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HEMU-400X, 脱TGVへの挑戦?

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原文を見る

HEMU-400X, 脫TGV에의 도전?

얼마 전 보도된 HEMU-400X 기사와 함께 배포된 공식 보도자료의 내용을 정리해 보았습니다.

 

영업최고속도 350km/h, 설계최고속도 400km/h

 └수송력 증강 등

現 2.9m → 3.1m에의 차체 擴幅
 └통로폭 확대 등 (좌석 배열은 일반실 2+2, 특실 2+1로 현재와 같음)

차체長 확대 (현재 18.7m → 25m)
└TGV 계열 열차의 특징인 연접臺車가 아닌, 신칸센이나 ICE와 같은 통상臺車를 적용
 　시트피치 확대, 수송력 강화 등

축중 輕減(현재 기관차 17t → HEMU-400X 15t)
 └목표치 13톤이라는 언급도 존재함

410kW급 유도전동기와 영구자석 동기전동기를 동시 적용
 └量産車에서는 HEMU-400X에서 얻어진 결과가 피드백되어 둘 중 하나가 채용될 예정
 　※N700계나 ICE-3의 경우 유도전동기, FASTECH360이나 AGV는 영구자석 동기전동기를 채용하고 있음. 유도전동기의 경우 유지보수 측면에서 유리하며, 영구자석 동기전동기는 에너지 효율에서 우수함.
 　※2 출력 : Velraro(550kW) > HEMU-400X(410kW) > N700계(305kW) - 기기의 집약적 배치를 통한 경제성 확보를 도모함

차체 구조에 알루미늄과 경량 복합材를 혼용
 └고속열차로는 세계 최초의 시도(재래線用으로는 마찬가지로 실험車인 TTX에 적용된 바 있음)

좌석마다 개별 모니터 적용
 └ICE-3의 일등차에 적용 사례 있음. 量産車에의 적용 여부는 불투명. 

제목에도 썼지만, TGV보다는 차라리 ICE-3에 가까운 느낌의 컨셉이군요.

實車데뷔 예정의 2012년을 기대해 봅니다.

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コメント ( 20 )

  • 0

    そんな感じだね。後発製品は良いとこ取りになる。しかしKTXを否定するような車両になるね。

    17年前

  • 1

    この車両も、以前の赤い車両もどこかで見たことがあると思ったらこれでした。http://forcechange.com/wordpress/wp-content/uploads/2008/12/agv-very-high-speed-train.jpg

    17年前

  • 0

    また pakuri desuですか. 「以前の赤い車」ならそちらがずっと先に出たけれども. (笑

    17年前

  • 5

    かっこいい車両ですね。思わず乗ってみたくなることでしょう。ただ、ライトが少し違和感がありますね。

    17年前

  • 0

    ライトの違和感でいうならN700系だな。新幹線は美的感覚を捨てたと思ったよ。

    17年前

  • 0

    ocean_river >> 個人的には動力分散式・通常台車だと言うことはつらいですね.

    17年前

  • 0

    forest8＞新幹線が快適性や省エネや空気抵抗などを煮詰めた結果に辿り着いた機能¥美だというのはわかります。ただフォルムは必然的だったとしても、あのライトは他にやりようがあったんじゃないかと思うんです。

    17年前

  • 3

    どこかのスレでは、マレーバクと呼ばれてましたが。

    17年前

  • 0

    「ラピート」と「白かもめ」を足して割ったらこんなデザインになりそうですね(笑) ってか2世代前の韓国の列車のカラーリングはベタでしたね。好きだったけど。

    17年前

  • 2

    新幹線は機能¥美で美しいと思うけどね。　内装とかは経済的な仕様で洗練はされてないけど、それはそれで、大衆交通機関としてありだと思う。

    17年前

  • 0

    デザイン的に、これも近いかな？ http://www.bunrishoin.co.jp/waseda/cargo/041092_00.html これも、製造国/韓国です。

    17年前

  • 3

    pokebe＞＞お疲れ様！まあ、日本でもJR東日本のstar21で一部、連接構¥造にして試験してたけど、結局、後継の標準型のE2系じゃ採用されてないんだよね。動力分散の場合、連接台車だと加速や減速に影響があるんじゃないかな？

    17年前

  • 0

    yamato >> AGVの場合動力分散式で連接台車を採用していますが, 大きいトラブルはないようです. 付け加えて言えば HEMU-400Xが連接台車をあきらめるようになったところには特許関係の問題も原因の一つになったような感じがしますね.

    17年前

  • 3

    pokebe>>なるほどね。特許絡みでボギー車になってる訳ですね。500系のような翼形パンタグラフになってる点も気になりますね。試作車完成は2012年ですか？どうなるか楽しみですね。

    17年前

  • 0

    AGVも実用化に時間がかかってるんだから簡単ではないだろう。鉄道技術は経験工学と言われているし、動力分散式旅客列車の経験が殆んど無いんだから、尚更ではないでしょうか？

    17年前

  • 2

    枕木対策のほうが先じゃないか?

    17年前

  • 3

    ノゾミ>>確かに、韓国では動力分散方式の特急電車ってEECと試験車のTTXしかありませんからね。通勤電車も最近までDT５０台車を履いてましたし、技術的な課題は多いでしょうね。高速電車となると０から始めるに等しいですね。

    17年前

  • 0

    nisiokatuyosi >> Fuck you.

    17年前

  • 0

    yamato＞そのTTXの車体傾斜システムの完成度や複合素材製車体の状況がどうなのか気になります。試作車が出来てるんだけど盛んに習熟運行してるんだろうか？車体傾斜式の乗り心地に苦労するはずだと思っているんですが・・・

    17年前

  • 3

    ノゾミさんこんばんは。確かにそうですね。当初の予¥定だった中央線系統への量産型投入は見送られたみたいですし、まだ、車体傾斜装置に技術的な課題が多いんじゃないですか？日本も３８１系の時、乗り心地の改善には苦慮してましたからね。

    17年前

鉄道の話

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