KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。
![](%C2%A5"/UploadFile/exc_board_52/2009/10/02/Arex.jpg%C2%A5")
いいね・コメントにはログインが必要です。
コメント ( 29 )Lv 0
117系が115キロ対応した時は台車を更新したのだろうか？
17年前
Lv 0
しかし, ここの日本人にいつも言っているのだが, 根拠がない. 信じることは自由ですが, 嫌韓の仲間以外の他人に言おうと思えば説得力がないですね.
17年前
Lv 2
ロテムが精一杯できる台車が、これだったのです。それとも、ロテムは、出し惜しみをした悪党だったのでしょうか？ｗ
17年前
Lv 2
ocean_river 10-02 19:37:39 ＞＞ http://www32.tok2.com/home2/express/117.htm
17年前
Lv 0
競争社業者がないから, 安い価格の標準化された電車を購入したこと. しかし, 結果的にはバスに滞って外面受ける世話になってしまったんです.
17年前
Lv 2
競争社業者がないから？ リムジンバスは競争業者ですよ。何、馬鹿言っているの？ｗ
17年前
Lv 0
そうだから, 空港鉄道側の安易な対応が問題. 高速がほしかったし, 日本人の主張どおり Rotemに本当に高速台車を作る技術がなかったら Nuriroのように外国から買って来れば良いだけ. しかし空港鉄道はそうしなかったでしょう.
17年前
Lv 0
koreさんに忠告しようとすると, 主張をする時には根拠位は出した方が良いと思います. 主張の根拠が自分のもう一つの主張(=妄想)と言う構造は論理的な説得力がない.
17年前
Lv 0
適当な嘘は嫌韓の仲間だけである日本国内のサイトならどうだろうか分からないが, 世界の人が集まる国際翻訳コミュニティではすぐばれて恥をかきます.
17年前
Lv 2
少し素直な返事が返ってきましたね。確かに天下りの社長とか、民間企業とは言えない部分がありましたからね。
17年前
Lv 0
しかし, Korailが空港鉄道を引き受けながら鉄道ファンの間での妄想だけで展開されていた KTXの直結運行も成事になったし, 空港鉄道の未来は今までよりは明るいと思います.
17年前
Lv 2
と思ったら、そうでもないな。あとの２つは余計な忠告ですね。
17年前
Lv 0
そういや、アテネの地下鉄には『三菱』としか書いてなかったんだけど、 これって、三菱電機だけじゃなくて三菱重工業も絡んでるんじゃないかな？ 三菱電機だけなら、『三菱電機』と書くだろうし。
17年前
Lv 2
KTXの直結運行は課題が多いでしょう。ホームの高さが一致しないし、軸重の大きな機関車を通すことを想定したわけではないからね。
17年前
Lv 2
確かに三菱重工業なら、台車の開発経験があるからねｗ
17年前
Lv 0
ｲ
17年前
Lv 2
まあ、韓国の場合、鉄道は公共機関が行うもの、という意識が強いでしょうね。
17年前
Lv 0
kore_a_4>> あと、三菱重工業は近畿車輛と業務提携しているよ。 近車で製造した台車を、三菱重工業経由でアテネに導入していても全く不思議じゃない。
17年前
Lv 2
ＰＦＩ方式では、官庁と民間が癒着すると失敗する典型的な事例ですね
17年前
Lv 2
そういう意味では、停車駅が多様な列車を、短い間隔で運行する日本の都市部の鉄道は、世界では異例なのかもしれません。
17年前
Lv 0
韓国鉄道は普通軸重 25t 基準に建設されるから. 十方では見た事がないが.
17年前
Lv 2
pokebeのレスが翻訳されてないな。時々そんなことが起こるのか？ｗ
17年前
Lv 0
10-02 20:13:04 ≒ 10-02 20:27:59
17年前
Lv 0
助ﾅ = 空港鉄道の建設関連 specifications
17年前
Lv 2
25t 基準は、貨物列車を通す必要のあるところだけだろう。25t 基準なら速度を落とす必要がないが、実際は、落とす予¥定だし
17年前
Lv 2
KTXじゃなくて、ヌリロだろう。空港鉄道はヌリロを導入すべきだった＾＾
17年前
Lv 0
『三菱重工業』って書いたら、pokeの書き込みが止まったｗ
17年前
Lv 0
韓国鉄道の軌道基準は HL-25, L-22, EL-18 位です. 数字は許容軸重です. それぞれ高速鉄道, 一般鉄道, 地下鉄/電車専用では竜で使う基準です.
17年前
Lv 3
確かに前から気になってたんだよね。韓国って新型の通勤電車でも台車がDT50だったから、そろそろ、日本の古いボルスタレス台車何か使わないで新しい台車開発すれば良いのに。
17年前
242 / 261ページ
