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KTX
KTX-2
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궓븠궚궳 N700똭궳궥.
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KTX vs KTX-2
사진의 출처는 최연수(korail5148)님의 블로그 (http://blog.naver.com/korail5148) 입니다.
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KTX
KTX-2
平滑度의 차이는 명확하네요.
덤으로 N700系입니다.
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コメント ( 31 )-
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N700系は全周囲幌、カタツムリパンタグラフ、遺伝的アルゴリズムに基づくフロントノーズで騒音はかなり低減されてるはずだけど。
17年前
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所詮、このレベルの韓国人だということだなｗ
17年前
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写真でも分かりますが、N700の場合、先頭車両の運転席直後の乗客用扉はプラグドアで、その他が引戸です。 効果としてはそれで合致するのでしょう。
17年前
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kore_a_4 >> ¥"このレベル¥"と言う(のは), どんなレベルの話ですか? 何やら悔しいのか?
17年前
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日本の山陽新幹線で300km/hを達成するために、500系が作られた。 当然ながら最初なので、コストを掛け万全を期した形となる。 で、次世代モデルは、500系での結果を踏まえ、同じ効果をより低いコストで再現できるような形となる。 それがN700系。
17年前
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同じ效果と言い切ることができる根拠が不足そうな感じがすることは仕方ないですね. http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AN700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
17年前
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先頭車両の運転席直後の乗客用扉はプラグドアとなったのは、その部分が、先頭形状の絞り込み部分と干渉してしまうため。 それ以外は、引戸のままでも扉周囲の細かい対策や連結面を覆う幌で対策を施すことで対応できた言う事でしょう。
17年前
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今までに数回、プラグドアが採用されたものの、次の改良型では引戸に戻っている所をみると、プラグドアの採用を避けたい理由があるのでしょう。 改良型である以上、環境面、特に騒音面で明らかに悪化したという事はないでしょうし。
17年前
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「騒音対策と製作・保守費用低減を両立するため′扉は両先頭車の運転室側にある乗務員用と客用のみプラグドア′その他はすべて通常の引き戸である。」系としての性能はプラグドアが優秀だからです.
17年前
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要するに製作コストのため, 騷音低減と適切な線で妥協したと言うのですね. KTX-2の車価格が相対的に高いことは, こんな妥協がない, 固執ある設計だからかも知れないです.
17年前
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それ以前に、先頭車前部ドアと乗務員室のドアに執着する理由はなんだ？ｗ KTX-2の客室は『２両目以降』なんだから、N700系も『２両目〜15両目』で比較しないと公平ではないだろうにｗ
17年前
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pokebe 09-30 18:19:25 先頭車両の運転席直後の乗客用扉部分は、空気の流れを整える部分に掛かっているので、凹凸をなくす必要があった。 テストの結果、その部分を過ぎた後は、引戸構¥造にしても凹凸を減らせば支障がないという事なのでしょう。
17年前
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『構¥造的に必要な部分にだけプラグドアを使った』という理由でしかないのに。 『構¥造的に顕著な違いの無い部分』を否定しなければいけない理由ってなんだ？ｗ
17年前
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N700に関して、全ての扉でプラグドアであっても、それはそれでおかしくありません。 ただ、メンテナンス面を含めて、トータル的にコストを押し上げる要因と判断されたのでは? 引戸で目的が達成できなければ、高くてもプラグドアにするはずですし。
17年前
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kmw1 >> 「ない」というより, 「少ない」と思いますが… 常識的に思って, 進行方向に垂直で伸びている客車外部の段差が騷音に影響を与えないことができませんね.
17年前
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pokebe ”支障がない”とは、”問題とならない”という意味合い。 逆に言えば、プラグドアは過剰性能¥と判断されたのでしょう。
17年前
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しかし, その過剰性能にもかかわらず KTX-2はプラグドアを採用しているし, その結果が 64dBと言う室内騷音データで現われていますね.
17年前
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ドアの採用基準に『室内騒音』の要素はほとんどない。 新幹線の引き戸は閉まっている時は圧着されていて、隙間を作らない構¥造。
17年前
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この場合の『騒音対策』とは、『車外騒音』のことだろうにｗ
17年前
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で、客室が『２両目以降』のKTX-2との比較なのに、N700系の『先頭車前部ドア及び乗務員室のドア』にだけ執着する理由はなんだ？ｗ
17年前
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室内の場合、騒音の原因は走行機器部分が大半で、空気抵抗で発生するのは無視できるレベルでは? ドアの場合、室内で問題視されるのは、気圧変化の問題。
17年前
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いいえ, 新幹線は走行機器で発生する騷音が一番大きいかも知れないが, 動力集中式の, それに連接台車でキャビンと台車が分離した KTXの場合高速走行の時発生する騷音の大部分は風切音です.
17年前
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高速列車の走行抵抗の場合, 低速では大部分を動力器機と 台車で発生する機械抵抗が占めていますが, 高速に上がればその割合が劇的に逆戦されて, 300km/hでは全体の 80%ほどを空力抵抗が占めるようになります.
17年前
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pokebe 09-30 19:06:35 じゃあ、韓国でも更に次世代の列車は、今より騒音が大きくなるの?
17年前
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kmw1 >> そうかも知れないですね. 何より動力集中式で分散式に変わるから. そんな理由で私は分散化には反対ですが, 仕方ないですね.
17年前
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pokebe 09-30 19:09:53 ”300km/hでは全体の 80%ほどを空力抵抗が占める”、どこから引用されたのですか?
17年前
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「生活の中の騷音震動」(ISBN-13 9788995903971) 本文 中 4.4 高速電鉄 - 51ページで引用しました.
17年前
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結局、『引き戸の欠点』を何も提示できていないなｗ
17年前
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あら、ｐちゃんは今日も頑張ってるのね。 鉄道ネタはやはりこちらでなくちゃね。
17年前
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コルコルコル今日もレイプされるモングキドル
17年前
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KTX-2と並べて見ると、流石にKTXは古さを感じますね…。＾＾
17年前