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KTX 山川 このなぜこんなに故障がひんぱんか教えてくれようか?

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160602 KO Lv 0

KORAIL は貧しい.

鉄道を運営するにおいてお金がたくさん必要だが政府の鉄道に対する認識水準は底をなめる

一言で政府に鉄道はただお金と時間がマンイドは運送手段に過ぎないでしょう

水原 と 仁川 の間を連結する 水仁線を例であげようとすると狭軌だったことをピョズングェで改良して再開通すること

を目標で 96年 に暫定廃船措置したにもかかわらず現在工事進捗率は 50% を越えることができない. 心

ジオはいつ開通するかも約束することができない状況だ. 2002年に完全開通するとしたことがずっと延ばして

負けて 2018年完全開通目標に工事している状況に韓国鉄道に対して何の説明がもっと必要なこと

と思うか?

こんな状況で鉄道工事の社長ホ俊英は職員たちの精神力が緩んだと職員たちの勤務綱紀運

運している. これはまるで 70年代日本国鉄総帥がお金がない状況に職員の勤務綱紀話したのと

別に違いがない. 本当に行くほど情けなくなる姿に狂ってしまいそうだ.

KTX 山川も実は試運転の中でであったにもかかわらず政府から予算をせがんでもらうために一種のグァシヨングウ

で早く一線運行に投入したからこんな問題が発生しているのである. 無責任な行動と言いながら雨

けばけばしく巻いてくれたら良いだろう. KORAIL はこんな汚らしい仕業をしてもお金をもらい出さなければならない,

航空と高速道路に轢かれて予算配当順位で組むかを免れることができない.

JAL の失敗原因中一つが整備のアウトソーシングであった, という事実を思い出して見れば

KORAIL この整備自動化, 1人乗務で運転/整備人力を大大的に減縮しているという事実に

韓国人である私としても情けなく見えるだけだ.

最近政府が親環境交通で鉄道を大大的に広報して利用を勧奨する国策Camapign

大大的に進行中なのに, 個人的にそんな音はお金から出して出るしなさいと言ってくれたい.

原文を見る

KTX 山川 이 왜 이렇게 고장이 잦은지 가르쳐 줄까?

KORAIL 은 가난하다.

철도를 운영함에 있어서 돈이 많이 필요하지만 정부의 철도에 대한 인식수준은 바닥을 핥는다

한마디로 정부에게 철도는 그저 돈과 시간이 많이드는 운송수단에 불과하지

水原 과 仁川 간을 연결하는 水仁線을 예로 들자면 협궤였던 것을 표준궤로 개량해 재개통하는 것

을 목표로 96年 에 잠정 폐선조치 했음에도 불구하고 현재 공사 진척율은 50% 를 넘지 못한다. 심

지어는 언제 개통될지도 기약할수 없는 상황이다. 2002년에 완전 개통하겠다고 한 것이 계속 미뤄

져서 2018년 완전개통 목표로 공사하고 있는 상황에 한국철도 에 대해서 무슨 설명이 더 필요할 것

이라고 생각하나?

이런 상황에서 철도공사의 사장 허준영은 직원들의 정신력이 해이해 졌다며 직원들의 근무기강 운

운하고 있다. 이건 마치 70년대 일본 국철총수가 돈이 없는 상황에 직원의 근무기강 운운하던 것과

별 다를바가 없다. 정말 갈수록 한심해지는 모습에 미쳐버릴 지경이다.

KTX 山川도 사실 시운전 중 이였음에도 불구하고 정부로부터 예산을 타내기 위해 일종의 과시용으

로 일찍 일선 운행에 투입했기 때문에 이런 문제가 발생하고 있는 것 이다. 무책임한 행동이라며 비

난하지 말아줬으면 좋겠다. KORAIL 은 이런 치사한 짓을 해서라도 돈을 받아내지 않으면 안되는,

항공과 고속도로에 치여 예산 배당순위에서 꼴지를 면치 못하고 있다.

JAL 의 실패 원인중 하나가 정비의 아웃소싱 이였다, 라는 사실을 상기해보면

KORAIL 이 정비 자동화, 1인 승무로 운전/정비 인력을 대대적으로 감축하고 있다는 사실에

한국인인 나로서도 한심해 보일 따름이다.

최근에 정부가 친환경교통수단 으로 철도를 대대적으로 홍보하고 이용을 권장하는 국책Camapign

대대적으로 진행중 인데, 개인적으로 그런 소리는 돈부터 내놓고 나서는 하라고 말해주고 싶다.

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コメント ( 69 )

  • Lv 0

    Peikan >> 京釜高速鉄道事業はキム・ヨンサム政権で始めた事ではないです.

    15年前

  • Lv 2

    hokushinさんの言うとおり、韓国の場合は朝鮮戦争後の復興と国家建設において、限られた予算や要因の中、高速道路などの自動車交通をを優先したという事でしょうね。

    15年前

  • Lv 2

    また、停戦状態のなか、大量輸送手段に関しても、非常時を想定した国家による管理も必須だったでしょうし。

    15年前

  • Lv 0

    pokebe3>> 89年に研究用役を始めて 92年にチァックゴングヘッウだからノ・テウ政権であったように. 間違い指摘ありがとう.

    15年前

  • Lv 2

    民営化する前の意識なんて考慮に値しない。民営化すれば赤字なら給料が無い。独占のくせに仕事に見合う金が無いなんて

    15年前

  • Lv 2

    怠け者の豚に餌をやり続けているのを止めて、働き者に対価を払うようにすればいい

    15年前

  • Lv 2

    給料を上げるために働き者が頑張って、それでも給料が苦しい経営なら国が助ければいいだ けなんだよ

    15年前

  • Lv 2

    民営化した後は国が100%株主。怠け者はクビ。株主の意向で経営交代。こうすれば生き残るために嫌でも変わる

    15年前

  • Lv 0

    Syujilica>> 国家による無責任な経営に対して民営化という断固たる措置は確かな解決策になることができると思う. しかし経営理論上ではそうだという話で,

    15年前

  • Lv 0

    Pelikan>> 現公企業体制が 90年代民営化試みに対する反発によって行政機関による国営鉄道で民間企業による経営という, 中間過程として出た折衷案だ.

    15年前

  • Lv 0

    Pelikan>> 公企業体制の放漫な経営を指摘する前に民間企業の Moral Hazard に対する政府の膳所, 民間経営に対する信頼形成が重要だ見る

    15年前

  • Lv 0

    Pelikan>> 総体的難局状況なのに.... 思い出した状況が解決されなければ民営化に対する肯定的世論を造成されないじゃないか. 90年代後半の民営化失敗も

    15年前

  • Lv 2

    「ｋｏｒａｉｌは、国営なので問題なし！！」と言っていた人は、これを見てどう思うんだろう。

    15年前

  • Lv 0

    民営化で解決することができる簡単な問題ではない

    15年前

  • Lv 2

    鉄道に対して、その国ごとの事情があるけど、公共施設なので、政府が赤字補填は当然と思っていると、依存心からの脱却は厳しいと思う。　

    15年前

  • Lv 0

    韓国政府の鉄道に対する認識不在は単純に民営化という収益構造改編で解決することができない位根深い. 日本で考えることよりずっと.

    15年前

  • Lv 0

    世論形成に失敗したという事実から起因する. JR 路の民営化の土台には国鉄体制に対する鉄道に対する需要者, 一般国民の不信が敷かれていなかったか?

    15年前

  • Lv 2

    韓国の場合、鉄道＝全て公的機関のモノという時代が長かったから、民間企業による鉄道経営というものへの認識が薄いのは仕方がないだろうけど。

    15年前

  • Lv 2

    日本は国鉄だけでなく、大きな私鉄もたくさんあった。料金、税金投入の有無、サービスの質を比較でき、民間は既にあった

    15年前

  • Lv 0

    鉄道の国営化 VS 民営化の問題ではない. 鉄道に対する全般的な認識不在だ.

    15年前

  • Lv 0

    結論的に公共財に対する両国の接近差で帰結になるのだが.....

    15年前

  • Lv 0

    今すぐ民営化すると言っても鉄道運営に出るとする企業もなくて

    15年前

  • Lv 0

    日本の東京Metro 柄にあたる Seoul Metro 街 Korail に比べて財政上の健全性がもっと高いということは現公企業体制が何か過ち

    15年前

  • Lv 0

    公企業の放漫さが気に入らないが民間企業に任せようとするとそのまたマトックチできなかった.......くそ.

    15年前

  • Lv 2

    日本の場合、1872年に国営鉄道が開業した後、1884年には最初の民営の鉄道が開業しています。　

    15年前

  • Lv 2

    日本も韓国も国が開発を主導したが、日本の場合はより古い。選挙で権力の選択、国会を開くようになって120年。意識差の根源

    15年前

  • Lv 0

    そうしてみれば韓国の国営鉄道体制の淵源が何やらから波高入って行かなければならない問題だね.

    15年前

  • Lv 2

    今日に至るまで、民営鉄道が数多く存在し、国鉄より効率的な経営を続けてきたため、日本の世論は、巨額赤字を抱えた国鉄の民営化に、大半が肯定的に捉えました。

    15年前

  • Lv 0

    ところで 55年体制で見るように日本の選挙を通じるデモクラシー体制の存立が特別に韓国よりソンジンゾックイダだと思わないことが個人的な所見だ.

    15年前

  • Lv 2

    ちなみに、戦前の朝鮮半島には、何社か民間鉄道がありましたが、戦後、すべて国営化か、路線廃止となりました。

    15年前

  • Lv 0

    それは私もよく分かっているところである. 考えの外で, 韓国の多くの鉄道路線が時無しから始めたの.

    15年前

  • Lv 0

    結論的に韓国鉄道で政府の力が強大になったことは太平洋戦争による鉄道 Infraの荒廃化 - 光復と戦争による総体的混乱 - 行政の一元化

    15年前

  • Lv 0

    の移行過程を通じて現われた現象でありなさいと見なければならないね.

    15年前

  • Lv 2

    55年間同じ政党だったというだけで、国民の選択は常に行われた。民営化しなければ、政権を失うのを避けたのだよ

    15年前

  • Lv 2

    世界中で、民営の旅客鉄道が数多く存在していたのは、日本とスイスくらいでしょう。　イギリスやフランスでは、第二次大戦前後に大半の路線が国営化されています。

    15年前

  • Lv 0

    とにかく日本鉄道同好人たちが韓国の鉄道システムに対する関心と, 問題点を正確に看破しているという事実は案外だったなの. 韓国人である私がすべてよくない位にw

    15年前

  • Lv 5

    韓国は国土の流通動脈としてよりコストの安い高速道路建設に力を注いだからね。エネルギー効率と定時運行性という点からは鉄道に勝る陸上交通はないのだが。

    15年前

  • Lv 2

    補完性の原則。民間でできることは民間で。民間でできないことは政府が行う。基準は投資なら資本規模、経営なら利潤の有無。

    15年前

  • Lv 2

    1. 鉄道事業者として、経営責任の明確化 2. 建設整備資金調達の容易性(公的機関による無利子融資など）

    15年前

  • Lv 5

    たとえば釜山のような規模の都市の場合、地下鉄以外に在来線の電鉄化が進んでいないといけないのだが、依然として昔のままである。

    15年前

  • Lv 0

    グブブンは 2000年代以後倦まず弛まず改良されている部分なのでまだ進行中の部分だからとても旧式だ, ビジョン鉄火区間が多いと捐下してくれなかったらと思うのに

    15年前

  • Lv 6

    韓国は国土も狭く人口も少なく国内の高速鉄道市場が小さいから 台湾のように単純購入した方が安く済んだのではないか？

    15年前

  • Lv 0

    日本が韓国が高速鉄道を誇示慾に導かれて建設したら, 実は不定のであられるないと親里する. この計画を主導したキム・ヨンサム大統領が個人的に誇示慾があふれる人だったし.

    15年前

  • Lv 0

    90年代後半にも韓国内から出た話ジーマン高速鉄道よりはかえって警部-湖南線のような中核路線の改良をする方がもっとましではなかったか.....

    15年前

  • Lv 2

    Pelikan 06-16 00:44:57　韓国の場合、既に高速道路が開通しており、高度成長が終わった後に高速鉄道が開業がした事もあり、波及効果が少ない原因になっていると思う。　

    15年前

  • Lv 2

    日本の場合、高速鉄道は、ちょうど高度経済成長の初期に開業。　また、高速道路より早かった。　そういう意味では、文字通り、経済発展の牽引役の一つでした。

    15年前

  • Lv 2

    そういう意味では、韓国の場合、1980年代初期に立案、建設の上、ソウルオリンピック以前に開業していれば、かなり波及効果があったと思われます。

    15年前

  • Lv 0

    それで 2004年公企業化とともに 1項の主体として韓国鉄道工事を, 2項の主体として韓国鉄道施設管理公団で２元化作業を実施したが

    15年前

  • Lv 2

    公共かどうかではないね。国力が無い時は国が資本。利潤が出れば経営は民間で株式と法律でコントロールすればいい。

    15年前

  • Lv 2

    3. 融資返済を確実にするため、利益の確保(コストの適正な削減、収入の増加) 特に韓国の場合、採算性を考えると、料金は低すぎると個人的には思います。

    15年前

鉄道の話

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