「新幹線⇒日本のメーカーの車両」は"true"である。
しかし、そのconverse propositionである「日本のメーカーの車両⇒新幹線」は"false"である。
これは、「猫ならば動物である」は成り立つが、「動物ならば猫である」は成り立たないのと同じである。
日本のメーカーがヨーロッパ規格に合わせて高速鉄道車両を企画・設計することは、難しいことではない。
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re:미국 FRA : 유럽 규격 전철의 미국 운행을 최초로 허가
「신간선⇒일본의 메이커의 차량」은"true"이다.
그러나, 그 converse proposition인 「일본의 메이커의 차량⇒신간선」은"false"이다.
이것은, 「고양이라면 동물이다」는 성립되지만, 「동물이라면 고양이이다」는 성립되지 않는 것과 같다.
일본의 메이커가 유럽 규격에 맞추어 고속 철도 차량을 기획·설계하는 것은, 어려운 것은 아니다.
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コメント ( 40 )-
Lv 5
韓国メーカーも350km/hの高速鉄道車両の製作経験は全くないのに、なぜ日本メーカーだけが競争は難しいと断言できるのか、kaesaekiは説明しろ。
16年前
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Lv 0
韓国は『350km/hによる連続運転』を実証していないだろｗ 最高速度も352km/hまでしか記録していないし。 しかも、２回だけ。
16年前
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Lv 0
いつもながら、『願望』でしかないな、この馬鹿の発言はｗ
16年前
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Lv 1
典型的な人モドキだな・・・ノーベル賞で毎年「韓国人受賞確定！」と願望スレを立てる輩を思い出したわ。本当に脳内妄想だけはたくましいな。
16年前
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Lv 2
イギリスに輸出した車両の台車や装置を変えればOK
16年前
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Lv 5
350km/hの営業運行をしないのは騒音による周辺環境への配慮から。中国は関係なくやっているだけ。ところで韓国の高速鉄道は350km/hの営業運行していた？
16年前
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Lv 5
アメリカはヨーロッパ規格のせせこましい列車を走らせるんだね。乗客数が少ないからそれでもいいか。Japの高速鉄道を走らせるのはしゃくだしね。
16年前
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Lv 3
06-02 13:39:21 > 現在韓国運用中の KTX2は 330 km/hが営業の中も. ただ, 300 km/hが限界である既存の TGVと共存するから 300 km/hで営業速度が制限されるだけだ.
16年前
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Lv 3
woolwich 06-02 13:41:39 > KTX2の最高試験走行速度は 420 km/h.
16年前
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Lv 3
Syujilica 06-02 19:08:10 > 日立の Javelin列車を高速化するためには重量が大幅に増加する. Javelinは低速列車だから高速化が難しい.
16年前
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Lv 3
hokushin 06-02 22:11:24 > TGVが運行する期間には 300 km/hで制限. TGVが引退すれば 330 km/hで上向き調整. KTX2街引退すれば 360 km/hで上向き調整.
16年前
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Lv 3
hokushin 06-02 22:13:06 > ヨーロッパ式列車が日本の紙材質高速列車よりは衝突安全性が 2滲まれるからだ.
16年前
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Lv 5
>現在運用中のN700系は330km/hが営業の中も. ただ,300 km/hが限界である既存の500系などと共存するから300km/hで営業速度が制限されるだけだ. と、kaesaeki君の言葉でそのまま返すよｗ
16年前
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Lv 3
06-02 22:37:23 > N700はヨーロッパの列車安全規格を満たすことができない. N700が今より重量が 30%以上増加した状態で 330 km/h 走行が可能なのか?
16年前
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Lv 5
>Javelin列車を高速化するためには重量が大幅に増加する kaesaekiくん、重量が増加して何か問題あるかい？そんなに地盤が緩いのかい？
16年前
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Lv 5
>KTX2の最高試験走行速度は 420 km/h. kaesaekiくん、これはいつ実施したのかい？
16年前
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Lv 3
06-02 22:41:11 > 開発期間途中に実施.
16年前
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Lv 3
06-02 22:40:28 > 高速走行をするためには, 変圧器と走行モーターが大型化にならなければならないし, 重量が増加する. Bogieも入れ替らなければならないし, 取りなさいと重量が追加で増加する.
16年前
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Lv 3
新幹線がアメリカから在来式物心で走行許可を受ける事はない. よって, 日本は輸出専用の高速列車を提案しなければならないし, これは費用増加と納期引き延ばしに繋がれる.
16年前
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Lv 2
いくつかの英文のニュースを読んだが、安全性もそうだが、騒音についても問題になっている。騒音という点では、TGVやKTXは最悪だなｗ
16年前
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Lv 3
Velaro, TGV, KTX2のような開発完了に現在営業中のヨーロッパ規格列車を相手で日本の輸出専用高速列車は競争力がない.
16年前
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Lv 3
kore_a_4 06-02 22:49:20 > 都心地域は既存の在来式鉄路で低速走行する. 郊外地域の高速鉄路で高速走行. 騷音問題はない.
16年前
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Lv 5
>開発期間途中に実施. それでは答えになっていない。kaesaekiくん、具体的に何年の何月、何日だ？
16年前
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Lv 5
>重量が追加で増加する. だから、仮にそうなったとしてだ、重量が増加することの何が問題になる？
16年前
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Lv 2
あと、資金だな。無料で建設したければ、どうぞｗ http://www.mercurynews.com/peninsula/ci_15131437
16年前
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Lv 3
ここはKORAILが建設と運営に乗り出せば万事解決ですね。最先端の改札システムも引っ提げて。
16年前
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Lv 1
KTXが400km/h出したのは車体なしの台車試験でだけ。 http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801030633313587
16年前
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Lv 3
日本メーカーはヨーロッパ規格の低速列車だけ製作したし, 350 km/hの高速列車は製作経験が全くない. 日本規格新幹線列車備え 30% 以上重量が増加した列車の 350 km/h 運行は難しい.
16年前
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Lv 3
日本メーカーがヨーロッパ規格の高速列車を開発しても, 価格と納期条件でもう自国市場で運用中の TGV/AGV, Velaro, KTX2位と競争はとても難しい.
16年前
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Lv 0
高速鉄道に限らず何だってそうなんだけど、「規格」なんて「後付の理由」でしかないんだけど？技術があれば、それにあわせて作ればいいだけで。Class395なんて当にそれ。
16年前
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Lv 0
ヨーロッパ基準を満たしたからこそ、イギリスで走れたのではなくて？大体、こんなの工業の世界の常識ですよ。pokebeやkaesaekiの主張は、あまりにも幼稚。
16年前
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Lv 0
それと、勘違いしているようだから言っておくけど、『郊外地域の高速鉄路で高速走行』しているはずのフランスTGVだって、騒音問題を理由にした抗議デモが起きてるからね。
16年前
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Lv 3
EPR 06-03 01:22:11 > Javelinは低速列車. どうして低速列車を高速列車の範囲に含ませるか?
16年前
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Lv 3
最高速度225km/hが低速か。その程度の列車も独自開発出来ない韓国って、どれだけ技術力が低いんだ？
16年前
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Lv 2
Javelinは欧州規格を満たす。これの要求性能を運行300km/h(許容最高350km仮)に上げた場合の重量増がどれほどのものというの？説得力ないよ。
16年前
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Lv 2
Javelinは通勤電車としての要求で設計されたのだから、それ以上の速度性能はオーバースペックで運賃が無駄に上がってしまう。要求された性能に合わせて作るだけだろ
16年前
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Lv 2
ありえないだろうけど、ユーロスターに乗り入れてパリまで行く新型Javelinを発注してくれた場合、困るほど重くなる重量増加要素って何？
16年前
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Lv 2
ちなみに重量が1割増加した場合のエネルギー増加分は時速30km/hが31.47km/hに増えたに等しい。これでは重量が大きく増えても大きな問題が無いという事だが。
16年前
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Lv 0
「台車が達成しているから大丈夫nida！」なんて言わないよな？ 『車両』である以上、車体や機器が組み合わされるのだから。
16年前
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Lv 3
台車が400km/h？「試験装置が無負荷で（何も載せずに）420km/h出した」って読めるけど。台車だけの試験をしたという記述がどこかにあるのかしら。
16年前
