（　＾～＾）仁川国際空港を基軸に都市開発進む「MIDAN CITY」

JA 255 NEO99

2013-03-13 11:54

仁川国際空港を基軸に都市開発進む「MIDAN CITY」

　韓国・仁川（インチョン）と聞けば多くの人が仁川国際空港を連想するほど、同空港は高い知名度を持つ。この空港は2001年３月29日に開港し、現在では北東アジア最大の国際ハブ空港として認知されている。しかし、それだけではない。同国際空港を拠点にして、政府主導のもと国内第３の都市として急ピッチで開発が進んでいるのだ。今回、最後の都市開発としての呼び名が高い「MIDAN CITY（ミダンシティ）」を取材。仁川地区の開発に係わるミダンシティ開発（株）を訪問し、現在の開発状況を聞いた。

＜北東アジア随一の国際ハブ空港仁川国際空港を基軸に開発進む＞
　首都・ソウルの近郊、韓国の西北部に位置する第３の都市、仁川（インチョン）。都市開発著しい仁川を語るうえでなくてはならないもの、それは仁川国際空港だ。同空港は首都ソウル市から西へ約52km、高速道路を使えば車で約50分という近距離に位置する。「アジアのハブ空港」を目指す韓国政府の国策事業として1992年に着工、総工費は約７兆8,000億ウォンで、永宗島と竜遊島の間に広がる干潟を埋め立てて、01年３月に開港した。

　仁川国際空港までは、福岡を出発して約１時間のフライトで着く。まさに東京に行く感覚である。

この国際空港は開業以来、約53カ国、約177の都市と連結している。現在は3,750mの滑走路が２本、4,000mの滑走路が１本あり、年間の航空機発着約41万回、旅客受容数約4,400万人、貨物受容量450万トンの処理能力を持つ北東アジア随一の国際ハブ空港となっている。３回目の拡張工事は2017年から開始し、20年の完成を目指している。完成すれば、同空港の総面積は成田空港の約５倍となる4,742万m2となり、滑走路は4,000mが２本、3,750mが２本の計４本に増加。年間の航空機発着53万回、旅客受容数１億人、貨物受容量700万トンを取り扱うことができる巨大空港となる。

　特筆すべき点は、旅客より先行した貨物取扱量の多さである。11年では約254万トンの貨物を取り扱い、ランキングは５位を保っている。日本の成田国際空港は10位となっているが、これは震災の影響が大きく、かなり落ち込んだ格好となった。成田国際空港は過去、世界トップクラスの貨物取扱量を誇っていたのだが、それも今は昔となってしまった。

　同空港はハード面だけでなく、サービスというソフト面での評価も高い。国際空港協議会による空港サービスの評価は、1,700を超える空港のなかで05年より７年連続して１位。これは、どの空港も達成することができなかった輝かしい栄冠である。
　また、単純に人と貨物が行き来する輸送基地ではなく、航空運送を中心にした「物流ビジネス文化エンターテインメント」を目指している。１つの巨大な空港複合都市として、機能別のテーマで構成された多機能におよぶ複合都市を目的として開発されているのだ。

＜仁川経済自由区域「IFEZ」の構想＞

　黄海に面したその地区は遠浅な海岸線を持ち、古くから港町として栄えてきた。01年に仁川国際空港が誕生したことで、ただ単に韓国の空の窓口というだけにとどまらず、アジアのハブ空港としての重要度が増した。仁川においては、さらなる経済発展に向けた変化が起きている。韓国政府が３つの地区からなる「仁川経済自由区域（IFEZ）」の構想を打ち出したのはほんの数年前だ。このIFEZとは、松島（ソンド）、永宗（ヨンジョン）、青蘿（チョンラ）の３つの地区からなる。

そのうちソンドではIFEZのランドマークとなる151階建ての仁川タワーや北東アジア貿易センター（NEATT）などの中核施設によって国際化を狙い、知識情報産業の育成も視野に入れた延世大学の新キャンパスや、海外大学と共同でグローバル大学を設立する予定もある。

　ヨンジョンは、仁川国際空港を持つことで北東アジアの物流の中心として期待されている。同空港は11年の１年間で世界５位となる約254万トンの貨物を取り扱うなど、ハブ空港の立地地域として今後も期待されている。

　チョンラは、レジャー観光客を集客できるゴルフ場やファミリーパークを数多くつくるなどして、国内はもとより海外の観光客を集客できる環境を手がける。

　「ビジネス」「物流」「レジャー」を３本柱に掲げるIFEZは、開発規模の総面積約20,900万m2、計画人口が約51万人にのぼる国を挙げた一大プロジェクトである。

＜複合レジャー都市を目指す「MIDAN CITY」＞

　海沿いを美しい自然環境を持つ「MIDAN CITY（以下、ミダンシティ）」は仁川経済自由区域の１つである永宗島に位置している。この開発区域の総面積は約270万m2で、同社の開発面積は約183万m2である。また、公共道路、公園を除いた土地の面積は約110万m2である。位置は首都ソウルから西に約40km、仁川国際空港から約10kmと絶好のロケーションを持つ。そしてこの地区の開発を受け持っているのが、ミダンシティ開発（株）である。

11社の株主会社で構成されており07年の設立。資本金は718億ウォンでプロジェクトをスタートさせた。
11年12月に仁川都市公社の174億ウォンの有償増資を受け、現在は892億ウォンの資本金を持つ。政府機関傘下の公益企業仁川都市公社の経営の下で運営される特定目的会社（SPC）である。
株主比率はインドネシアの巨大複合企業であるリッポグループが38.5％、
政府機関の仁川広域市都市開発公社（IUDC）が26.9％、
韓国主要建設会社のGS 建設（株）が10.1％、
SK建設（株）3.6％、
ポスコ建設（株）3.6％、
ほか６社が出資している。このように海外開発会社の投資を受け、06年韓国政府によりマスターデベロッパーに選定されている。
　
　ミダンシティの開発プロジェクトが成功するか否かのカギは、幅広いターゲット層の分析をしっかり行なうことができるかどうかにある。
　まず、最初に居住人口の増加に対応できるかだが、マンション、住宅、オフィスを利用する人々と国際病院と外国人学校の職員など２万5,000人を超える人々がこの居住区に住むことが予想されているため、定期的消費者が見込める。

　次に内需消費者の構図だが、韓国人口の半分以上は都市圏に集中しており、その購買力は平均以上と見られ、高い購買能力に消費の期待が高まる。
　通過旅行者については10年に520万人が仁川国際空港とソウル間を往来したとされるが、その人々がさまざまなイベントや文化体験を楽しめるように、そしてストップオーバーするように広い分野での整備を行なうことが必要となろう。最終的には、韓国を訪問する外国人は800万人を超えそうで、ソウルに向かう時にはこのミダンシティを通る。韓国は韓国観光公社（KTO）を通じて観光地として世界に発信をするといったレセプションを精力的に行なっている。　こうした努力により、韓国の空の玄関口である仁川国際空港から国内に流入する外国人観光客は増加すると見られる。

「今までは外国人観光客は日本人250万人、中国人250万人と拮抗していていた。５年後において日本人はやや横ばいと思われるが、中国人観光客は 1,000万人を超えるだろう」と語るのは、ミダンシティ開発のゼネラルマネージャーの姜学秀氏。これから、中国、そして東南アジア諸国の人々がさらに仁川国際空港から韓国内へ観光やビジネスなどで訪れると予想している。
　また、同空港を起点として島内を廻るリニア式の鉄道の整備も予定されており、旅行者および訪問客の効率化集客と循環効果の相乗効果を見込んでいる。

リニア式鉄道予定路線

http://www.data-max.co.jp/2013/03/11/midan_city_ib1806_1.html
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(　＾~＾) 인천국제공항을 기축에 도시 개발 진행되는 「MIDAN CITY」

인천국제공항을 기축에 도시 개발 진행되는 「MIDAN CITY」

　한국・인천(인천)이라고 (들)물으면 많은 사람이 인천국제공항을 연상하는 만큼, 동공항은 비싼 지명도를 가진다.이 공항은 2001년 3월 29일에 개항해, 현재는 북동 아시아 최대의 국제 허브공항으로서 인지되고 있다.그러나, 그것 만이 아니다.동국제 공항을 거점으로 하고, 정부 주도 아래 국내 제 3의 도시로서 급 피치로 개발이 진행되고 있다.이번, 마지막 도시 개발로서의 통칭이 높은 「MIDAN CITY(미단시티)」를 취재.인천 지구의 개발과 관계되는 미단시티 개발(주)을 방문해, 현재의 개발 상황을 (들)물었다.

＜북동 아시아 제일의 국제 허브공항 인천국제공항을 기축에 개발 진행된다＞
　수도・서울의 근교, 한국의 서북부에 위치하는 제3의 도시, 인천(인천).도시 개발 현저한 인천을 말하는데 없으면 안 되는 것, 그것은 인천 국제하늘 항구다.동공항은 수도 서울시에서 서쪽에 약 52 km, 고속도로를 사용하면 차로 약 50분이라고 하는 근거리에 위치한다.「아시아의 허브공항」를 목표로 하는 한국 정부의 국책 사업 (으)로서 1992년에 착공, 총공비는 약 7조 8,000억원으로, 영종도와 룡유도의 사이에 퍼지는 간석을 매립하고, 01년 3월에 개항했다.

　인천국제공항까지는, 후쿠오카를 출발해 약 1시간의 플라이트로 도착한다.확실히 도쿄에 가는 감각이다.

이 국제 공항은 개업 이래, 약 53개국, 약 177의 수도 시와 연결하고 있다.현재는 3,750 m의 활주로가 2개, 4,000 m의 활주로가 1개 있어, 연간의 항공기 발착 약 41만회, 여객 수용수약 4,400만명, 화물 수용량 450만 톤의 처리 능력을 가지는 북동 아시아 제일의 국제 허브공항이 되고 있다.3번째의 확장 공사는 2017년부터 개시해, 20년의 완성을 목표로 하고 있다. 완성하면, 동공항의 총면적은 나리타 공항의 약 5배가 되는 4,742만 m2가 되어, 활주로는 4,000 m가 2개, 3,750 m가 2개의 합계 4개에 증가.연간의 항공기 발착 53만회, 여객 수용수 1억명, 화물 수용량 700만 톤을 취급할 수 있는 거대 공항이 된다.

　특필해야 할 점은, 여객보다 선행한 화물 취급량이 많음이다.11년으로는 약 254만 톤의 화물을 취급해, 랭킹은 5위를 유지하고 있다.일본의 나리타 국제 공항은 10위가 되고 있지만, 이것은 지진 재해의 영향이 크고, 꽤 침체한 모습이 되었다.나리타 국제 공항은 과거, 세계 톱 클래스의 화물 취급량을 자랑하고 있었다 의이지만, 그것도 지금은 옛일이 되어 버렸다.

　동공항은 하드면 뿐만이 아니라, 서비스라고 하는 소프트면에서의 평가도 높다.국제 공항 협의회에 의한 공항 서비스의 평가는, 1,700을 넘는 공항안에서 05년부터 7년 연속해 1위.이것은, 어느 공항도 달성할 수 없었다 훌륭한 영관이다.
　또, 단순하게 사람과 화물이 왕래하는 수송 기지가 아니고, 항공 운송을 중심으로 한「물류 비지니스 문화 엔터테인먼트」를 목표로 하고 있다.1개의 거대한 공항 복합 도시로서 기능별의 테마로 구성된 다기능에 미치는 복합 도시를 목적으로 해 개발되고 있다.

＜인천 경제 자유 구역「IFEZ」의 구상＞

　 황해에 접한 그 지구는 먼 곳까지 얕은 것인 해안선을 가져, 옛부터 미나토쵸로서 번창해 왔다.01년에 인천국제공항이 탄생한 것으로, 단지 단지 한국의 하늘의 창구라고 하는 만큼 머물지 않고, 아시아의 허브공항으로서의 중요도가 더했다.인천에 대해서는, 새로운 경제발전을 향한 변화가 일어나고 있다.한국 정부가 3개의 지구로부터 되는「인천 경제 자유 구역(IFEZ)」의 구상을 밝힌 것은 그저 몇년전이다.이 IFEZ와는, 마츠시마(손드), 영종(욘 존), 청나(톨라)의 3개의 땅 구로부터 된다.

그 중 손드에서는 IFEZ의 경계표지가 되는 151층건물의 인천 타워나 북동 아시아 무역 센터(NEATT)등의 핵심 시설에 의해서 국제화를 노려, 지식 정보산업의 육성도 시야에 넣은 연세 대학의 신캠퍼스나, 해외 대학과 공동으로 글로벌 대학을 설립할 예정도 있다.

　욘 존은, 인천국제공항을 가지는 것으로 북동 아시아의 물류의 중심으로서 기대되고 있다.동공항은 11년의 1년간에 세계 5위가 되는 약 254만 톤의 화물을 취급하는 등, 허브공항의 입지 지역으로서 향후도 기대되고 있다.

　톨라는, 레저 관광객을 집객할 수 있는 골프장이나 패밀리 파크를 많이 만드는 등, 국내는 원래 해외의 관광객을 집객할 수 있는 환경을 다룬다.

　「비지니스」「물류」「레저」를 3 홈바시라로 내거는 IFEZ는, 개발 규모의 총면적 약 20,900만 m2, 계획 인구가 약 51만명에 달하는 나라를 올린 일대 프로젝트이다.

＜복합 레저 도시를 목표로 하는 「MIDAN CITY」＞

　해안을 아름다운 자연 환경을 가지는 「MIDAN CITY(이하, 미단시티)」는 인천 경제 자유 구역의 하나인 영종도에 위치하고 있다.이 개발구역의 총면적은 약 270만 m2로, 동사의 개발 면적은 약 183만 m2이다.또, 공공 도로, 공원을 제외한 토지의 면적은 약 110만 m2이다.위치는 수도 서울에서 서쪽으로 약 40 km, 인천국제공항으로부터 약 10 km와 절호의 로케이션을 가진다.그리고 이 지구의 개발을 맡고 있는 것이, 미단시티 개발(주)이다.

11사의 주주 회사로 구성되어 있어 07년의 설립.자본금은 718억원으로 프로젝트를 스타트 시켰다.
11년 12월에 인천 도시 공사의 174억원의 유상증자를 받아 현재는 892억원의 자본금을 가진다.정부 기관 산하의 공익 기업 인천 도시 공사의 경영아래에서 운영되는 특정 목적회사(SPC)이다.
주주비 비율은 인도네시아의거대 복합 기업인 립포그르프가 38.5％,
정부 기관의 인천광역시 도시 개발 공사(IUDC)가 26.9％,
한국 주요 건설회사의 GS 건설(주)이 10.1％,
SK건설(주) 3.6％,
포스코 건설(주) 3.6％,
외 6사가 출자하고 있다.이와 같이 해외 개발 회사의 투자를 받아 06년 한국 정부에 의해 마스터 디벨로퍼에 선정되고 있다.
　
　미단시티의 개발 프로젝트가 성공하는지 아닌지의 열쇠는, 폭넓은 타겟층의 분석을 확실히 행할 수 있을지에 있다.
　우선, 최초로 거주 인구의 증가에 대응할 수 있을까이지만, 맨션, 주택, 오피스를 이용하는 사람들과 국제 병원과 외국인 학교의 직원 등 2만 5,000명을 넘는 사람들이 이 이스미구에 사는 것이 예상되고 있기 위해, 정기적 소비자가 믿을 수 있다.

　다음에 내수 소비자의 구도이지만, 한국인구의 반이상은 도시권에 집중하고 있어, 그 구매력은 평균 이상이라고 볼 수 있어 높은 구매 능력에 소비의 기대가 높아진다.
　통과 여행자에 대해서는 10년에 520만명이 인천국제공항과 서울간을 왕래했다고 여겨지지만, 그 사람들이 다양한 이벤트나 문화 체험을 즐길 수 있도록(듯이), 해 스톱 오버하도록(듯이) 넓은 분야에서의 정비를 행하는 것이 필요하자.최종적으로는, 한국을 방문하는 외국인은 800만명을 넘을 것 같고, 서울에 향인가 시에는 이 미단시티를 통과한다.한국은 한국 관광 공사(KTO)를 통해서 관광지로서 세계에 발신을 한다고 하는 리셉션을 정력적으로 행하고 있다.　와 한 노력에 의해, 한국의 하늘의 현관문인 인천국제공항에서 국내로 유입하는 외국인 관광객은 증가한다고 보여진다.

「지금까지는 외국인 관광객은 일본인 250만명, 중국인 250만명으로 대항하고 있고 있었다.5년 후에 대해 일본인은 약간 옆걸음이라고 생각되지만, 중국인 관광객은 1,000만명을 넘을 것이다」라고 말하는 것은, 미단시티 개발의 제너럴 매니저의 강학수씨.지금부터, 중국, 그리고 동남아시아 제국의 사람들이 한층 더 인 강국제 공항으로부터 한국내에 관광이나 비지니스등에서 방문한다고 예상하고 있다.
　또, 동공항을 기점으로서 시마우치를 도는 리니어식의 철도의 정비도 예정되어 있어 여행자 및 방문객의 효율화 집객과 순환 효과의 상승효과를 전망하고 있다.

리니어식 철도 예정 노선

http://www.data-max.co.jp/2013/03/11/midan_city_ib1806_1.html
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