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JRTT “フリーゲージトレインが走行試験開始！”

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JRTT
フリーゲージトレインが走行試験開始！
　レール幅が異なる新幹線と在来線を直通できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の走行試験が１２日未明、八代市のＪＲ新八代駅で行われ、報道陣に公開された。
　フリーゲージトレインは、走行中に車輪の幅を変えることで、新幹線（線路幅１４３５ミリ）と在来線（同１０６７ミリ）の線路に乗り入れることが出来る車両。独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構¥」（鉄道・運輸機構¥）が１９９４年から開発を進めており、九州新幹線長崎（西九州）ルートへの導入が見込まれている。
　鉄道・運輸機構¥は９９年から、在来線や車両基地で、最高時速１３０キロでの走行や車輪幅の変換などの試験を実施している。
　実際の営業路線を使った乗り入れ試験は初めて。新八代駅では、営業運転の終わった１２日未明、新幹線と在来線をつなぐ線路上に設けられた軌間変換装置を使い、スムーズに行き来出来るかを確認。
　二つ隣りの鹿児島線有佐駅を発車した試験車両（３両編成）が、長さ６０メートルの装置を時速１０キロで走行し、車輪の幅を広げて新八代駅新幹線ホームに到着。折り返しでは幅を狭めて、鹿児島線に戻った。
　７月下旬からは熊本、鹿児島県をまたぐ九州新幹線新水俣―¥川内駅間で最高時速２７０キロの高速走行試験を行い、安定性などを調べる。国土交通省の委員会が２０１０年夏をめどに実用化に向けて判断する。

■News Source
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/20090613-OYS1T00496.htm

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JRTT “프리 게이지 트레인이 주행 시험 개시!”

JRTT
프리 게이지 트레인이 주행 시험 개시!
　레일폭이 다른 신간선과 재래선을 직통할 수 있는 프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철)의 주행 시험이 12일 호노카, 야츠시로시의 JR 신팔대역에서 행해져 보도진에 공개되었다.
　프리 게이지 트레인은, 주행중에 차바퀴의 폭을 바꾸는 것으로, 신간선(선로폭 1435밀리)과 재래선( 동1067밀리)의 선로에 노선 연장할 수 있는 차량.독립 행정법인 「철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구」(철도·운수 기구)이 1994년부터 개발을 진행하고 있어, 큐슈 신간선 나가사키(니시큐슈) 루트에의 도입이 전망되고 있다.
　철도·운수 기구는 99년부터, 재래선이나 차량 기지에서, 최고 시속 130킬로로의 주행이나 차바퀴폭의 변환등의 시험을 실시하고 있다.
　실제의 영업 노선을 사용한 노선연장 시험은 처음.신팔대역에서는, 영업 운전이 끝난 12일 미명, 신간선과 재래선을 잇는 선로상에 설치된 궤간 변환 장치를 사용해, 부드럽게 왕래 할 수 있는지를 확인.
　둘이웃의 카고시마선아리사역을 발차한 시험 차량(3 양편성)이, 길이 60미터의 장치를 시속 10킬로로 주행해, 차바퀴의 폭을 펼쳐 신팔대역 신간선 홈에 도착.즉시에서는 폭(을)를 좁히고, 카고시마선으로 돌아왔다.
　7월 하순부터는 쿠마모토, 카고시마현을 넘는 큐슈 신간선 신스이오-카와치역간에서 최고 시속 270킬로의 고속 주행 시험을 실시해, 안정성등을 조사한다.국토 교통성의 위원회가 2010년 여름을 목표로 실용화를 향해서 판단한다.

■News Source
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/20090613-OYS1T00496.htm

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コメント ( 17 )

  • 4

    一ヶ月ほど古いニュースでスミマセン。m(_ _ ¥")m しかし、JR西日本がフリーゲージトレインの試験走行を繰り返していたのは知ってましたが、 鉄道・運輸機構¥によって実用化目前だったとは知りませんでした…。＾＾；

    17年前

  • 2

    九州新幹線西九州ルート投入への試験なのでしょうかね。 鹿児島ルートは２０１１年度全線開通(予¥定)なので、つなぎで投入するには中途半端です。

    17年前

  • 2

    カッコイイ電車ですね＾＾丸みを帯びた新幹線ばかり見てると、弓矢の矢みたいですごく新鮮に見えます、、、でも九州は遠すぎます、、、ーー；

    17年前

  • 4

    coffee_saruさん＞いわゆる長崎新幹線ですね。＾＾　 どうやらフル規格の話は無くなったようですね。＾＾；

    17年前

  • 4

    おけいさん＞格好良いですよね。＾＾ しかし、現行の885系も捨てがたい…。＾＾；

    17年前

  • 0

    マスコンが西日本臭い

    17年前

  • 0

    走行中に車輪の幅を変える　→　合わせて車内空間も広がって....

    17年前

  • 0

    Geegle 07-10 18:12:44>そりゃ、広がるプラズマ・・・・　じゃないと無理だな。ブライガー呼べwww

    17年前

  • 4

    四国新幹線も！

    17年前

  • 0

    長崎ルート・鹿児島ルート共に、トンネルが多いけど、この形状で大丈夫なのか。。

    17年前

  • 4

    noodle014さん＞私も気になってたんですが、フルサイズのN700系やE5系が、トンネルドン対策で究極の形になってしまいましたが、400系やE3系は何の対策も無いですよね…。＾＾； 最新のE3系2000番台も、普通のノーズ…。

    17年前

  • 4

    …もしかしたら、トンネルドンって車両の断面が在来線サイズになるだけで、劇的に改善するんですですかね？＾＾；

    17年前

  • 4

    Geegle＞良いですね、それｗ　なんか、バーバパパみたい。＾＾

    17年前

  • 2

    長崎はフル規格をあきらめたわけではなさそうだが＾＾ http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/104743

    17年前

  • 2

    車輪の幅を広げて新八代駅新幹線ホームに到着と書かれているが、なぜ、九州新幹線内の走行実験のために、船積みして運んだのが謎だな＾＾http://railf.jp/news/2009/06/30/163900.html

    17年前

  • 4

    kore_a_4＞長崎知事も頑張りますね…。＾＾；

    17年前

  • 1

    独法の元官僚を食わせるためには仕方がないことでしょうが、１０分の時間短縮と、長崎ためだけの壮大な無駄遣いになる予¥感。

    17年前

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