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弾丸列車　170Ｋｍ/ｈ

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158718 JA 220

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翻訳を見る

탄환 열차　170Km/h

남만주철도 전용으로 제조한 파시나형 증기기관차는, 쇼와 9년(1934년) 초특급 「맛아」호를 견인해, 대련~신쿄(창춘) 간의 704.1 km를 최고 시속 120 km/h(때에는 170 km/h를 기록)로 주파했다.

■카와사키차량시대 1928년(쇼와 3년)~1968년(쇼와 43년) 　오토바이의 카와사키입니다.

 

중국에 현존 하고 있다.맛아호를 견인한, 파시나형 기관차.

 

이 파시나형 증기기관차의 제조는, 대련에 있던 만주철도사하구 공장이 970호에서 972호까지의 3량을, 당사 효고 공장이 973호에서 980호까지의 8량과 쇼와 11년에 추가가 된 981호의 합계 9량의 제조를 담당했다.파시나형 증기기관차는 확실히 일본제 증기기관차의 요코즈나라고 인정되는 존재로, 전체 길이 25.675 m, 폭 3.362 m, 높이 4.8 m, 운전 정비 상태로의 전중량 203.31 t, 동륜 직경 2 m(일본 최대)의 거대한 감청색 유선형 차체에, 견인력 1만 5,850 kg의 파워를 갖추고 있었다.

「맛아」호가 경이에 적합한 것은, 스피드에 대해 뿐만이 아니다.그 외형, 장비, 성능에 대해도, 세계에 으뜸가는 열차였다.
외형에는 유선형의 덮개를 베풀어, 차체의 경량화에 모든 궁리가 집중시켜진 것 외, 공기 조화 장치라고 하는 당시 미지의 기술을 개발해, 완전 냉난방 장비에 성공하고 있다.

977형

981형

후부 전망차

전망차　

식당차

웨트레스는, 모두 백계 러시아인.

971형

쇼와 6년으로 쓰고 있군요

덤　일본 최초의 철도＜영국제＞

1872(메이지 5) 년 9월 13일(음력)부터 영업 개시한신바시~요코하마간
에 활약한 증기기관차의 1호기(150형).1871(메이지 4) 년에 이
기리스의 발칸·파운드리사에서 제조된 것으로, 개업시에
다른 9량과 함께 활약했다.그 후, 역할을 끝냈다고 해서 1911(
메이지 44) 연 4월에 나가사키의 시마바라철도에 불하할 수 있었지만, 30(쇼와 5
) 7월에 철도성에 반환.전후의 58(쇼와 33) 년 10월, 철도 기념물
의 지정을 받아 현재는 도쿄·칸다의 교통 박물관에 전시되고 있다.

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コメント ( 23 )

  • 2

    「現在は東京・神田の交通博物館に展示されている。」　いつのデーターですか？

    17年前

  • 3

    客車はジェラルミンとアルミを多用した軽量車体だったそうな。正に日本の高速鉄道の始祖。

    17年前

  • 0

    大事な歴史資料写真集でありますね

    17年前

  • 3

    キテレツ大百科でネタになっていたね。＾＾

    17年前

  • 4

    新幹線のルーツは、ここにあります。

    17年前

  • 4

    私が、驚いたのは、スピードよりも、エアコン装備って、所です。クーラー付きですぞ！！１９３０年代に・・・・・

    17年前

  • 0

    弾丸だとそれで私は本当で「bullet train?」と思ってしまいましたwww

    17年前

  • 0

    balter2004 > 当時の海外の高速列車にも Bullet Train という表¥現はあります。　当時、人間が実感できる最速の物は弾丸であり、軍事力を背景とした外交が当たり前の時代では、最速＝弾丸　と連想しても不自然ではありません。

    17年前

  • 0

    おまけの列車に似た、蒸気機関車の実物が、海辺の某○○○遊園地に保存されていますが、その遊園地は３日前の日曜日の無料開放で最後の営業日を迎え、月曜からは閉園となりました。　規模は小さいけど、それなりに楽しめたジェットコースターがありました。

    17年前

  • 4

    当時は、機関車よりも。エアコンの機器の設置に、苦労したって、ありましたね。営業中も、よく故障したみたいですよ。当時、エアコンなんて、他には、冷蔵庫くらいしかなかったですから。

    17年前

  • 3

    ※ちなみに、誰も突っ込まないので、今現在、一号機関車が静態保存されてるのは大宮の鉄道博物館です。神田の交通博物館は閉館しました。でしゃばってすみませんm(--)m

    17年前

  • 1

    １９３０年代、１２０キロの弾丸列車＋冷房付。関西生まれ的には、阪和と南海の壮絶なバトルを思い出しますね。

    17年前

  • 9

    私の父は、戦時色の黒色に塗りつぶされたパシナ牽引の列車に乗った事があるそうです。

    17年前

  • 4

    「あじあ号」じゃなくて「あしあ号」？

    17年前

  • 4

    yamato>サンクス　閉鎖までは、調べたのですが、行き先は？？ nunabeya＞ブルジョアですね、庶民は、乗れなかった！！

    17年前

  • 4

    当時は。国際的見栄の、はりまくり！　諸外国に、どうだい、日本でも、これくらいは、作れるのだぞ！！ッて、今のどこかの国のように、ちょっと力をつけてきた、生意気な、日本でしたね。

    17年前

  • 2

    sun3000 03-19 19:25:26　海外にでも居るんじゃないかな。何しろ交通博物館の閉鎖が検索により認識だから。

    17年前

  • 3

    日本語の読解力に難があるのかも知れませんね。

    17年前

  • 2

    すごい....

    17年前

  • 9

    >dkool あじあ号ではなくて、あくまで「パシナ牽引の列車」です。戦局が混迷した１９４３年にあじあ号の運用は終わって、単なる急行列車を牽引したそうです。新京（長春）から哈爾濱 （ハルビン）だったそうです。

    17年前

  • 4

    日本人も、驚いたよ。こんな時代に、こんなものを造っていたんだって。当時の日本国内は、ボロボロの状態だぜ！。

    17年前

  • 1

    家の爺さん、満鉄の某部署の職員だったからこれにも乗ったこともあるし、いろいろ と詳しかったらしい。もう私が小学校の頃に死んじゃったけど、列車の話とか訊いて みたかったな。写真等も、引き揚げの際に全て没収されたから何も残ってないのが 惜しい。

    17年前

  • 4

    国策会社だから、韓国で言えば、租製鉄所と同じような物。　当時の日本人のパワーは、凄いね、今の韓国人みたいだね。

    17年前

鉄道の話

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