日の丸鉄道技術　台車と車輪に強さ

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158993 JA Lv 10

2009-10-01 11:50

住友金属工業が製造した，新幹線用の車輪。車輪と車軸，駆動装置が付いた
「駆動輪軸」と呼ばれる状態のもの。

　一見地味ながら日本の鉄道技術の特質をよく表¥しているのが、2009年６月に

住友金属工業がドイツ鉄道に向けて高速鉄道用車両の車輪を納入すると発表¥し

た案件だ。既存の車両に対する交換用車輪で、「ＩＣＥ　１」型と「同２」型

に使うもの。６年間の実車試験を経て納入が決まり、今後３年間にわたって供

給を続ける契約になっている。

　言うまでもなく車輪は鉄道車両の中でも最も重要な保安部品の１つである。
その車輪の供給を自国外のメーカーから受けること自体、ドイツ鉄道

としては内心、じくじたる思いだったのではないか。逆に言えば、ドイツ鉄道

の悩みはそれほど深かった、とみることもできる。
　ドイツ鉄道は03年から、住友金属製の車輪を実際の車両に装着して、走行試

験を開始した。６年にも及ぶテストを経て「確かに、多角形に摩耗することは

なく、亀裂も生じない」という経験値を得て、正式に調達することを決めた。

摩耗しにくいから車輪を長く使えるようになり、従来の車輪に比べて、1.5倍
から1.7倍に寿命を延ばすことができたという。

ただ単に鋼の炭素含有量の問題だけに思われるが・・・鉄の技術も奥深いですね。
（日経産業新聞ものづくり進化論より　2009-9-29）

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일장기 철도 기술 차체를 지탱하는 부분과 차바퀴에 힘

스미토모 금속공업이 제조한, 신간선용의 차바퀴.차바퀴와 차축, 구동장치가 붙었다
「구동륜축」이라고 불리는 상태의 것.

　일견 수수하면서 일본의 철도 기술의 특징을 자주(잘) 겉(표)하고 있는 것이, 2009년 6월에

스미토모 금속공업이 독일 철도를 향해서 고속 철도용 차량의 차바퀴를 납입한다고 발표해

안건이다.기존의 차량에 대한 교환용 차바퀴로, 「ICE　1」형과 「 동2」형

에 사용하는 것.6년간의 실차 시험을 거치고 납입이 정해져, 향후 3년간에 걸쳐서 보조자

급을 계속하는 계약이 되어 있다.

　말할 필요도 없이 차바퀴는 철도 차량 중(안)에서도 가장 중요한 보안 부품의 하나이다.
그 차바퀴의 공급을 자국외의 메이커로부터 받는 것 자체, 독일 철도

(으)로서는 내심, 축 글자인 생각(이)었던 것은 아닌가.반대로 말하면, 독일 철도

의 고민은 그만큼 깊었다, 라고 볼 수도 있다.
　독일 철도는 03년부터, 스미토모 금속제의 차바퀴를 실제의 차량에 장착하고, 주행시

효험을 개시했다.6년에 달하는 테스트를 거쳐 「확실히, 다각형에 마모하는 것은

없고, 균열도 생기지 않는다」라고 하는 경험치를 얻고, 정식으로 조달할 것을 결정했다.

마모하기 어렵기 때문에 차바퀴를 길게 사용할 수 있게 되어, 종래의 차바퀴에 비해, 1.5배
(으)로부터 1.7배에 수명을 늘릴 수 있었다고 한다.

단지 단지 강철의 탄소 함유량의 문제인 만큼 생각되지만···철의 기술도 깊숙하네요.
(일경 산업 신문의 만들기 진화론보다　2009-9-29)

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コメント ( 4 )

Lv 0 以前の投稿を見る

高張力鋼を含め、日本の製鉄技術は世界トップクラスですからね。

17年前
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中国の高速鉄道も日本の車輪に依存しているという話を聞いたことがある＾＾

17年前
Lv 0 以前の投稿を見る

kore_a_4　＞中国や台湾の高速鉄道にも車輪を納入していますね。 http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090624AT3K2400W24062009.html

17年前
Lv 0 以前の投稿を見る

ドイツは車軸で痛い目にあったからな

17年前