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SK建設、欧州-アジア連結海底トンネル工事に着工

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中央日報 20011/2/28

SK建設、欧州-アジア連結海底トンネル工事に着工


  欧州とアジアを海底トンネルにつなぐ大仕事が始まった。SK建設は26日(現地時間)にトルコ・イスタンブールで「トルコユーラシアトンネル」起工式を行ったと、27日、明らかにした。

  このトンネルは欧州大陸とアジア大陸を分けるボスポラス海峡を通過する全長14.6キロ。SK建設がトルコ企業ヤフメルケジや極東建設・韓信工営などとコンソーシアムを構成し、08年12月に事業権を獲得した後、2年かけて事業費(11億ドル)を調達、デザインなどの準備を終えて着工したのだ。トンネルのうちボスポラス海峡の海の下を通過する区間は3.3キロ。

(中略)

  SK建設のソ・ソクジェ専務は「プロジェクト発掘から運営までを総括する方式で海外受注競争力を一段階高めるきっかけになるだろう」と述べた。

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このプロジェクトの詳細情報求む。初めて聞いた。

作るのは、人道?鉄道?自動車専用?、どんなトンネルだろう。詳しい情報が欲しい。

おまけは山陽線下関口 「みかん色」 115系電車



 

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SK건설, 유럽

중앙 일보 20011/2/28

SK건설, 유럽

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コメント ( 8 )
  • http://www.taisei.co.jp/about_us/release/2011/1294369103285.html

    15年前

  • http://www.el.tufs.ac.jp/prmeis/html/pc/News20090118_155331.html

    15年前

  • uniboze ありがとうございます。第二ボスポラス海峡トンネルのことですね。工法に特徴あり、ちょっと興味があります。

    15年前

  • 自分は全くその辺の知識が無いのですが・・・ 韓国の土木技術も・・・日本と同じレベルに近づいてると考えて宜しいでしょうか?

    15年前

  • 日本のODAで橋 建てたばかりなのに・・・

    15年前

  • 大型車が通れないってw

    15年前

  • これって、全羅道で、作ったのと一緒だよね。

    15年前

  • 設計には差がないと思います。建築資材とプロジェクト管理上の品質管理がどの程度違うか(というか特徴差)だけだと思います。

    15年前

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