実は先日、大阪地下鉄を利用したとき、誤って女性専用車両に乗ってしまい、冷たい視線を感じて、女性専用車両だと気がつき、車両を移動しました。 でも車内には数人の男性乗客も座っていたのでした。
女性専用車両
歴史は古く、日本では１９１２年（明治４５年）に当時の国鉄（省線）の中央線に導入されたのが最初のようです。現在のように、混雑時の痴漢行為対策などが目的ではなく、当時の社会の倫理観である 「男女七歳にして席を同じくせず」 の実践ということが主な目的のようです。
しかしながら、なかなか普及せず、短期間で廃止されました。
関西では、１９３０年頃に、阪神急行鉄道会社（現在の阪急電車）の今津線沿線にある神戸女学院の生徒専用列車が阪神直通線（神戸線）と今津線を走りましたが、こちらも２年以内に廃止されました。
戦後の女性専用車両の復活は、やはり中央線で、１９４７年～１９７３年までラッシュ時間帯に運行されました。再登場当時の中央線は、混雑時の乗車率が３００％を超えるという、まさに殺人ラッシュで、迷惑行為や犯罪行為を防ぐために、一定の効果があったのでしょう。
なお、１９７３年の廃止は、シルバーシートの導入にあわせて、廃止されたものです。
近年の女性専用車両のブームは２０００年代に入ってからです。
１９８０年代末に、痴漢行為を咎めた女性が性犯罪の被害者になるという痛ましい事件があり、その対策として、「痴漢は犯罪です！」 ということが、車内や駅構内だけでなく、公共放送や新聞などでも大きく取り上げられるようになりました。
また、各鉄道会社のラッシュ時の混雑状況も徐々に緩和されてきており、運用面からも女性専用車両を導入できる要因にもなったといわれています。
最初は２０００年待つに京王電鉄京王線で、深夜の帰宅時に女性専用車両を運用開始しました。
その試みに対し肯定的な意見が多かったため、翌年からは朝夕の混雑時にも女性専用車両を運行し、現在のような形態となりました。
導入は主に大都市周辺のJRや私鉄、地下鉄が中心ですが、関西方面での導入が盛んです。（関西って痴漢が多いのかな？？）
女性専用車両の制度に対しては、肯定的な意見も多いのですが、一部には 「男性差別だ！」 として、反対する方も各地にいるようで、HPなどで独自の主張を展開されています。
また、法的な取り扱いについては 「あくまでも自主的な協力を呼びかけているだけ」 というのが現状で、法的な拘束力はないようです。
では、韓国での女性専用車両の動きといえば・・・
実は数年前にこんな記事を見かけました。
女性専用車両の導入 再検討へ（２００８年３月）
聨合ニュース http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2008/0307/10041950.html
中央日報 http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97053&servcode=400§code=400
なんでも、当時の女性団体の多くが、「地下鉄などでの女性に対する性犯罪は、女性専用車両の導入で解決されるものではなく、もっと積極的なキャンペーンや取締りで対応すべき事項だ。」という理由で、女性専用車両の導入に反対したらしい。
その後の取り組みは、どうなっているのでしょうかね？