コンセプトは「i3 FIGHTER」情報化（Informed）／知能化（Intelligent）瞬殺（Instantaneous）。 これは既に試験が終わってる。検証し試験したのがX2と言う小型の機体で飛行試験し、ハイパワーエンジンの地上試験とそれを搭載するので大型機に地上試験用に主翼とウェポンベイを1/1のサイズでテストを終えた。 韓国の場合、中国が公表した4.5世代機のJ-10、J-20と成功した機体が発表され周辺環境が大きく変わった。さらに当初のKFXの性能要求では日本のF3が成功しそうなので単発機では対抗できない。コンセプトが単発から双発へ変わったので機体の設計をLockheed・Martinへ支援要求してコンセプトを造り上げロードマップを作製して対抗しようとした。予算は8000億円と格安なのは既にある物を集めているからだろう。 F-3は、LPX-2と違って、コンセプトは有り、実証試験も終わっている。　韓国のLPX-2はコンセプトをヒュンダイが受注しただけ。 日本がFACOになるにせよ、国産開発が成功するにせよ、i3 FIGHTERであることには変わりがない。　多分、日本の戦闘機の定数が今のままでも戦闘に参加できる機体数は多くなるよ。＾＾

    6年前

  • Lv 4

    ちなみに、J-10はC型にまで発展していますし、J-20の配備が始まったので米軍が無ければ制空権が取れそうにない韓国はピンチだよ。ｗｗｗ　日本は直接やり合うとなると海上だからね。

    6年前

  • Lv 2

    劣等な技術力で電子産業でも敗戦, 半導体産業でも敗戦, 造船業, 原子力など重工業でも敗戦, 税金をでたらめに浪費して逃げた航空産業でも絶賛崩壊するチォックバリが 6世代戦闘機? 新しいコメディーか? 大爆笑 Wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

    6年前

  • Lv 4

    Afgd#phaterr ＞君は、本当に　bar・car　ですね。　＾＾　韓国のKFXの開発費が8兆won、日本のF3の開発費が25兆won。性能が違うので当然開発費も違う。3倍の金額なんですよｗｗｗ

    6年前

  • Lv 2

    BAR CARはお前みたいだが. チォックバリが多いお金を浪費しても結果は惨めな位につまらない. ex. 旅客船, MRJ, Monju, すべてのチォックバリ製 おもちゃ武器たち ^ ^

    6年前

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