아래의 스레에 있는 KTX－Ⅱ는 MOCKUP와 사진 중(안)에서 설명이 있습니다.
그 모형 사진의 열차는 운전석의 곧 뒤로 객실이 있는 동력 분산식입니다만,
실제의 차량은 이 사진으로 아는 대로 TGV 계열의동력 집중식이며,
지금은 데뷔 전부터 구세대의 고속 열차에 지나지 않는 것이 유감입니다.
왜, 수출도 어려운 구세대 라고 단언할 수 있는 것인가？
1.수송력의 효율이 나쁘다.
한국의 경우 호남선으로 1 편성 10량의 2 편성 연결을 상정하고 있습니다만,
20량의 열차로 16 양밖에 승객이 탈 수 없어서 4량은 기관차가 되기 때문입니다.
2.에너지 절약에 불리.
각 차량에 모터가 분산하고 있으면 에너지 절약에 좋은 회생 브레이크의 효과를 기대 할 수 있는 위,
가속력에 유리하고 감속력에 강하기 때문에 동력 분산식은 고밀도의 운용이 가능입니다.
그러나 기계식 브레이크만의 동력 집중식에서는각 차바퀴의 브레이크 조정이 번잡하고 고비용이 됩니다.
3.건축비가 비싸게 든다.
동력 집중식의 기관차는 몹시 무거운(축겹이 무겁다) 것으로 노선을 튼튼하게 할 필요가 있어,
건축비용은 동력 분산식보다 훨씬 더 고비용이 됩니다.
주행 소음도 크기 때문에 방음방진대책도 여분 비용이 듭니다.
이것은 KTX－Ⅱ의 피로연때의 드문 동영상입니다.
꽤 스타일링으로 타는 맛도 좋을 것 같습니다.
↓↓↓ 으응！타 보았는지∼ (*＾O＾*)
![](%C2%A5"http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2009/02/14/KTX2.jpg%C2%A5")
