亀裂欠陥発見されたKTX-山川モーター減速機(大田（テジョン）＝聯合ニュース)
(大田＝聯合ニュース)ユンソクガ記者=KORAILが韓国型高速列車のKTX-山川に対して初めてリコールを要請したが、乗客たちの安全への不安感をきれいに洗うことができるかは未知数だ。
KORAILは12日、政府大田庁舎で緊急会見を開き、"KTX-山川の品質確保のために列車の運行を減らし、主要部品の技術的な補完に乗り出す"と明らかにした。
縮小運行でKTX-山川の集中整備に時間を確保し、製作会社の(株)ヒョンデロテム側には、技術的な欠陥補修を要請するという計画だ。
だが、KORAILが欠陥補修を要請された7つの故障発生部品の大部分は空気配管、パンタグラフ、モーターブロックなどKTX-山川の核心部品なので、短期間に技術的な補完が行われるかは不透明だ。
その上に7個部品の中でパンタグラフ、高圧回路、通信装置など4つの部品は国産化など、独自の技術開発も行われていない状態だ。
KTX-山川の技術開発が完璧に確保されていない状態で、急いで営業運転に出て、安全性の問題が発生しているという意見もある。
"高速鉄道市民の会"ペ・ジュノ(韓神大教授)代表は、"先進国で数十年かけて作った高速鉄道を、わずか10余年で国産化したのでは、品質が完璧なはずがなかったこと"とし、"試運転が不足していたという声は、すでに色々な鉄道専門家たちの間で提起された問題だった"と話した。
鉄道労組関係者も"昨年KTX-山川発足前に、ヒョンデロテム側で開通時期を延期しようという意見があったが、開通日程に合わせるために無理に車両を納品して、故障を呼び起こしているという主張がある"と話した。
ヒョンデロテムは、実際KORAILに導入された19台のKTX-山川の中で2台の納品期限を合わせることができなくて相当な遅滞補償金を払ったことが確認された。
また、当初客車10両1編成で開発されたKTX-山川を二編成で連結する"重量編成"で運用して見たら、問題が発生しているという批判も少なくない。
KTX-山川では現在の列車を重量編成に連結した時、電気供給装置であるパンタグラフと通信装置などでいくつかの問題が発生している。
KORAILは、やはりKTX-山川をはじめとする高速列車の検査をより徹底的にしなければならないという声が高い。
幸いにも、過去7日間の運行の直前にKTX-山川の重大欠陥を発見したが、モーター減速機が脱落直前に達するまで、亀裂が進行されたのに、これを事前に発見できなかったのは、検査システムに少なくない問題を表わしたわけだ。
KORAILジョンインス車両技術団長は、"製作会社のヒョンデロテム側と綿密な技術協議を通じて、KTX-山川の品質確保に乗り出す計画"としながら"施設や装備、人材などを最大限に動員して集中整備に乗り出す"と話した。
と同時に、フランスから導入されたKTXを基準として作った整備基準を新たに導入されたKTX-山川用に手入れしなければならないという専門家たちの見解もある。
高速鉄道市民の会のペ・ジュノ教授は、"収益性がない高速列車の開発事業を民間会社に全面的に任せては、技術開発が行われることがない"として、"政府次元でKTX-山川の輸出を推進しているだけに、適切な支援があってこそ実効性ある対策が用意されるだろう"と話した。
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/05/12/0301000000AKR20110512179400063.HTML