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JRTT “프리 게이지 트레인이 주행 시험 개시!”

조회수 : 5,590
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JRTT
프리 게이지 트레인이 주행 시험 개시!
　레일폭이 다른 신간선과 재래선을 직통할 수 있는 프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철)의 주행 시험이 12일 호노카, 야츠시로시의 JR 신팔대역에서 행해져 보도진에 공개되었다.
　프리 게이지 트레인은, 주행중에 차바퀴의 폭을 바꾸는 것으로, 신간선(선로폭 1435밀리)과 재래선( 동1067밀리)의 선로에 노선 연장할 수 있는 차량.독립 행정법인 「철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구」(철도·운수 기구)이 1994년부터 개발을 진행하고 있어, 큐슈 신간선 나가사키(니시큐슈) 루트에의 도입이 전망되고 있다.
　철도·운수 기구는 99년부터, 재래선이나 차량 기지에서, 최고 시속 130킬로로의 주행이나 차바퀴폭의 변환등의 시험을 실시하고 있다.
　실제의 영업 노선을 사용한 노선연장 시험은 처음.신팔대역에서는, 영업 운전이 끝난 12일 미명, 신간선과 재래선을 잇는 선로상에 설치된 궤간 변환 장치를 사용해, 부드럽게 왕래 할 수 있는지를 확인.
　둘이웃의 카고시마선아리사역을 발차한 시험 차량(3 양편성)이, 길이 60미터의 장치를 시속 10킬로로 주행해, 차바퀴의 폭을 펼쳐 신팔대역 신간선 홈에 도착.즉시에서는 폭(을)를 좁히고, 카고시마선으로 돌아왔다.
　7월 하순부터는 쿠마모토, 카고시마현을 넘는 큐슈 신간선 신스이오-카와치역간에서 최고 시속 270킬로의 고속 주행 시험을 실시해, 안정성등을 조사한다.국토 교통성의 위원회가 2010년 여름을 목표로 실용화를 향해서 판단한다.

■News Source
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/20090613-OYS1T00496.htm

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JRTT “フリーゲージトレインが走行試験開始！”

JRTT
フリーゲージトレインが走行試験開始！
　レール幅が異なる新幹線と在来線を直通できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の走行試験が１２日未明、八代市のＪＲ新八代駅で行われ、報道陣に公開された。
　フリーゲージトレインは、走行中に車輪の幅を変えることで、新幹線（線路幅１４３５ミリ）と在来線（同１０６７ミリ）の線路に乗り入れることが出来る車両。独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構¥」（鉄道・運輸機構¥）が１９９４年から開発を進めており、九州新幹線長崎（西九州）ルートへの導入が見込まれている。
　鉄道・運輸機構¥は９９年から、在来線や車両基地で、最高時速１３０キロでの走行や車輪幅の変換などの試験を実施している。
　実際の営業路線を使った乗り入れ試験は初めて。新八代駅では、営業運転の終わった１２日未明、新幹線と在来線をつなぐ線路上に設けられた軌間変換装置を使い、スムーズに行き来出来るかを確認。
　二つ隣りの鹿児島線有佐駅を発車した試験車両（３両編成）が、長さ６０メートルの装置を時速１０キロで走行し、車輪の幅を広げて新八代駅新幹線ホームに到着。折り返しでは幅を狭めて、鹿児島線に戻った。
　７月下旬からは熊本、鹿児島県をまたぐ九州新幹線新水俣―¥川内駅間で最高時速２７０キロの高速走行試験を行い、安定性などを調べる。国土交通省の委員会が２０１０年夏をめどに実用化に向けて判断する。

■News Source
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/20090613-OYS1T00496.htm

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댓글 ( 17 )

  • 4

    1개월 정도 낡은 뉴스로 스미마센.m(_ _ ") m 그러나, JR서일본이 프리 게이지 트레인의 시험 주행을 반복하고 있던 것은 알았었습니다만, 철도·운수 기구에 의해서 실용화 목전이었다고는 몰랐습니다….＾＾；

    17년 전

  • 2

    큐슈 신간선 니시큐슈 루트 투입에의 시험일까요. 카고시마 루트는 2011년도 전선 개통(예정)이므로, 연결로 투입하려면 어중간합니다.

    17년 전

  • 2

    멋지다 전철이군요＾＾둥글림을 띤 신간선만 보고 있으면, 활과 화살의 화살같습니다 극히 신선하게 보입니다, , , 그렇지만 큐슈는 너무 멉니다, , , --；

    17년 전

  • 4

    coffee_saru씨＞이른바 나가사키 신간선이군요.＾＾　 아무래도 풀 규격의 이야기는 없어진 것 같네요.＾＾；

    17년 전

  • 4

    둘 수 있는 있어씨＞근사하지요.＾＾ 그러나, 현행의 885계도 버리기 어렵다….＾＾；

    17년 전

  • 0

    매스 콘이 서일본 냄새난

    17년 전

  • 0

    주행중에 차바퀴의 폭을 바꾼다　→　맞추어 차내 공간도 퍼져....

    17년 전

  • 0

    Geegle 07-10 18:12:44>그렇다면, 퍼지는 플라스마····　(이)가 아니면 무리이다.브라이가 불러라 www

    17년 전

  • 4

    시코쿠 신간선도!

    17년 전

  • 0

    나가사키 루트·카고시마 루트 모두, 터널이 많지만, 이 형상으로 괜찮은가..

    17년 전

  • 4

    noodle014씨＞나도 신경이 쓰였습니다만, 풀 사이즈의 N700계나 E5계가, 톤네르돈 대책으로 궁극의 형태가 되어 버렸습니다만, 400계나 E3계는 어떤 대책도 없지요….＾＾； 최신의 E3계 2000 접수대나, 보통 노즈….

    17년 전

  • 4

    …혹시, 톤네르돈은 차량의 단면이 재래선 사이즈가 되는 것만으로, 극적으로 개선합니다입니까?＾＾；

    17년 전

  • 4

    Geegle＞좋네요, 그것 w　어쩐지, 바바파파 보고 싶다.＾＾

    17년 전

  • 2

    나가사키는 풀 규격을 포기한 것에서는 없을 것 같지만＾＾ http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/104743

    17년 전

  • 2

    차바퀴의 폭을 펼쳐 신팔대역 신간선 홈에 도착이라고 쓰여져 있지만, 왜, 큐슈 신간선내의 주행 실험을 위해서, 선적 해서 옮긴 것이 수수께끼다＾＾http://railf.jp/news/2009/06/30/163900.html

    17년 전

  • 4

    kore_a_4＞나가사키 지사도 노력하는군요….＾＾；

    17년 전

  • 1

    독일법학의 전 관료를 먹일 수 있기 위해서는 어쩔 수 없는 것이겠지만, 10 분의 시간 단축과 나가사키모아 두어만의 장대한 낭비가 되는 예감.

    17년 전

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