なんだか、pokesaeki君のおかげで、肝心の米国の高速鉄道計画の
状況がかえってよく分からなくなっているように思えてしかたがありません＾＾
（そう思いません？＾＾）
ここでの議論の原点は、カリフォルニア高速鉄道計画において、
CalTrainなどのコミューター鉄道とCHSRA（カリフォルニア高速鉄道公社）の
高速列車とが線路を供用するというポイントから始まっているようですので、
状況をよく知るためにネット上をうろうろしていたところ、サンフランシスコ半島に
おいてCalTrainとCHSRA高速鉄道との供用利用推進派（？）のブログを
見つけました＾＾
現地ではなかなか興味深い議論がなされているみたいですので、
最新の記事をちょっと引用してみます。
19 June 2010
Strange Bedfellows Indeed
CalTrainとCHSRAのまったく奇妙な関係
http://caltrain-hsr.blogspot.com/2010/06/strange-bedfellows-indeed.html
The June 2nd CHSRA Operations Committee meeting audio recording included some interesting information that was neither in the agenda nor in the PowerPoint slides, regarding the relationship between Caltrain and the CHSRA.
6月2度目のCHSRA運営委員会会合（議事録音有）において、当初のアジェンダやパワーポイントスライドには無かったけれども、CalTrainとCHSRAの関係について興味深い情報がいくつかあった。
The True Meaning of Track Sharing
線路供用が実際に意味するところ
The following exchange took place between Rod Diridon, board member of the CHSRA, and Tony Daniels, the program manager for the entire technical effort--a sort of godfather figure of the HSR project. They had been discussing and praising Caltrain"s recently obtained FRA waiver, which allows Caltrain to operate European-style electric trains provided that certain conditions are met. Here"s where the discussion went next:
次のやりとりは、CHSRAの執行役員メンバー Rod Diridonと、技術検証全般を受け持つプログラムマネージャーで、ある意味（カリフォルニアの）高速鉄道プロジェクトのゴッドファーザー的存在の Tony Danielsとの間で交わされたものだ。彼らは、CalTrainが最近、FRAから条件付きで欧州タイプの電車を走らせる免除措置を得たことについて議論し賞賛したりしていた。続いて議論がどのような方向に向かったのかは以下のとおり。
＝＝＝（以下、CHSRA会合でのやりとり）＝＝＝
Diridon: The joint track waiver that FRA is going to be giving now to Caltrain, is for them to use diesel and electric, their electric, not our vehicles, on their track.
Dridon: FRAがCalTrainに与える線路供用の免除措置は、あくまで彼らがディーゼル車両と電車～彼ら（CalTrain）の電車であって我々（CHSRA）の列車ではない～を彼らの線路上で供用させることについて与えられるものです。
Daniels: Right. Compliant and non-compliant is the best way to look at it.
Daniels: その通り。それをよく知るためには、何が遵法で、何が遵法でないのか、を見極める必要があるね。
Diridon: I understand. But to be more graphic here, it"s the difference between using diesel locomotives and the lighter European or Asian type electric powered vehicles.
Dridon: ええ、分かります。しかし、より分かりやすく言うならば、それはディーゼル機関車と、より軽量のヨーロッパまたはアジアタイプの電車との違いを指しているのでしょう。
Daniels: Only for passengers. No freight.
Daniels: 旅客列車だけね。貨物は供用しない。
Diridon: For passenger service, on the same track.
Diridon: あくまで旅客列車を同じ線路上に、ということ。
Daniels: Not freight.
Daniels: 貨物なしでね。
Diridon: Right, and of course that assumes positive train control.
Diridon: はい、で、もちろん、ポジティブトレインコントロールを想定している、と。
Daniels: Yeah.
Daniels: ええ。
Diridon: Have we thought about using their tracks for our … locomotives, or…
Diridon: 我々（CHSRA）は彼ら（CalTrain）の線路を、我々の・・・機関車なり・・・何なりのために使うことを考えてますか？
Daniels: We are. We are doing it…
Daniels: 考えているよ。それを検討している。
Diridon: I meant their double-track system for our system.
Diridon: 私が聞きたいのは、彼ら（CalTrain）の複線を我々（CHSRA）のシステムに使うのか、ということですが。
Daniels: We are doing it.
Daniels: それを検討しているよ。
Pourvahidi: Instead of our tracks, instead of having our tracks?
Pourvahidi: 我々（CHSRA）の高速軌道の代わりに？我々が独自の高速軌道を敷設する代わりに？
Diridon: No, I don"t see in our alternatives any place…
Diridon: いや、私は我々の選択肢のなかのどこにもそんな案は見たことがないのですが・・・
Daniels: No no just, sorry, (…) it"s not that we can"t run on it, we can, if it was necessary, in the same way as the Caltrain trains can run on ours, our so-called tracks. It"s just that there"s not the capacity.
Daniels: いやいや、すまない・・・それはつまり我々（CHSRA）がCalTrainの線路を走行させることができないわけではない、と言ってるだけで、必要があれば、我々は走行させることができるよ、という意味だよ。同じように、CalTrainも我々（CHSRA）のいわゆる高速軌道上を走行させることができる。それはつまり線路のキャパシティがない場合にはそうするということだよ。
Diridon: Well I understand capacity.
Diridon: ええ、キャパシティについては理解しますが。
Daniels: Right. But you can"t work on either. We"re planning to keep them separated except when you come in from Bayshore into 4th & King and ultimately Transbay, we have to mix ourselves on the track. As we go into Transbay, for example, we"ll use the same track going in.
Daniels: しかし、双方（で列車運行）に取り組むのは困難だね。我々（CHSRA）は基本的に双方（CalTrainとCHSRA）の線路を分離させるよう計画しているよ。ただ例外としてBayshoreから4th & King、そして最終的にはTransbayまでの区間は、線路を供用しなければならないね。例えばTransbayまで乗り入れるのならば、我々は同じ線路を使うことになる。
Diridon: Though we certainly wouldn"t prefer it. But if we were stuck along the peninsula someplace with no more than a two-track system, … have you thought about that?
Diridon: 我々にははまったくそれが気に入らないとはいえ、ですね。しかし、もし半島（注：サンフランシスコ半島）のどこかで、複線を敷設するスペースしか確保できなかったら・・・そのことについて考えたことあります？
Daniels: Uhhh, it would change completely the whole plan. Right now, we"re kind of…
Daniels: うーん、それは全てのプランを完全に見直さなきゃいけないなあ。今のところ、我々は・・・
Diridon: I"m not proposing it. Don"t misunderstand me.
Diridon: 私はそれを提案してるわけではないですよ。誤解しないでくださいね。
Daniels: We looked at it operationally, at 60,000 feet, and just… we"re talking 22 trains an hour. That"s not on, you can"t turn around.
Daniels: 我々は操作可能な線路供用区間長を 60,000ft（約 18km）と見ていて・・・我々は時間あたり22本の列車について検討していることになるな。それは難しい、折り返すことができない。
Diridon: You mean at maximum, there"s 22 trains an hour. Not to begin with.
Diridon: つまり、最大で時間あたり22本の列車を走らせることになるということですね。最初からじゃないにしても。
Daneils: No, but ultimately, when you"re starting, you"re going to be on the order of something like 18 trains an hour. Then you"ve got to turn them around at the other end. That"s where the difficulty is, not running them on the tracks.
Daniels: ええ、しかし最終的には。最初は、時間あたり18本ぐらいのところで開始するのだろうけれど。それならば終端で折り返すことができる。そこに課題があるなあ、彼らを軌道上に走らせることはできない。
Diridon: You"re talking about Caltrain now?
Diridon: あなたは今、CalTrainのことを言ってます？
Daniels: Yeah. You can"t turn that number of trains around at the terminal end.
Daniels: ええ。そんな本数の列車を終着駅で折り返させることができないよ。
＝＝＝（以下、ブログ主コメント）＝＝＝
The key nugget is highlighted in red. Despite Caltrain"s dogged insistence to the contrary, the CHSRA does not, repeat, DOES NOT, plan to share tracks with Caltrain on the peninsula. Their plan is to have their own pair of exclusive-use tracks all the way up to Bayshore. Those HSR tracks could only be "shared" by Caltrain under rare circumstances when another track is out of service--a sort of breakdown lane, and certainly not a mixed-use corridor that would allow Caltrain to provide both frequent AND fast service.
キーになる箇所は赤字で示した。CalTrain側が熱心にそれを主張しているにもかかわらず、CHSRAはサンフランシスコ半島においてCalTrainと線路を供用することはまったくもって計画していない。CHSRAのプランでは、彼ら独自の専用軌道をBayshoreまで敷設することを考えている。それら高速鉄道用の軌道は、ごく稀なケースとして他方の線路が破損したりして使用不能になった場合においてのみ、CalTrainと供用されるのだ。もしCalTrainがそれを使えばより頻繁で速度UPしたサービス提供を可能にするのに、高速鉄道用軌道では混合運行されることはないのだ。
This can and should be construed as a downright rape of Caltrain. HSR is going to be brutishly rammed up the peninsula corridor without due regard to the enormous benefits that a truly shared corridor could provide for peninsula commuters--whether they ride the train or drive.
これはまったくもってCalTrainへのあからさまな略奪だと見なしてよいし、見なすべきだ。高速鉄道は、半島の通勤客～列車利用者にも自動車利用者にも～大きな利益をもたらす真の路線供用をすることなしで、強引にも自案を押し通そうとしている。
（引用了）
要点を整理すると・・・
・CalTrainはFRAから免除措置を受け、本来なら車重が軽くて許可されない
欧州タイプの電車を自社路線上を走らせる許可を得た。
・それはあくまで貨物列車を混合運行しない前提である。
・さらにそこにはポジティブトレインコントロールも想定される。
・CHSRAはCalTrainとサンフランシスコ半島でCalTrainと線路を供用するが
それはBayshoreから半島先端部（市中心部）のTransbayまでの区間で
ある。（上地図： 直線距離で 8km、路線長にして 15kmぐらい？）
・基本スタンスとしてCHSRAはCalTrainとは路線供用したくない。
（これは高速鉄道としては、ある意味当たり前ですね＾＾）
・CHSRAメンバーはこの区間で時間あたり18本から最終的に22本の
列車運行を想定しており（本気か！？）、それだとCalTrainなど入り込む
余地は無い。ここで議論が行き詰っている。
・・・・
と、いうことで、供用推進派のブログ主としては怒り心頭のようですね＾＾
でも、このブログや、CHSRA推進派のブログを読んでみると、いかに現地の
当事者が真剣に、カリフォルニアに高速鉄道をもたらそうと努力しているか
その苦闘が伝わってきて、ちょっと感動します＾＾
なんといっても、最大の問題は、欧州規格だ、専用路線だ、という技術論では
なく、この高速鉄道自体に反対する勢力が想像以上に多く、メディア上でも
その持論を強力に展開しているようなのです＾＾
そのたびに、CHSRAがやっきになって反論する様は、ちょっと涙ぐましい・・・
ＫＪではなぜか韓国の人が断定的口調でもって日本人を挑発していますが、
そんなことをやってるうちに、カリフォルニアの高速鉄道計画自体が
頓挫するかもしれませんよ＾＾
