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山手線から消える車両

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　1日に350万人以上が利用する山手線。

　そんな山手線から、近々姿を消す車両が・・・。

　姿を消すと言っても、編成丸ごと消えるのではありません。

　この6ドア車だけ4ドア車に置き換えられ、山手線から去っていくのです。

　既に山手線の各駅には車両変更や乗車位置の貼り替えなどを案内するお知らせが貼られています。

　山手線の6ドア車は1990年に朝の混雑率が274%(上野駅-御徒町駅)を記録したのがきっかけとなり、1991年に当時の205系車両に導入されました。

　しかし、南北線や半蔵門線、副都心線や都営大江戸線など地下鉄の延伸・開業や湘南新宿ラインの営業開始、時差勤務の広がり、増発、E231系500番台車両への置き換えによる車両容積拡大などで混雑率は緩和され、2008年には204%にまで低下していました。

　更に2010年度から恵比寿駅と目黒駅を皮切りに可動式ホーム柵、いわゆるホームドアの設置工事が始まることもあり、今回この置き換えが決定しました。

　JR東日本の話によると、2011年には全52編成の6ドア車が消えるとのことです。

　E231系500番台の6ドア車は、新しいものでは製造から5年しか経っていないため、とても短命かつ不運な車両だったと言えます。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100216-OYT1T01146.htm

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000884.html

翻訳を見る

야마노테선으로부터 사라지는 차량

　1일에 350만명 이상이 이용하는 야마노테선.

　그런 야마노테선으로부터, 가까운 시일내에 자취을 감추는 차량이···.

　자취을 감춘다고 해도, 편성 통째로 사라지는 것은 아닙니다.

　이 6 도어차만 4 도어차로 옮겨지고 야마노테선으로부터 떠나 갑니다.

　이미 야마노테선의 각 역에는 차량 변경이나 승차 위치의 붙여 바꾸어 등을 안내하는 소식이 붙여지고 있습니다.

　야마노테선의 6 도어차는 1990년에 아침의 혼잡율이274%(우에노역-오카치마치역)를 기록했던 것이 계기가 되어, 1991년에 당시의 205계 차량에 도입되었습니다.

　그러나, 난보쿠선이나 한조몬선, 부도심선이나 동경도 경영 오오에도선 등 지하철의 연신·개업이나 쇼우난 신쥬쿠 라인의 영업 개시, 시차 근무의 퍼져, 증발, E231계 500 접수대 차량에의 치환에 의한 차량 용적 확대등에서 혼잡율은 완화되어 2008년에는204%에까지 저하되고 있었습니다.

　더욱 2010년도부터 에비스역과 메구로역을 시작으로 가동식 홈책, 이른바 홈 도어의 설치 공사가 시작되기도 해, 이번 이 치환이 결정되었습니다.

　JR동일본의 이야기에 의하면, 2011년에는 전52 편성의 6 도어차가 사라진다라는 것입니다.

　E231계 500 접수대의 6 도어차는, 새로운 것으로는 제조로부터 5년 밖에 지나지 않기 때문에, 매우 단명 한편 불운한 차량이었다고 말할 수 있습니다.

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100216-OYT1T01146.htm

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000884.html

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コメント ( 54 )

  • 2

    どうせ6ドア車の位置は決まっているんだから、6ドア車専用のホームドアも作れば、その車両は無駄にならなかっただろうに＾＾

    16年前

  • 2

    欄干型も良いが… どうでしょう. 韓国では最近は地上駅も地下のようなタイプの完全密閉型 PSDが設置されるようですね.

    16年前

  • 5

    6ドア用で作ると、リフレッシュ工事の際に京浜東北線のE233系1000番台が山手線を走れなくなるので困るのが一点。

    16年前

  • 2

    完全密閉型のドアって、日本のNABCOのドアだろ？ｗ

    16年前

  • 2

    リフレッシュ工事かあ、、なるほど。

    16年前

  • 5

    もう一点、E231系500番台の残りの車両も後々は置き換える方針らしく、それらを考慮して今回製造の4ドア車は一部、次世代車に編入できる仕様になっています(*47newsの画像参照)

    16年前

  • 2

    ソウル地下鉄は, KORAIL 区間を除いた, ソウルメトロと都市鉄道公社・ソウル市メトロ 9号線が運営する 1‾9号線のすべての駅に PSDの設置が完了しています.

    16年前

  • 2

    お買い上げありがとうございます＾＾

    16年前

  • 5

    >pokebe2 はっきり言っておきますが、JR東日本では山手線以外の在来線各線にホームドアを設置する考えはありません。

    16年前

  • 2

    山の手線は、韓国ではKORAIL区間に相当すると思うけど^^

    16年前

  • 3

    ６扉車って、編成の全車両が６扉なんじゃなかったの？

    16年前

  • 2

    kore_a_4 > 地上と地下で違いますが, 都心環状線ならソウルメトロの 2号線ですね.

    16年前

  • 5

    6扉車は10号車と7号車だけで、それ以外は4扉車です(・・;) 205系11両化と同時に10号車が6扉車になり、E231系500番台化の時に10号車に加え7号車も6扉車になりました。

    16年前

  • 0

    ねふ子>> りんかい線の車両限界は…と思って調べたら、485系とかが入線してるんですね。　埼京線も問題ないようです。

    16年前

  • 0

    日本は火災対策として密閉式は採用してないんだよね。　 火災で死亡する場合の死亡原因の大半は煙だから、煙の逃げ場を確保するために。

    16年前

  • 2

    密閉式は車火事発生の時 煙気のプラットホーム流入を抑制して 伝播速度を緩める效果もあります. 普段にもプラットホームに伝わる騷音や微細ほこりを低減しています.

    16年前

  • 0

    『ホーム内での火災』についての話だと理解してないのか？　 密閉式だと短時間で煙が充満するぞ。

    16年前

  • 2

    マア, 火事にもいろいろあるから. ただ列車火事には密閉式が有利ですね.

    16年前

  • 5

    地下鉄と違いJRでホームドア設置が進まない理由の1つ目は車両が多種多様な点です。山手線は他の路線と直通運転しておらず、走っている車両もE231系500番台だけです。

    16年前

  • 5

    一方、立川駅の中央線ホームを例にとると、115系・201系・209系・215系・E231系・E233系・183系・189系・253系・E257系・E351系・E259系に対応しなければ、ホームドアは設置できません。

    16年前

  • 5

    そして、1・2・3・4・6扉車に対応するホームドアを設置して、毎朝ラッシュ時に1時間あたり30本運行できるかと言えば、とても無理です。

    16年前

  • 0

    車両火災について、 poke は『ホームにいる人間』のことしか考えられないんだな。 逆に『車内の人間』が煙に巻かれる可能性が高くなることを考えられないのか？

    16年前

  • 5

    2つ目は地震の問題です。車両と同様、建物にも「載せられる重さ」があります。日本では、床用・架構用・地震用の3つの積載荷重が建築基準法で決められています。

    16年前

  • 5

    問題点は、プラットホームは建築基準法建築物でなくてもよいことです。つまり、今ある駅の中には、簡単に土を盛って表面を舗装しただけのホームもあるということです。

    16年前

  • 5

    JRの場合、東海道線や中央線は開業から120年が経過しています。現在は安全なホームでも、そこにそのまま金属の塊であるホームドアを載せるのは危険なのです。

    16年前

  • 5

    また、阪神・淡路大震災の被害を受けて、国土交通省から「既存鉄道構造物の耐震補強に関する指針」等が出されたこともあり、駅の耐震性の向上は必須事項になりました。

    16年前

  • 5

    今回の山手線でも、全ての駅でホームの基礎を強化する構造改良工事を実施することになっています。

    16年前

  • 5

    3つ目はコストの問題です。JRの中でもJR東日本は完全民営化した企業です。赤字でも存続できる各都市の交通局と違い、常に市況を重視し収益を追求しなければなりません。

    16年前

  • 5

    JR東日本では今回、各種工事や新車製造を含めて、山手線全29駅のホームドア設置に550億円かかると計算しています。

    16年前

  • 5

    よって、コスト削減に柵状のホームドアを選択したのは当然のことです。JR初の試みとして、まず2駅に導入し運行への影響を3年間検証する計画を建てたのも評価に値します。

    16年前

  • 5

    今後、山手線に続けて他の路線にホームドアを導入するのであれば、そのメリットを株主をはじめ、誰もが納得できるようにPRしなければなりません。

    16年前

  • 5

    この板の誰かが言うような、メリットばかりの物事は絶対にあり得ません。物事には常に表と裏があり、常にTrade-offの関係が潜んでいます。

    16年前

  • 5

    「コストがかかった場合、運賃は値上げになるかもしれない」、「ホームドアを設置すると、ラッシュ時に本数が減るかもしれない」・・・それで誰が納得するでしょうか。

    16年前

  • 5

    何でもかんでも、ホームドアを導入することが素晴らしいなどということはありません。どこかの誰かさんは、その非を認めるべきです。

    16年前

  • 0

    gp2301>> 山手線の最混雑区間になる外回りの上野では、６扉車が入ったらその10両目の乗降時間が明らかに短縮した。（205系時代）

    16年前

  • 3

    乗降時間が短くなったとしても、その車両だけね。 編成全体が早くならなければ意味がない。

    16年前

  • 2

    そもそも、電車が火事になるというのは、あってはならない事＾＾

    16年前

  • 0

    山手線は編成が長い事や、デジタルATCの関係で、ホームの進入速度が速いよね。ドアは有った方が良いかも。

    16年前

  • 0

    地下鉄御堂筋線も70キロで進入すると列車風が凄いからね。あちらはフルスクリーンが良いかも

    16年前

  • 0

    umiboze>> ６扉車が導入される号車は『編成中で最も乗降時間のかかる号車』です。 山手線外回りの上野は階段に近い10両目の乗降が激しく、遅延要因になっていました

    16年前

  • 3

    山手線ユーザーとしては、ホームドアはあった方が良いと思う。６ドアはその効果がよく分からんかったな。　むしろ23時台の本数増やした方がいいと思う。

    16年前

  • 2

    電車の種類や電車の行き先表示で行き先が直感的に分かるので、完全密閉型よりホーム柵の方がいいね。

    16年前

  • 0

    環状線というだけで２号線と似てるというなら、それは大きな間違いだな。　

    16年前

  • 2

    kore_a_4 02-17 00:20:25 > ? 日本の PSDには情報案内用のディスプレーが附着していないことですか?

    16年前

  • 3

    （ ´・д・） へー。で、余った６扉車は、また仙石線に持っていったりするのかしら。

    16年前

  • 2

    ホーム柵だと情報案内用のディスプレーを余分につける必要がないからな。

    16年前

  • 2

    地上区間で密閉式のホームドアを採用した場合、ホーム内では、特に夏場に空調が必須になるよう気が。　

    16年前

  • 0

    山手線以外の6扉車走行線区は総武緩行線・埼京線・横浜線と東急田園都市線とそれぞれの乗り入れ先か。　 ３両入れてる田都を筆頭にどれもきつい路線だな。

    16年前

  • 2

    kore_a_4 > そうですね. 山手線のホームドアは安価で終わるという長所があるが, 騷音や安全の側面を思えばやっぱり韓国で主類である密閉型が良いと思います.

    16年前

  • 5

    埼京線や横浜線も幅広車体の新型車両への置き換えとJR・相鉄・東急東横・副都心線の直通運転開始をもって、6ドア車廃止かもしれませんね・・・。

    16年前

鉄道の話

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