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JR西日本 『225系』 公開!

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JR西日本
尼崎脱線教訓に安全性高め、新型車両を公開!
 JR福知山線脱線事故(05年4月)を受け、事故時の衝撃を減らすなど安全性を高めた新型車両「225系」が完成し、JR西日本が17日、東大阪市内で報道陣に公開した。試験運転などを経て、今年度中に京阪神エリアの在来線で運行を始める。
 JR西によると、225系は先頭車両の前面と床部分を強化。踏切で車と衝突するなどした場合、衝撃を上部に逃がす構造で、乗客にかかる負担を従来の半分にできるという。側面の接合部なども強化した。また、つり手の数をこれまでの車両の約1.5倍に増やし、目立つオレンジ色で形状も大きくした。東海道線や山陽線の新快速電車などに導入される予定で、計226両、製造される。車両を企画したJR西の牧原弘・車両部担当部長は「事故を起こした企業の社員として、安全性向上を第一に考え、現在の技術でできる限りの対策を取った。これで終わりではなく、技術の進歩に合わせてより安全性を追求していきたい」と話した。

■News Source
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100517k0000e040029000c.html

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JR서일본 「225계」공개!

JR서일본
아마가사키 탈선 교훈으로 안전성 높여 신형 차량을 공개!
 JR후쿠치야마선탈선 사고(05년 4월)를 받아 사고시의 충격을 줄이는 등 안전성을 높인 신형 차량 「225계」가 완성되어, JR서일본이 17일, 히가시오사카시내에서 보도진에 공개했다.시험 운전등을 거치고, 금년도중에 케이한신 에리어의 재래선으로 운행을 시작한다.
 JR 서쪽에 의하면, 225계는 선두 차량의 전면과 마루 부분을 강화.건널목에서 차와 충돌하는 등 했을 경우, 충격을 상부에 놓치는 구조로, 승객에게 걸리는 부담을 종래의 반으로 할 수 있다고 한다.측면의 접합부등도 강화했다.또, 낚시손의 수를 지금까지의 차량의 약 1.5배로 늘려, 눈에 띄는 오렌지색으로 형상도 크게 했다.토카이도선이나 산요오선의 신쾌속전차 등에 도입될 예정으로, 합계 226량, 제조된다.차량을 기획한 JR 서쪽의 마키노하라홍·차량부 담당 부장은 「사고를 낸 기업의 사원으로서 안전성 향상을 제일로 생각해 현재의 기술로 완성되는 한 대책을 세웠다.이것으로 마지막이 아니고, 기술의 진보에 맞추어 보다 안전성을 추구해 나가고 싶다」라고 이야기했다.

■News Source
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100517k0000e040029000c.html

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コメント ( 13 )
  • 前面のガラス部分が小さくなりましたね…。^^

    16年前

  • とうとう西の通勤車輌も高運転台か。223系と比較すると全面展望が悪くなったな。それにしても不恰好だな。まるでスバル車だ

    16年前

  • つり革の数が異常に多いな。毎日通勤で利用してる立場から言わせてもらえば、ドア付近は進行方向と垂直向きにも設置して欲しかった。

    16年前

  • いらないならJR東に下さい!w

    16年前

  • やっぱり通勤電車は、JR西はJR東より造りは良いのかな…。 最近は、それほど差を感じなくなってきたけど…。^^;

    16年前

  • 首都圏の問題点は全てE231系をベースとする走ルンですだから、特徴が無さすぎる点では?その分、近畿圏は3扉クロスシート、4扉ロングシートと個性があるからでしょう。

    16年前

  • この車両、真横から先頭部分を見ると絶壁なんだよね。221、223系と続いたラインは何処へ???デザインだけなら223系1000番台が秀逸過ぎたのかもしれない。

    16年前

  • 前照灯がHID化しましたね。近畿圏では泉北高速の7020系、近鉄のシリーズ21に続く第三弾かな?

    16年前

  • JR西・東海の魅力は3扉クロスシート。JR東は4扉ロングシートのみ。コストパフォーマンスはいいかもしれないが、ただ単に走るだけでは面白味がないなあ。

    16年前

  • 近畿車両製かな?^^

    16年前

  • E257系の貫通扉付きみたいで、何とも不細工・・・。優雅さが消えたのは残念。

    16年前

  • 安全度優先なのか

    16年前

  • スリー・ドアも、車体強化の一環なの?

    16年前

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