![](%C2%A5"http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2009/02/14/KTX2.jpg%C2%A5")
下のスレに有るKTX−
翻訳を見る
KTX－Ⅱ의 실제자【첫투고 m(_ _) m】
아래의 스레에 있는 KTX－Ⅱ는 MOCKUP와 사진 중(안)에서 설명이 있습니다.
그 모형 사진의 열차는 운전석의 곧 뒤로 객실이 있는 동력 분산식입니다만,
실제의 차량은 이 사진으로 아는 대로 TGV 계열의동력 집중식이며,
지금은 데뷔 전부터 구세대의 고속 열차에 지나지 않는 것이 유감입니다.
왜, 수출도 어려운 구세대 라고 단언할 수 있는 것인가？
1.수송력의 효율이 나쁘다.
한국의 경우 호남선으로 1 편성 10량의 2 편성 연결을 상정하고 있습니다만,
20량의 열차로 16 양밖에 승객이 탈 수 없어서 4량은 기관차가 되기 때문입니다.
2.에너지 절약에 불리.
각 차량에 모터가 분산하고 있으면 에너지 절약에 좋은 회생 브레이크의 효과를 기대 할 수 있는 위,
가속력에 유리하고 감속력에 강하기 때문에 동력 분산식은 고밀도의 운용이 가능입니다.
그러나 기계식 브레이크만의 동력 집중식에서는각 차바퀴의 브레이크 조정이 번잡하고 고비용이 됩니다.
3.건축비가 비싸게 든다.
동력 집중식의 기관차는 몹시 무거운(축겹이 무겁다) 것으로 노선을 튼튼하게 할 필요가 있어,
건축비용은 동력 분산식보다 훨씬 더 고비용이 됩니다.
주행 소음도 크기 때문에 방음방진대책도 여분 비용이 듭니다.
이것은 KTX－Ⅱ의 피로연때의 드문 동영상입니다.
꽤 스타일링으로 타는 맛도 좋을 것 같습니다.
↓↓↓ 으응！타 보았는지∼ (*＾O＾*)
いいね・コメントにはログインが必要です。
コメント ( 26 )-
4 sun3000
なんか、横風に弱そう…。
17年前
-
3 tinita
ボードの姉ちゃん腰振ってるだけやん
17年前
-
0 pokebe1
どの位そんな面があることは当たりますが, 1番(回)の場合 KTX-||の投入予定の湖南線の場合元々需要自体があまり大きくならないで, 3番(回)はもう 17トンの 軸重を前提に建設されている路線に投入されているからあまり変わることはないです.
17年前
-
0 pokebe1
この間新幹線に乗る機会があったんですが, 評価は.. 帰国の時に乗った KTXと比べて見たんですが感想は... とにかくここに関するスレッドを早いうちに投稿するようにします.
17年前
-
4 peacebridge
来年営業運転開始なんでしょう？ 高速走行の動画はないんですか？
17年前
-
5 銀河
ライトの位置を変えたらもっと格好良くなりそうな気が…
17年前
-
0 Member_66789
適当な情報で言ったら困りますね. 制動ブルレンディング制御装置による回生制動, 渦電流制動フィルデ−スク空気制動等をブレーキシステムを電子的に統合制御するしています.
17年前
-
0 Member_66789
そしてまだ KTX2の騷音問題や重量は公開された内容がなくて建築費高費用は KTX2車話と関係ない別途の内容.
17年前
-
0 ノゾミ
tinita氏、私の正直な意見としては、腰を振らない姉ちゃんより、腰を振る姉ちゃんの方が良いですね〜＾＾
17年前
-
0 ノゾミ
fgnhj918氏、つり目のライトがアグレッシブです！
17年前
-
0 ノゾミ
sun3000氏、確かに新幹線に比べ幅が50ｃｍ狭くて50ｃｍ高いです。
17年前
-
0 ノゾミ
pokebe 02-15 21:38:17＞pokebe氏、アン二ョン？1番から3番までの話は輸出市場においての一般論ですよ。
17年前
-
0 ノゾミ
pokebe 02-15 21:40:36＞日本に来てたんだね＾＾どのあたりに行ったのでしょうか？東京？名古屋？大阪？新幹線のレポート楽しみにしています＾＾たぶん辛口だろう？
17年前
-
0 ノゾミ
02-16 02:16:08＞分り難いしIDをつけてください。それから私の話は私の考えと言うより一般の定説ですよ。
17年前
-
0 ノゾミ
02-16 02:17:13＞KTX2はTGV系の機関車方式だから軸重が重いのが当たり前だし重量機関車の電動機等の騒音と振動は初めから想定されていますよ。だから中国では最新高速車輌は新幹線型電車方式の車輌を世界中から導入しています。
17年前
-
0 ノゾミ
peacebridge氏、一応CGで我慢してください。 http://www.youtube.com/watch?v=LHwtyxnAyLg&feature=related
17年前
-
0 pokebe1
こんにちは. JR PASSによる利用だから HIKARIだけの利用になったんですが… 一応利用した区間は,
17年前
-
0 pokebe1
博多 → 新大阪の間 700係 HIKARI RAILSTAR 東京 → 新神戸 300係 HIKARI 新神戸 → 博多 700係 HIKARI RAILSTAR 新八代 ⇔ 鹿児島中央 800係 TSUBAME のようです.
17年前
-
0 pokebe1
以外に在来線では 787係 REALY TSUBAME, 285係 SUNRISE SETO, E231係, E233係, 103係, 221係 大和路快速 などに乗りました.
17年前
-
0 pokebe1
REALY -> RELAY
17年前
-
0 pokebe1
今は帰国したんですが, JR 以外では 都営大江戸線, 阪急ウメだ線 などに乗りました.
17年前
-
0 ノゾミ
JR乗り放題のJRパスは本当に羨ましい＾＾たぶんノビノビシートだろうが寝台列車まで乗っているのね。ただ新神戸→博多を新神戸→姫路を500系コダマにして北九州の小倉→博多を883か885系のソ¥ニックで乗り継いでみたらどうだったか、思ったりします。
17年前
-
0 woolwich
阪急梅田線？ 調べ直せ。
17年前
-
0 Member_65719
これはまた、色々乗ったね。近畿地区に来たなら、JRだけは無く私鉄にも乗ってみなよ。
17年前
-
0 pokebe1
線ではなかったw とにかく.
17年前
-
0 pokebe1
近いうちに関連写真と撮影した映像たちを総合して KTXとの比較評価スレッドを投稿するようにします.
17年前
