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【한국】KTXⅡ요금, 최대 60%가격 인상
팬·쥰 호 기자
기사 입력 2009.10.06 20:07최종 수정 2009.10.06 20:07
[아시아 경제 팬·쥰 호 기자] 한국 철도 공사가 KTX-Ⅱ 도입에 의해서 일반석은 우등실로 변경 요금을 5% 만큼 끌어올려 동반석은 비즈니스 클래스로 변경해 60%에 이르는 요금을 인상하기로 결정했다.
이 용소프 국회 국토 해양 위원회 의원(민주당)은 철도 공사가 떠나는 8월말무렵 이사회를 개최해 금년말 도입하는 KTX-Ⅱ 열차의 요금을 인상하기로 결정했다고 분명히 했다.
이 의원에 의하면 현 KTX 일반실은 우등실로 변경되어 요금은 현재보다 5% 당긴다.동반석은 비즈니스 클래스로 변경되어 요금이 60%도 오른다.
이 의원은 "현재 KTX 일반시를 역방향 좌석은 슨방햐그보다 5% 할인되고 있는 점을 감안하면 체감 요금 인상율은 5% 보다 훨씬 높은 일"이라고 설명했다.
또 "KTX-Ⅱ 총 363석 중(안)에서 92% 좌석에 해당하는 333석(특실 30석)의 요금이 오르기 때문에 부가 서비스 성격의 요금 인상이 아닌 전반적인 운임의 인상으로 보지 않으면 안 된다"라고 주장했다.
특히 동쪽 시간대의 모든 승객이 우등실에 따르지 않으면 안 되기 때문에 부가 서비스에 의한 요금 인상이라고 생각하기 어렵다고 하는 것이 이 의원의 설명이다.
또 금년 도입하는 KTX-Ⅱ는 총 6대에 이 안 3대는 호남선에 투입되어 1일 8회 운행해 2대는 경부선에 투입되어 1일 4회 운영할 계획이다.
이후 내년에는 13대, 2011년에는 5대 등 총 24대 도입해 호남선 6대, 전라선 5대, 경전선 4대, 경부선 5대 운행예정으로 이용객들의 체감 인상율은 더 커지는 것으로 전망되었다.
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=inv3&idxno=2009100619562097856
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コメント ( 50 )-
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あ, 今年投入ですね. 来年だと思った^^
17年前
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フランスとは開業5年間の縛りがあるので、本来、今年中のKTX
17年前
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契約の内容を公開してください. 日本以外の物でお願いします.
17年前
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黒字化の見通しが全く立たない欠陥鉄道だし、大幅値上げは避けられないわな。とてつもなく大きい価格差に見合うサービスが提供されるとは思えないが。
17年前
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KTXは営業係数は黒字です. http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=021&aid=0000166313
17年前
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「去年 KTXは 2555億300万ウォンの黒字」2008-08-19 17:37 ニューシース http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=003&aid=0002243581
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車内は一般室も初代KTXより、広くなってるし、座席も回転する。ビュッフェもあるし、この料金設定は妥当だと思うよ。もし、これで同じ料金設定なら俺はKTX−
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黒字？これだけの負債を抱えて？建設費はタダかよ。償還してこその黒字だろうが。http://www.conslove.co.kr/news/news_read.asp?idx=18369
17年前
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KTXは『上下分離方式』で収支を算出しており、多額の経費・償却費が発生する『下（インフラストラクチャー）』の部分は計上されない。 『上』だけなら黒字になるのは当然。 ちなみに、日本は上下一体。
17年前
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しかし, それを言えば台湾新幹線も欠陥鉄道になりますが, それで良いのでしょうか.
17年前
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『月単位では黒字を達成』という文字を『恒常的な黒字』と解釈したのか？ｗ
17年前
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http://www.donga.com/fbin/output?f=b0s&n=200903280071「 許俊英Korail社長（2009年3月就任）「『KTXの2007年営業収支赤字は6400億ウォン』で2010年まで半分以下に減らすことができなければ民営化検討対象になる」
17年前
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http://www.sisaseoul.com/news/articleView.html?idxno=6660 鉄道労組「KTXは線路使用料形態であり、インフラ部分については鉄道公社が年6100億won程度を代わりに負担している。」
17年前
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KTXは一日平均 31億1500万ウォンずつ 5年間総 4兆6547億ウォンの収入をあげた. 2008年売上高は 1兆500億ウォン, 営業利益 3500億ウォンを記録した. http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=025&aid=0002003802&
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『KTXはインフラ部分の負担が無いこと』が証明されているのに、何をやりたいの？ｗｗｗ
17年前
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KORAIL, 収益増大のために 2011年まで KTXを 2倍で増便 http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=277&aid=0002078370&
17年前
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日本人曰KTXは欠陷鉄道で運営するほど赤字が増えるのに, どうして KORAILは収益創出のために 2011年まで KTXを 2倍で増便しますか?
17年前
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しかし, KTXの連れ席と KTX-2のビジネス室は性格が違う. 記事自体が無理な比較をしているだけだと思いますね. 「おおよそ 60% 引き上げ!」と言う(のは)… w
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『増便して利益をださないと、民営化の検討対象になるから』と、Korail社長が言っているじゃないかｗｗｗ
17年前
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うん? 日本人の主張によれば KTXは欠陷鉄道で運営するほど赤字なのに, 増便すれば利益が発生しますか?
17年前
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このスレッドで『運用すればするほど赤字になる』と主張している日本人はいないのに、なんでそんな発言をしているんだ？ｗｗｗ
17年前
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やっぱり KTXはたくさん運用するほど利益が増加する立派な高速鉄道だったです.
17年前
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自分にとって都合の悪い相手の発言を無視して『自分が気持ちいい幕引き』に導こうとするのは、韓国人の悪癖だな。 『値上げされる』というスレッド本文も完全に無視しているし。
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最大と書いているのは無理に当たらないと思いますが。
17年前
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私はどっちか言えば, yamatoさんのようで, KTX-2であの料金ならリーズナブルだと思って, 既存の KTXもむしろ料金引き上げが必要だと思いますが…
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ＫＴＸ-2って車内が拡大されてるんだね。結局ＫＴＸは狭かったという結論にもなりませんか？
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TGVに比べれば広いですが, すぐ側に新幹線があるから満足することができなかったでしょう.
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pokebe ＜ウリナラのKTXは営業係数は黒字ニダー、ホルホル。 （ ´∀｀）＜それなら韓国の鉄道全部ＫＴＸにすれば金儲けまくりじゃねぇ？早く全線ＫＴＸにしろよw。
17年前
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cg901 >> さあ, 日本も在来線を廃止して全線新幹線にしてください.
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『売り言葉に買い言葉』というが、お前は、山手線みたいな東海道新幹線に匹敵する収益率の路線まで新幹線にしろと言うのか？ｗ
17年前
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うん. するついでに銚子電気鉄道線まで新幹線にすれば良いです.
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翻訳できてないぞ。『馬鹿にされるのが耐えられない』とでも書いているのか？ｗ
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? 翻訳されていますが.
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しかし、ビジネスクラスは高いね。東京と新大阪５５０ｋｍ間の新幹線グリーン席は18,690円だから、それより高いイメージだな＾＾
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poke、日本側から読めば？ 『JLPT１級』なんだから。
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kore_a_4 >> 新幹線はそんなに高いですか? 上のビジネスクラスの料金は 4人基準ですが… (笑
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時間短縮無しに、運賃値上げは納得できない…。＾＾；
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連れ席とはそういう意味か。やはり、新幹線は高いね。
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連れ席の制度自体が不要な気がするね
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韓国、台湾とも、国家経済の発展と比べると、開業時期が遅れた感があります。 加えて、建設にも時間が掛かり、開業までの費用が増大したのも、償却費用の肥大につながり、バランスシート的に苦しくなっている。
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車体の幅を変更したら、ホームに干渉しないのだろうか？どのように収拾をつけたのだろう？KTX-2専用のホームがあるのかい？
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最大６０％値上げって、すごいなぁ。
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新幹線と比べると惨めな結果となるから仕方がないのだろうが、 上下一体にも関わらず、すでに月単位では黒字を達成している台湾高鐵とKTXを比べるの？ｗ
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保有する全線で一律に値上げすれば良いと思うけど。今は異常に安いし。
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新幹線買えばよかったのに＾＾
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台湾高速鉄道′経営難で会長が辞任 親中・馬英九政権の懲罰人事か 2009年 9月 23日 累積負債４６００億台湾元（約１兆３０００億円）にのぼる経営悪化の責任を問われて…(中略)
17年前
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２００７年３月に全線で営業運転を開始したが′赤字経営が続いている(中略) 開業以来の累積赤字も７０２億元（約２０００億円）にのぼっている http://sankei.jp.msn.com/world/china/090923/chn0909232329006-n1.htm
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woolwich> こいつは捏造で大脳が腐っている典型的なネッウイック, 自国企業が世界で踏み付けられる現象につらくて完全に及んでいる姿, 妄想でこれ以上出ることができない水準
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kore_a_4> 日本は 1人基準であるが上で言う韓国ビジネスクラスは 4人基準です.
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peacebridge>今後に 60% 引き上げた結果が日本新刊船の 1/4価格です. 驚くべきですねWWWWWW
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