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今日は、ＫＴＸの記事が多いので、まとめてＵＰ

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"KTX山川製作期間フランス・ドイツの半分"
試験運行含む3年で…拙速製作で事故多発

チョンテフォンギジャbesame＠hk.co.kr

入力時間:2011.09.22 20:47:28数丁時間:2011.09.23 08:45:16

10日に一度の割合で、大小の事故が発生するKTX-山川(KTX-2)の欠陥原因が、先進国高速鉄道に比べて半分の短い無理な製作日程のせいだという指摘が出てきた。
国会国土海洋委所属のシン・ヨンス(ハンナラ党)議員は22日、コレイルが提出したKTX-山川の製作期間資料を分析した結果、"海外高速鉄道は製作期間に53～75ヶ月が必要であるのに比べて、KTX-山川は、36ヶ月に過ぎなかった"として"不具合修正のための試験運行が製作期間に含まれているのを勘案すると、"超高速拙速製作"が頻繁な事故の主犯"と指摘した。 また、KTX-山川の製作過程で、31個の主要部品中19個の仕様や製作会社が変わるなど、頻繁な設計変更が行われた点も確認された。

実際のフランス アルストム社の高速鉄道TGVは、機種別の製作に53～60ヶ月が必要だったし、ドイツ シーメンスの高速鉄道ICEの製作期間は57～75ヶ月だった。 コレイルの内外では、昨年KTX-山川の正式運行に先立ち、製作会社のヒョンデロテムが開通時期を延期してくれと要請したが、コレイル側が開通日程に合わせることに固執して、無理に車両を納品させたという話も出てくる。 ヒョンデロテムは差し迫る製作期間のせいで、コレイルに引き渡した19編成のKTX-山川車両中、2編成の納品期限を合わせることができなくて遅滞補償金を払うこともした。

鉄道労組関係者は"日本の新幹線を作るJRやTGVのアルストムのように30年以上蓄積された高速鉄道製作のノウハウがない業者が彼らの半分に過ぎない期間に完ぺきな車両を作ることは容易ではないだろう"と話した。

専門家たちも最近中国の高速鉄道惨事が製作日程を6ヶ月も無理に操り上げて発生したように、KTX-山川の急な製作日程が頻繁な事故原因である可能性が高いと見ている。 キム・チョルホン仁川大産業経営工学科教授は"外国では列車を新しく作れば、20万～40万kmを試験運行するが、KTX-山川は4万km程度に過ぎなかったと聞いている"とし、"十分な試験運行を通じて潜在欠陥をあらかじめ捜し出すことができないのが事故原因"と指摘した。 昨年3月に運行に入ったKTX-山川は今まで49件の大小の事故を起こしている。

http://news.hankooki.com/lpage/economy/201109/h2011092220472821500.htm

[2011国政監査]KTX山川、製作欠陥分かっても開通‘ギャンブルだ’

最終修正2011.09.23 13:40記事入力2011.09.23 12:56

カン・キジョン議員、試験運行期間中83件の問題明らかになり…開通1年後でも36件の解決ができなくて

[アジア経済イ・ヨンチョル記者]KTX山川が製造上の欠陥など36件の問題が出てきたが、これを隠したまま開通していたことが明らかになった、
国会国土海洋委員会所属の民主党カン・キジョン議員は23日、コレイル国政監査で‘KTX山川の試験運行の過程で現れた問題点に対する対策の結果’を公開した。
この資料によれば、KTX山川は、試験運行中に設計・製造上の欠陥などの問題が83件発見され、このうち36件は開通後1年までに解決されなかった。
カン議員は“KTX山川の製作・設計欠陥を事前に解決できないことは国民を相手にしたギャンブルをしたこと”としながら“国民の安全と直結する欠陥を国益などの理由で隠してきたのは事実”と批判した。
カン議員質問に対してホ・ジュンヨン コレイル社長は“大きい問題がある欠陥はない”と答えた。

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=sisa1&idxno=2011092312530526039

「ＫＴＸ山川の故障の３６％、外国部品が原因」
2011年09月23日13時46分
[中央日報日本語版]

  ＫＴＸ山川（高速鉄道）の故障の原因の３６％が外国産部品のためだという主張が出てきた。
  ２３日に行われた国会国土海洋委員会のコレイル（韓国鉄道公社）国政監査で、ハンナラ党の鄭熙秀（チョン・ヒス）議員は「ＫＴＸ山川は２０１０年に２８回、２０１１年は７月までに２２回の故障が発生した」とし「故障のほとんどは、動力の伝達、ブレーキ装置など安全と密接に関係する装置だった」と明らかにした。
  鄭議員は「ＫＴＸ山川が起こした５０回の故障の原因を分析した結果、外国産部品による故障が１８回で３６％にのぼる」と主張した。外国産部品の故障や修理について、部品自体に関する基礎技術が不足し、現代（ヒョンデ）ロテムが解決策を持っていないのが原因だと、鄭議員は分析した。
  鄭議員は「現代ロテムが国産化できない部品は、主幹制御器、信号装置、減速機など信頼性と総合安全度が考慮されなければならない部品」とし「これに対して確実な安全が担保されなければ、ＫＴＸ山川に事故や故障が発生する可能性は非常に高い」と主張した。
  http://japanese.joins.com/article/026/144026.html?servcode=400&sectcode=400

[2011国政監査]KTX利用客、発ガン物質に汚染された空気吸って

最終修正2011.09.23 11:20記事入力2011.09.23 11:20

チャン・ジェウォン議員、2005年以後、空気循環器‘ダクト’清掃しなくて…ホルムアルデヒド、二酸化炭素など汚染

[アジア経済イ・ヨンチョル記者]KTX利用客がホルムアルデヒドや二酸化炭素など汚染された空気を吸ってきたという主張が出てきた。
KTX客室の空気循環器のダクト(duct,客車天井、底、壁面中にある空気循環通路）が10年間まともに掃除しなくて、客車の室内の空気汚染がひどいという主張だ。
23日、国会国土海洋委員会のコレイルの国政監査でハンナラ党チャン・ジェウォン議員は“KTXは、空気浄化器(冷暖房エアコン)と浄化器ダクトを設置した後、運行10年目の今まで一度も洗浄しなかった”と指摘した。
2005年のKTX京釜線客車の中の二酸化炭素・ホルムアルデヒド濃度は基準値の1.4倍だったが今は基準値をさらに越える可能性が高いというのがチャン議員の主張だ。
鉄道公社関係者は“ダクトの清掃は、8年周期の中整備の時するので、まだしなかった”として“ただし、ダクト入口側の換気扇と出口側グリルは、強い風を入れて洗浄した”と解明した。
チャン議員は“ダクトは客車の中あちこちにある長い管なのにこのような形で清掃すれば入口だけきれいになって全部洗浄するのは不可能だ”として“3年周期検査の時、客車皆を2m以上持ち上げて清掃用ロボットで精密洗浄し、窓枠の側面の浄化器は、ノズル(気体や液体を吹き付ける短い管)で洗い、乗客の健康権を守らなければならない"と主張した。

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=sisa1&idxno=2011092310553894214

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오늘은, KTX의 기사가 많기 때문에, 정리해 UP



"KTX 야마카와 제작 기간 프랑스・독일의 반"
시험 운행 포함한 3년에…졸속 제작으로 사고 다발

톨테폰기쟈 besame＠hk.co.kr

입력 시간:2011.09.22 20:47:28수정시간:2011.09.23 08:45:16

10일에 한 번의 비율로, 대소의 사고가 발생하는 KTX-야마카와(KTX-2)의 결함 원인이, 선진국 고속 철도에 비해 반의 짧은 무리한 제작 일정의 탓이라고 하는 지적이 나왔다.
국회 국토 해양위소속의 신・욘스(한나라당) 의원은 22일, 코레일이 제출한 KTX-야마카와의 제작 기간 자료를 분석한 결과,"해외 고속 철도는 제작 기간에 53～75개월이 필요해요에 비해, KTX-야마카와는, 36개월에 지나지 않았다"로서"불편 수정을 위한 시험 운행이 제작 기간에 포함되어 있는 것을 감안하면,"초고속 졸속 제작"가 빈번한 사고의 주범"이라고 지적했다. 또, KTX-야마카와의 제작 과정에서, 31개의 주요 부품중 19개의 사양이나 제작 회사가 바뀌는 등, 빈번한 설계 변경을 한 점도 확인되었다.

실제의 후란스아르스틈사의 고속 철도 TGV는, 기종별의 제작에 53～60개월이 필요했고, 독일 시에멘스의 고속 철도 ICE의 제작 기간은 57～75개월이었다. 코레일의 내외에서는, 작년 KTX-야마카와의 정식 운행에 앞서, 제작 회사의 홀데로템이 개통 시기를 연기해 주어라고 요청했지만, 코레일측이 개통 일정에 맞추는 것에 고집하고, 무리하게 차량을 납품시켰다고 하는 이야기도 나온다.홀데로템은 박두하는 제작 기간의 탓으로, 코레일에 인도한 19 편성의 KTX-야마카와 차량중, 2 편성의 납품 기한을 맞출 수 없어서 지체 보상금을 지불하는 일도 했다.

철도 노조 관계자는"일본의 신간선을 만드는 JR나 TGV의 아르스틈과 같이 30년 이상 축적된 고속 철도 제작의 노하우가 없는 업자가 그들의 반에 지나지 않는 기간에 완벽인 차량을 만드는 것은 용이하지 않을 것이다"라고 이야기했다.

전문가들도 최근 중국의 고속 철도 참사가 제작 일정을 6개월도 무리하게 조종해 발생한 것처럼, KTX-야마카와의 갑작스러운 제작 일정이 빈번한 사고 원인일 가능성이 높다고 보고 있다. 김・쵸르혼 인천대산업 경영 공학과 교수는"외국에서는 열차를 새롭게 만들면, 20만～40만 km를 시험 운행하지만, KTX-야마카와는 4만 km정도에 지나지 않았다고 (듣)묻고 있는"으로 해,"충분한 시험 운행을 통해서 잠재 결함을 미리 찾아 낼 수 없는 것이 사고 원인"이라고 지적했다. 작년 3월에 운행에 들어간 KTX-야마카와는 지금까지 49건의 대소가 사고를 내고 있다.

http://news.hankooki.com/lpage/economy/201109/h2011092220472821500.htm

[2011 국정 감사]KTX 야마카와, 제작 결함 알아도 개통‘갬블이다 ’

최종 수정 2011.09.23 13:40기사 입력 2011.09.23 12:56

캔・키젼 의원, 시험 운행 기간중 83건의 문제 밝혀져…개통 1년 다음에도 36건의 해결을 할 수 없어서

[아시아 경제이・욘쵸르 기자]KTX 야마카와가 제조상의 결함 등 36건의 문제가 나왔지만, 이것을 숨긴 채로 개통하고 있었던 것이 밝혀진,
국회 국토 해양 위원회 소속의 민주당 캔・키젼 의원은 23일, 코레일 국정 감사로‘KTX 야마카와의 시험 운행의 과정에서 나타난 문제점에 대한 대책의 결과’를 공개했다.
이 자료에 의하면,KTX 야마카와는, 시험 운행중에 설계・제조상의 결함등의 문제가 83건 발견되어 이 중 36건은 개통 후 1년까지 해결되지 않았다.
캔 의원은“KTX 야마카와의 제작・설계 결함을 사전에 해결할 수 없는 것은 국민을 상대로 한 갬블을 한 것”로 하면서“국민의 안전과 직결하는 결함을 국익등의 이유로 숨겨 온 것은 사실”라고 비판했다.
캔 의원 질문에 대해서 호・즐욘코레일 사장은“큰 문제가 있는 결함은 없는”라고 대답했다.

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=sisa1&idxno=2011092312530526039

「KTX 야마카와의 고장의 36％, 외국 부품이 원인 」
2011년 09월 23일 13시 46분
[중앙 일보 일본어판]

  KTX 야마카와(고속 철도)의 고장의 원인의 36％이 외국산 부품이기 때문에라고 하는 주장이 나왔다.
  23일에 행해진 국회 국토 해양 위원회의 코레일(한국 철도 공사) 국정 감사로, 한나라당의 정희수(정・히스테리) 의원은「KTX 야마카와는 2010년에 28회, 2011년은 7월까지 22회의 고장이 발생한」로 해「고장의 대부분은, 동력의 전달, 브레이크 장치 등 안전과 밀접하게 관계하는 장치였다」와 분명히 했다.
  정의원은「KTX 야마카와가 일으킨 50회의 고장의 원인을 분석한 결과, 외국산 부품에 의한 고장이 18회에 36％에 달하는」라고 주장했다.외국산 부품의 고장이나 수리에 대해서, 부품 자체에 관한 기초 기술이 부족해, 현대(홀데) 로템이 해결책을 가지고 있지 않은 것이 원인이라고, 정의원은 분석했다.
 정의원은「현대 로템을 국산화할 수 없는 부품은, 주간 제어기, 신호 장치, 감속기 등 신뢰성과 종합 안전도가 고려되지 않으면 안 되는 부품」로 해「이것에 대해서 확실한 안전이 담보되지 않으면, KTX 야마카와에 사고나 고장이 발생할 가능성은 매우 높은」라고 주장했다.
  http://japanese.joins.com/article/026/144026.html?servcode=400&sectcode=400

[2011 국정 감사]KTX 이용객, 발암물질에 오염된 공기 들이마셔

최종 수정 2011.09.23 11:20기사 입력 2011.09.23 11:20

장・제이원 의원, 2005년 이후, 공기 순환기‘덕트’청소하지 않아…포름알데히드, 이산화탄소 등 오염

[아시아 경제이・욘쵸르 기자]KTX 이용객이 포름알데히드나 이산화탄소 등 오염된 공기를 들이마셔 왔다고 하는 주장이 나왔다.
KTX 객실의 공기 순환기의 덕트(duct,객차 천정, 바닥, 벽면안에 있는 공기 순환 통로)가 10년간 온전히 청소하지 않아서, 객차의 실내의 공기 오염이 심하다고 하는 주장이다.
23일, 국회 국토 해양 위원회의 코레일의 국정 감사로 한나라당 장・제이원 의원은“KTX는, 공기 정화기(냉난방 에어콘)와 정화기 덕트를 설치한 후, 운행 10년째의 지금까지 한번도 세정하지 않았던 ”라고 지적했다.
2005년의 KTX경부선객차안의 이산화탄소・포름알데히드 농도는 기준치의 1.4배였지만 지금은 기준치를 한층 더 넘을 가능성이 높다고 하는 것이 장 의원의 주장이다.
철도 공사 관계자는“덕트의 청소는, 8년 주기안정비때 하므로, 아직 하지 않았다”로서“다만, 덕트 입구측의 환기팬과 출구측 그릴은, 강한 바람을 넣어 세정한”라고 해명했다.
장 의원은“덕트는 객차안여기저기에 있는 긴 관인데 이러한 형태로 청소하면 입구만 예쁘게 되어 전부 세정하는 것은 불가능하다”로서“3년 주기 검사때, 객차모두를 2 m이상 들어 올려 청소용 로봇으로 정밀 세정해, 창틀의 측면의 정화기는, 노즐(기체나 액체를 내뿜는 짧은 관)로 씻어, 승객의 건강권을 지키지 않으면 안 된다"라고 주장했다.

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=sisa1&idxno=2011092310553894214

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コメント ( 10 )

  • 0

    現代ロテムが国産化できない部品は、主幹制御器、信号装置、減速機＞ここ笑うところか？肝心な部品は外国製かよ。国産化率を自慢してなかったか？

    15年前

  • 2

    87％国産化でしたよね。笑うところでしょうｗ

    15年前

  • 6

    ブラジルの態度を少し不誠実と思ってたけど、これじゃしっかり候補の分析をすればするほど韓国以外の入札が無ければ延期したくなるよなぁ。ＴＧＶがお勧めです＞ブラジル

    15年前

  • 3

    （ ´・ω・） 韓国ではJRが新幹線を作ってることになってるのかぁ。

    15年前

  • 0

    試験敷設された国産線路転機はただ一件の障害が発生しない一方スペインこんにちはドロースターによる線路運営障害はおおよそ 526件にのぼる

    15年前

  • 0

    話だけ聞いてまともに検証しなかったから,実際スペインはこんにちはドロースターを設置しないでむしろ我が国で発生している障害をモニターする状況だ.ゴムズングアンドエン不良部品輸入

    15年前

  • 6

    gksrnrdlさん＞ロテム、コレイルは技術確認と検証の実力が不十分ということ。台湾は日本と同じだから大丈夫と宣伝したが、韓国と同じでは大丈夫とは言えないということ。

    15年前

  • 5

    oozinn 09-23 21:05:17≫そのとおりですが、ブラジルの出す条件が余りにも虫がいいのでフランスの方も応札しなかったのでしょう。ブラジルもブラジルです。

    15年前

  • 3

    中国新幹線の事故で各国が安全非常だねwww 日本では急行列車事故, 中国では高速列車事故日本鉄道事故の日w

    15年前

  • 2

    早く早く病、偽りの国産アピール、未熟な技術力。韓国らしいです。

    15年前

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