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軌道がよじれる？凍上でもしてるんだろうか。
17年前
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韓国もロングレールのはずなのに、よじれるらしいです^^
17年前
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バラスト軌道にトラブルがあるようですね. だからこれを受けて 2段階区間は全部スラブ軌道に.
17年前
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ロングレールには、レール端部が痛まないというメリットはありますが、軌道狂いに対する効果は無いのでは？
17年前
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それだけ機関車が重いってことでしょうか…。
しかし、平均時速153.2kmって東海道新幹線の開業当時より遅い予¥感…。＾＾；
17年前
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KTXはまだ全線新線ではないからですね.
17年前
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pokebe＜何時、全線新線として開業するのですか？
17年前
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来年です.
17年前
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しかし, 2段階開通を全線新線開業だと呼ぶことも少し無理があるようですね. ソウル駅‾光明役, 大田駅区間は既存線そのまま使います.
17年前
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pokebe＜全線新線として開業すれば、釜山までどれぐらい時間短縮が望めますか？
17年前
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日本では、1964年開業の東海道新幹線は、在来線の延長でバラストを採用したけど、想定したより砕石が砕ける速度が速く、軌道維持に手間が掛かった。 そのため、1972年に開業した山陽新幹線からは、スラブ軌道を採用しました。
17年前
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sun3000>> 釜山まで開通しても、のぞみの東京〜新大阪の平均速度より遅いということが判明しているので、答えられないんじゃないでしょうか。
17年前
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>sun3000 10-08 00:09:40.
リニアに昇格って、韓国でそんな話は、噂¥でもあるんでしょうか？
日本ではリアリティのある話ですが。 （ ´・ω・）？
17年前
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ちなみに、朝鮮人ウリジナルな妄想だけは御免です。
17年前
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日本人は本当に対決が好きですね.
17年前
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私はロングレールに関する真実を伝えているつもりですが、それに応える韓国側からの軌道狂いに関する真実が『全く」伝えれられませんねぇ。
（ ｀д´） ｹｯ！
17年前
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路盤も安定していないのに、開業当初からいきなり300km/hで営業運転したツケだね。枕木全不良の新線が営業を始めたら、どんな大惨事が起きるか。軌道幅の「よじれ」による脱線転覆かな。恐ろしいねぇ・・・
17年前
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nekonyan >> 問題が発生したことは 341個ですね. 残りは皆補強されて不良可能性はないですね.
17年前
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鉄道公社は軌道狂い問題を隠して運行しているの？ 徐行運転をどう説明しているのでしょうか。
17年前
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フランスの技術ってこの程度なのか？
17年前
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クラックでボロボロの状態なのに、交換ではなく補修で済ませたことが問題なんだが。現時点の検査で341本にクラックが見つかっただけで、15万3千本すべてが不良品なのは事実だろ。営業が始まれば、車重負荷によるクラックの急増は避けられない。
17年前
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単純に金が無いということだな。。
『補修』と『交換』なら、『交換』の方が圧倒的に安全なんだが。
17年前
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軌道がよじれる・・・・・腹がよじれるほど笑いました
17年前
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亀裂可能¥性のある 1万 6千個の枕木に対する非破壊調査の結果, 総 341個所でクラックが発見されて, 割れ目部位をとり除いて特殊コンクリートで満たした後スチールボルトカバーを設置する方案が最適案として提示され, 試験評価の後, 補修工事が実施されました.
17年前
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以外, 民官合同調査団の調査結果によって, 割れ目の存在可否と関係なく, 敷設された 15万 3千個の枕木皆に対して埋立栓内浸透水の結氷圧が発生しないようにするために埋立栓の吸水性充電材を防水greaseで入れ替る工事が進行中です.
17年前
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金が無いから『補修』しかできないんだろう。
安全面を考えれば、『交換』するのが正しい。
17年前
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電車のような重量物通過による振動を考慮しているのか？。グリスを注入するにはシールが必要なんだが。相当粘性が高いと思うが、夏場は大丈夫なのか？時間的にもあらゆる気象、振動での有効性を実地検証したとはとても思えない、その場しのぎも甚だしい。
17年前
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ちなみに費用は11億ウォン（8400万円）。まさにケンナチャヨ補修http://www.chosunonline.com/news/20090619000027
17年前
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しかし, 民官合同で構¥成された専門家集団の評価を否定することができる根拠が嫌韓の鉄道オタクには存在するのでしょうか. 「私は正しくて, お前は違う」と思うことは自由ですが, それを主張しようとすればやっぱり根拠があらなければならないことでは.
17年前
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またいつもの言い分かｗ 『正論』や『当然の疑問』に対して『権威』を用いて反論とは…
薄々わかっているから『権威』に縋るしかないんだなｗｗ
17年前
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その「専門家集団」が造った枕木が全不良で、共食い整備で、施工不良なんだろ。コレイルやチョノンレールワンは素人集団か？ それと「嫌韓の鉄道オタク」←お前は「反日の鉄道オタク」だろうが。「自分は日本語が読める親日です」とでも主張する気か（ｗ
17年前
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何がケンナチャヨ補修かはよく分からないですが, 11億ウォンは, 割れ目が発生した枕木 1個の補修費用が個当り 400,000ウォン位x341個=2億ウォン, グリス注入費用が個当り 6,000ウォンx16万個=9億ウォン, それぞれ 2億ウォン+9億ウォンを合わせた費用です.
17年前
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以上の費用は予¥想値であり, また, その費用は問題区間(軌道 4工区)の施工業社である SAMPYO E&C側で負担します.
17年前
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レスを消したようだが、「ケンナチャヨ補修」は、交換ではなく補修を選択したこと、十¥分な検証をせずにグリス注入という応急処置で済ませたを指摘している。woolwichさんの指摘通り、安全性を考慮すれば、全て交換が常識だ。費用をケチったとしか思えない。
17年前
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『補修費は民間企業（施工企業）の全額負担』か。
『施工企業が全面交換だと負担に耐えられない』から『補修』になったんだろうなｗ
17年前
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交換する必要がないのに交換は要らないだろう. 「十¥分な検証をせずに」と言っているが, 試験評価は実施されているし, この試験評価が十¥分ではないと主張したいのなら, 前で話したとおり根拠がない.
17年前
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補修方案は調査団から提示されたことで, この決定過程は施工企業とは何らの関係もないです.
17年前
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woolwich 10-08 20:30:54 『補修費は民間企業（施工企業）の全額負担』か。
『施工企業が全面交換だと負担に耐えられない』から『補修』になったんだろうなｗ
に対する返事です.
17年前
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pokebe 20:23:50
交換する必要がないのに交換する必要はないだろう．
「十¥分な試験をせずに」と言っているが，試験評価は実施されているし，この試験評価が十¥分ではないと主張したいのなら，前で話したとおり根拠がない．
17年前
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だ〜か〜ら〜、そもそもスラブ軌道のノウハウがゼロで、吸水と撥水の違いにも気づかないレベルの「韓国の専門家」が、問題発覚から半年も経たずに試験を終えて「問題なし」なんて誰が信用できるんだ？そもそも試験してないから、15万本も不良品出してんだろ。
17年前
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上のスレッドで話したことだが, KTXの枕木の件と新幹線のコンクリート落下の決定的な差異もここにあります. もう何年前から対策が実施されているにもかかわらず事故は絶えないで続いて発生している.
17年前
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話題を逸らすな。ただの『逃げ』じゃないか。
17年前
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新線はドイツ方式のスラブ軌道にフランス製信号制御方式と英国製締結装置（高速鉄での運用実績なし）のウリジナル軌道。ノウハウゼロなのに実績ゼロの組み合わせを選択した時点ですべてが間違っている。いい加減認めろよ。
17年前
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嫌韓に常に言っているのですが, 他国に目を向けて自国の危なげな現象に対してはそっぽを向くと言う姿勢は正しいのでしょうか. 真正な鉄道ファンなら, 韓国の専門家の信頼性を疑う時ではないと思いますが…
17年前
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話題を逸らすな。
『韓国の枕木問題』の会話の最中に、新幹線を引き合いに出す必要がどこにあるんだ？
しかし、この発言で『上のスレッドが報復目的』であることが判明したなｗｗｗ
17年前
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新幹線関係ないし。40年以上も運用しているんだから、インフラの劣化はあたりまえ。コンクリート落下で新幹線が事故ったか？踏切にクルマが進入したり、停車中に正面衝突するどこぞの欠陥鉄と一緒にするなよ。比較対象にすらならないレベル
17年前
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pokebe 20:50:53
上のスレッドで話したことだが，KTXの枕木の件と新幹線のコンクリート落下には決定的な差異もここにあります．
17年前
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「ドイツ方式のスラブ軌道」と言うのは RHEDA2000, イギリス制締結具と言うのは PANDROLのことですか. ところがフランス製の信号方式TVM430と枕木の間にはどんな関係が… ? 意味不明ですね.
17年前
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運が良くて 500kgで止めたが, 1tなら? 前頭部の衝突備え設計自体 TGV系列列車に比べて脆弱な新幹線電車なら敢えて脱線しないとしてもこれだけでも大惨事に進行される可能¥性が高いと思いますが, どうでしょう.
17年前
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pokebe 20:55:09
嫌韓に常に言っているのですが，他国に目を向けて自国の危なげな現象に対してはそっぽを向くと言う姿勢は正しいのでしょうか．
真正な鉄道ファンなら，韓国の専門家の信頼性を疑う時ではないと思いますが…
17年前
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