手荷物と別れ、再び定時に出会うまで。

JAL, 하네다 공항 국내선 수화물예 빌려의 뒤편을 본다
1일 약 2만점의 수화물을 여객기에 탑재하는 흐름이란？
(2013/6/11 16:13)

수화물을 탑재중의 보잉 777.JAL의 주력 여객기
　JAL(일본 항공)는 6월 7일, 승객으로부터 맡은 수화물을 어떻게 해 여객기에 탑재하는지, 그 모습을 보도진에 공개했다.이번 공개된 것은, 하네다 공항 제 1 터미널 국내선의 JAL 카운터.수화물이 유통하는 개수로서는 국내 최대 규모의 개소가 된다.


이번 취재에 협력해 주신 JAL의 스탭

　비행기를 자주(잘) 이용하는 사람이라도, 기내에 반입할 수 없는 수화물등을 항공 회사에 맡긴 후, 그것이 어떻게 다루어져 비행기에 탑재되어 가는지, 평상시는 좀처럼 그 모습을 알 것은 없다.승객의 입장으로부터 하면, 출발 공항의 카운터에 맡긴 수화물이, 도착 공항에서 확실히 받을 수 있으면 좋은 것뿐이다.이 공정은, 어떻게 실현되고 있는지 마음이 생기고 있는 사람도 있는 것은 아닐까.이번은, 그 일련의 흐름을 취재할 수 있었으므로, 순서를 쫓아 리포트 해 나가고 싶다.


「수화물맡는 카운터」의 모습.관계자가 카운터의 한 걸음전에 대기해, 곧바로 승객의 짐을 받아 들이는 체제가 되어 있다

　JAL의 국내선에서 통상 맡기는 것이 가능한 수화물은, 사이즈가 50𴡐吸 cm(폭×깊이×높이) 이내, 중량은 20 kg까지로 개수 제한은 없다.이것을 넘는 중량을 옮기는 경우는 별도 수수료가 든다.다만, 국내선 퍼스트 클래스의 경우는 1개 당 32 kg, 합계 45 kg까지 무료로 맡길 수 있다.어쨌건 간에, 100 kg를 넘는 총중량의 제한이 있다.이것은, 항공 회사 마다 달라, JAL도 국내선과 국제선에서는 다른 룰이 적용되고 있다.




수화물맡는 카운터 부근에서 흘러가고 있는, 맡아 제한에 관한 인포메이션

　국내선에서 수화물을 맡기기 위해서는 우선 「수화물맡는 카운터」에서 수속을 실시한다.여기에서는 수화물의 개수나 중량의 체크외, 위험물의 유무도 확인한다.위험물의 체크는 X선을 사용한 체크가 되지만, 이것은 승객이 수화물을 맡긴 뒤에 실시된다.
　지방 공항이나 저렴한 항공 회사등에서는 수화물 맡아 카운터의 앞에 X선검사기가 설치되어 있어 짐을 맡기기 전에 X선체크를 실시하는 것이 많다.당연히 이 방법에서는 승객에게 있어서 한 방법간 불필요하게 괘 들이게 되지만, JAL의 하네다 공항의 카운터에서는 인 라인 검사로 불리는 방식을 채용해, 수속의 시간 단축에 한몫 하고 있다.
　이 방식으로는 승객은 카운터를 뒤따르면 그대로 짐을 맡기고 수속을 하는 것만으로 좋다.수화물은 그 후, 카운터 벨트로 불리는 벨트 컨베이어에 실려 옮겨지게 되지만, 여기에 설치된 검사기에 의해서 행선지를 관리하는 바코드의 독해와 X선에 의한 위험물의 체크가 실시된다.승객은 짐체크로 기다리게 될 것은 없게 궁리되어 있다.


승객이 수화물(노란 여행가방)을 맡기기 위해서 카운터에 들른다


카운터에서의 수속의 모습.노란 여행가방이 타고 있는 은빛의 부분은 중량계가 되어 있다.여기서 맡아 수화물에 다는 태그가 발행된다


태그의 예.JL927 편리하고 OKA(나하 공항)로 향하는 것을 나타내고 있다.TH0001는 짐번호


수속이 끝난 짐은 카운터 뒤에 있는 카운터 벨트에 실린다


우선은 자동적으로 바코드를 읽어내는 시스템을 빠져 나간다


그 후, X선조사기를 통과해 내부가 검사된다


미리 파손물인 것을 신고하고 있으면, 「취급 주의」를 나타내는 태그를 붙일 수 있다


이쪽은 중량이 무거운 것에 붙일 수 있는 태그.어느 쪽인가 하면 짐을 취급하는 스탭에게의 주의 환기의 의미가 크다

　X선에 의한 검사에 문제가 없으면 그대로 짐은 여객기에 탑재되지만, 만일 짐에 위험물이라고 의심되는 것이 발견되었을 경우는, 관계자가 여객기의 탑승구에까지 짐을 가지고 가, 거기서 승객 입회 아래에서 짐을 개봉해 체크하게 된다.국내선에 있어 승객이 입회하지 않고 JAL의 스탭이 마음대로 짐을 개봉할 것은 없다고 한다.여기서 체크에 걸리는 짐은 1일에 1, 2편 정도 발생하고 있지만, 라이터등이 짐안에 발견되었을 경우등이 대부분이라고 하는 것이다.
　먼저도 말한 대로, 통상의 짐은 「카운터 벨트」라고 불리는 벨트 컨베이어에 실려 이동한다.이것은 행선지를 나타내는 바코드로부터 자동적으로 탑재 예정의 컨테이너를 향해서 구분해 이동시키는 것이다.
　수화물 카운터에서 카운터 벨트에 실린 짐은, 카운터의 바로 뒤쪽에게 있는 「출발 sorting 에리어」에 이동.거기서 출발 편리하게 탑재 예정의 컨테이너가 기다리는 「메이크」라고 불리는 에리어까지 옮겨져 거기에서는 계원？`수작업으로 컨테이너에 짐을 수납하게 된다.메이크에는 복수의 출발편 전용의 컨테이너가 대기하고 있지만, 탑재시에는 바코드에 의한 2겹의 체크가 되고 있어 탑재 미스가 일어나는 확률은 지극히 낮다고 한다.
　또, 컨테이너에의 탑재는, 짐의 강도나 중량등을 고려해 최대한의 배려를 하면서 수납해 나간다.무거운 것이나 하드 케이스에 들어간 것을 아래 쪽에, 그렇지 않은 것을 위에 실어 가는 요령이다.도착한 것으로부터 무계획적으로 산적해 나가는 것은 아니다.미리 「파손물」이라고 하는 지정이 있는 경우 등은 컨테이너에 넣지 않고 별도 기내에 고정 하는것 같은 일도 해 준다.어쨌든 「짐을 손상시키지 않는다」것으로 세심의 주의가 기울여지고 있다.


카운터로부터의 짐이 자동적으로 도착하는 메이크 에리어


천정을 달리는 소터


소터로부터 메이크 에리어에 짐이 강판 당한다


메이크 에리어.여기에서는 몇개의 다른 출발 편리하게 탑재되는 컨테이너가 줄서 있어 관계자가 수작업으로 최종적인 구분을 실시한다


짐을 수작업으로 컨테이너에 실어 간다


짐은 「BHS」라고 불리는 바코드 관리 시스템에 의해서 체크된다

　여기까지는 통상의 짐의 흐름이 되지만, 카운터 벨트에는 실리지 않는 대형의 짐이라는 것이 있다.이것에는 어떻게 대처하고 있는 것일까.카운터 벨트는 구분을 해 각 메이크에 배분한다고 하는 구조상, 아무래도 각처에서 오른쪽으로 왼쪽으로 도는 구조가 되고 있기 위해 큰 짐(특히 긴물)을 싣는 것이 어려운 것이다.
　거기서 등장하는 것이, 카운터로부터 일직선에 짐을 내릴 수 있는 「직선 벨트」라고 불리는 것이다.그 이름대로, 카운터로부터 똑바로 짐을 내릴 수 있기 위해, 짐의 폭마저 문제 없으면, 길이가 있는 것에서도 신속하게 sorting 에리어에 구제할 수 있다.악기(콘트라바스)등의 대형의 짐을 옮기기 위한 전용 컨테이너도 준비되어 있어 그러한 대형의 짐은 이 직선 벨트를 사용해서 옮기게 된다.직선 벨트에도 카운터 벨트와 같게 인 라인 검사기가 설치되어 X선으로의 짐검사는 통상의 짐과 같이 실시된다.
　또, 애완동물과 여행을 하고 싶다는, 요구에 응하기 위해 애완동물도 전용 카 고로 옮기는 것이 가능하지만, 애완동물도 직선 벨트의 반입구를 사용한다.그러나, 애완동물을 다른 짐과 같은 흘러 나와 X선조사할 수는 없다.그 때문에, 애완동물을 옮기는 경우는 입구는 같은 직선 벨트이지만, 도중에 X선검사기를 경유하지 않는 전용 벨트에 배분되게 되어 있다.직선 벨트에서는 이 외 서프 보드나 낚싯대등도 취급한다.


출발 sorting 에리어측에서 본 직선 벨트


카운터측에서 본 직선 벨트


대형의 짐은 전용의 케이스를 사용하는 경우가 있다.이것은 콘트라바스를 수납하기 위한 대형 케이스


대형의 짐을 직접 sorting 에리어에 내릴 수 있다


이것은 애완동물용의 케이지.대형개로부터 소형개까지 대응한다.사용될 때마다 제대로 소독되고 있다

　컨테이너에의 짐싣기가 끝나면, 컨테이너를 연결한 토잉 트랙터에 의해 여객기에 옮겨져 기체의 화물실에의 짐싣기가 개시된다.짐싣기는 탑재하는 항공기의 중량 밸런스등도 고려하면서 신중하게 행해진다.
　비행기가 목적지에 도착하면, 즉시 짐을 내리는 작업이 시작된다.벨트 컨베이어에 의해 차례차례로 지상의 팔레트에 강판 당해 고정된 컨테이너는, 다시 토잉 트랙터에 의해서 견인되어 「도착 sorting 에리어」라고 하는 장소에 옮겨진다.여기에는 도착 로비의 수화물 수취소에 직결한 턴테이블이 설치되어 있어 이 위에 도착편의 수화물을 두고 간다.턴테이블에 싣는 작업은 역시 수작업.하나하나 정중하게 턴테이블에 실어 간다.이 때, 손잡이를 턴테이블 외측으로 향해서 흘리는 것으로 승객이 짐을 취하기 쉽게 하는 것도 포인트라고 한다.


이번, 짐을 내리는 모습을 취재시켜 준 것은 오키나와로부터 도착한지 얼마 안된 JL914편


컨테이너를 옮기기 위해서 대기중의 토잉 트랙터


리프터를 기체에 옆 붙여 해, 작업 개시




스탭이 헛됨의 없는 동작으로 차례차례로 컨테이너를 반출한다



기체 후부로부터도 컨테이너를 내린다


다음의 플라이트를 위해서 케이터링(catering) 관련의 보급도 동시에 행해지고 있었다


방금전의 대형 짐을 기내에 탑재하는 데모.컨테이너에 들어가지 않는 것은 이렇게 해 개별적으로 실어 고정한다


장대 높이 뛰기의 봉을 상정한 폴을 싣는 모습


「도착 sorting 에리어」.도착편의 짐은 여기에 옮겨진다


「도착 sorting 에리어」에 있는 턴테이블은 수화물 수취소와 직결하고 있다.여기에서도 짐은 수작업으로 다루어진다


직선 벨트로 다루어진 짐은 여기로부터 수화물 수취소에 직접 반출된다


하네다 공항의 수화물 수취소.정확히 도착편이 없는 시간대로, 승객은 없었다


비행기가 도착하면 잇달아 짐이 흘러 온다


짐의 취해 잘못해에 관한 설명서.역시 짐의 잘못 취해 는 아무래도 발생해 버린다고 한다


애완동물과 대형 짐의 수취 장소

　JAL가 1일에 다루는 수화물은 하네다 공항 국내선의 왕복 편리하고 약 2만점.기계에 의한 자동화와 최종 단계에서는 사람의 손에 의한 자그마한 배려를 하는 것에 의해서, 승객이 안심하고 짐을 맡길 수 있는 시스템을 구축하고 있다.일본은 특히 것을 소중히 하는 문화가 뿌리 내리고 있어 그것을 위한 배려도 자연과 행해지고 있는 것 같다.



　JAL의 스탭에 의하면, 맡아 수화물의 트러블로 많은 것이, 수화물 수취소에 의한 짐이 잘못 잡아.타인의 수화물을 잘못해 가져 가 버리는 케이스가 있다라는 것.국내선의 경우, 출구에서의 수화물 검사는 행해지지 않기 때문에, 이러한 케이스가 일어나 버린다.대책으로서는, 사람과 다른 여행가방으로 하기 위해서, 벨트를 감는다, 네임 태그를 붙이는 등 방법이 효과적이라는 것.즐거운 여행과 하기 위해서도, 약간의 궁리는 자기 나름대로 가 두자.

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130611_603105.html

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JAL의 정시 운항에 관한 대처를 본다
세계 제일의 정시 도착율은, 어떻게 달성되었는가？
(2013/4/5 00:28)



　3월 25일, JAL(일본 항공)의 정시 운항에 관한 대처의 취재회가 개최되었다.이것은, JAL가 세계 주요 항공 회사의 정시 도착율 랭킹 세계 제일이 되어, 그 대처를 보이자고 하는 것이다.공항에서 일하는 특수 차량도 볼 수 있고, 교통기관의 하나로서 항공기의 정시 발착에는 무엇이 영향을 주고 있는지 흥미가 있었기 때문에, Car Watch도 그 취재회에 참가해 보았다.

원래 항공기에 있어서의 정시란？
　JAL가 정시 도착율 세계 제일이 된 것은, 온 세상의 플라이트의 출발·도착 지연에 관련되는 정보를 Web 사이트에서 제공하고 있는 미국의 FlightStats의 정시 도착율 조사에 대해.

●FlightStats
http://www.flightstats.com/go/Home/home.do
FlightStats Airline On-time Performance Awards
http://www.flightstats.com/go/story.do?id=1050

　JAL 그룹은, Major International Airlines(JAL, 90.35％), Asia Major Airlines(JAL, 90.35％), Asia Regional Airlines(J-Air, 92.58％), Airline Alliance(oneworld Alliance, 79.55％)의 4 부문에서 1위를 획득하고 있다.덧붙여서, 2009년~2010년은 Major International Airlines로 JAL가 1위였지만, 2011년은 ANA(전 일본 공수)가 1위를 획득.JAL는 1위를 탈환한 형태가 되어 있다.


이번, 정시 운행에 관한 임해에 관해서 이야기를 들은 JAL의 스탭.왼쪽에서 JAL 그랜드 서비스 도쿄 지점 총무부 업무 그룹 과장 야마모토씨, JAL 스카이 하네다 사업소 업무부 오퍼레이션 업무 그룹 무라오씨, JAL 스카이 하네다 사업소 업무부 국내 패신저 서비스 업무 그룹 하세가와씨, 일본 항공 고객 마케팅 본부 상품 서비스 개발부 기획 그룹남씨

　이 90.35％그렇다고 하는 숫자는, 정시 도착한 변의 비율을 나타내고 있지만, 초단위로 관리되고 있는 철도와 달리, 도착 지연이 15분 미만은 「on-time(정시)」로서 카운트 되고 있다.이 도착이란, 활주로에 착륙한 시각이 아니고, 항공기가 스포트에 정지한(스포트 인) 시각을 가리키고 있어 그렇게 말한 의미에서도 15분 미만이라고 하는 것은 높은 허들인 것은 아닐까.
　JAL가 이 정시성 향상에 조직으로의 대응을 시작한 것은 2009년부터.항공 회사인 이상, 제일에 안전이 있어, 다음에 정시성, 고객의 쾌적성이 있다고 한다.
　정시성을 향상시키는데 있어서 중요한 것이, 「정시에 출발한다」일로, 그 실현을 위해서 「고객에게 부드럽게 타 준다」노력을 실시하고 있다.그 1개가 보안 검사장을 15분전(번망기는 30분전)에 통과받는 고지와 탑승구에 10분전에 와 주는 고지.그리고 JAL 그룹측의 노력으로서 도착한 변을, 얼마나 다음의 출발에 부드럽게 가져 갈지가 있다.
　예를 들어, 이 날의 취재기가 되고 있던 보잉 737-800(JA337J)(은)는, 미야자키 공항(RJFM/KMI)에서 하네다 공항(RJTT/HND)으로 JL1880 편리하다고 해 9시 25분에 도착, 10시 15분에는 JL1843 편리하다고 해 나가사키 공항(RJFU/NGS)으로 날 예정이 되고 있었다(4월부터는 시각표가 변경되고 있다).즉, 50분에 짐이나 승객을 내려, 그리고 기내 청소나 다음의 출발에 향한 기내식등의 실어, 그리고 짐의 짐싣기나 승객의 탑승을 끝내지 않으면 안 되는 것이다.승객이 모두 내리는데 10분 정도 걸려, 출발 20분전에는 탑승이 시작되는 것을 생각하면, 스탭의 작업시간은 30분도 없다.


이 날의 취재기가 되고 있던 보잉 737-800.기체 번호 JA337J는, 「힘내자 일본」의 문자가 기체에 써 있는 것으로 알려져 있다


도착 후, 승선 브릿지가 가까워진다


기체에 지워지도록(듯이) 접속부가 성장한다

각부문의 제휴로 정시성 향상을 실현
　737-800(은)는, 소형기라고 해도 165 좌석 있는 항공기이기 때문에, 그만한 작업이 발생한다.JL1880 편리하다고 하고 하네다 공항에 도착하면, 승선 브릿지가 접속해, 짐을 하물실로부터 구제하는 벨트 로더가 기체옆에 접속한다.기내에서는 청소 스탭의 청소 작업외, CA(객실 승무원)도 시간 단축을 위해, 작업을 돕는다.그 작업중에, 케이터링(catering) 카가 기체옆에 접속되어 나가사키행의 편리하고 필요한 기내식이나 음료를 실어 간다.


737-800(은)는 소형기이기 때문에, 벨트 로더가 기체옆에 등장


기내로부터 짐이 단체로 나온다


짐은 컨테이너에 바꿀 수 있다.상당히 수작업이 많다


기내식이나 음료를 기내에 싣는 케이터링(catering) 카


승선 브릿지의 외측에서는, 청소 스탭이 대기.승객이 모두 내리는 것을 기다리고 있다


승객이 모두 내리면 청소 개시.쓰레기나 이어 폰등을 솜씨 좋게 정리해 간다


JA337는 165 좌석 사양.전방에는 1000엔의 추가 요금으로 쾌적한 여행을 즐길 수 있다고 하는 클래스 J의 시트가 설치되어 있다


테이블등도, 한 번 전개해 확인하고 있던 것 같다


CA 등 기내 스탭도 청소의 조력.모포의 정리등을 하고 있었다


케이터링(catering) 카로부터, 기내식등이 옮겨 들여진다.국내선이기 때문에, 주로 음료일 것이다


후방의 갤레이에, 박스마다 세트 하고 있었다


모니터의 체크등도 실시


짐을 다 보내는 무렵에, 항공기를 누르는, 토잉 카가 도착.일반적으로 여객기는 백하지 않기 때문에, 출발시는 토잉 카로 누를 필요가 있다


토잉 바를 전각에 접속중


토잉 카에도 접속한다


면밀하게 점검


토잉 카의 넘버 플레이트.RJTT는 하네다 공항이므로, 하네다에 소속하는 JAL의 자동차같다


벨트 로더로 짐의 짐싣기가 시작되었다


마지막 짐은 손으로 옮기고 있었다


하물실의 문을 닫는다


737-800의 전륜.타이어는 브리지스톤이었다


737-800의 엔진


토잉 카가 눌러, 뒤로 내리는 이륙 시각의 연기가 시작되었다.이 시점이 출발 시각이 된다


힘내자 일본.날개의 끝에는 윙 렛으로 불리는 것이 붙어 있어 연비 개선에 효과가 있다고 한다


토잉 바를 제외해, 드디어 자력으로 움직이기 시작한다


손을 흔들어 작별.여행의 무사를 빌어 주고 있다


보잉 737-800의 근처에는, 보잉 777-200이 도착하고 있었다.이쪽의 기체 번호는 JA8977였다


777은, 기체가 크기 때문에, 짐은 컨테이너로 쌓여 있다.LD-3으로 불리는 컨테이너를, 옆에 2개 쌓을 수 있으므로 대량 수송에도 적합하다


LD-3에 한정하지 않고 좌석아래의 공간은 하물실이 되어 있다.둥근 동체에 쌓기 쉽게, 아래 쪽이 비스듬하게 컷 되고 있다


LD-3을 올렸다 내렸다 하기 하고 있는 것은, 하이 리프트 로더로 불리는 특수 차량


짐을 보내고 있는 시점에서, 다음의 변의 기장이 항공기의 확인을 실시하고 있었다

　그 사이에, 다음의 변의 파일럿 스탭은, 하네다 공항내에 있는 JAL의 오퍼레이션 센터에서 기후등을 체크.이 JAL의 오퍼레이션 센터에서는, 항공로에 있어서의 기후등을 JAL편끼리로 정보 공유하고 있는 것 외에 타사라는 정보 교환도 하고 있다.단지, 기후 정보를 어디까지 전할까 등은 각사에 의해서 차이가 있어, 다수의 편을 몰고 있는 JAL 그룹은, 자사의 정보의 priority가 높다고 한다.


오퍼레이션 센터에서 기후등을 체크하는 파일럿


JAL의 각 비행기로부터 들어가는, 기후 정보를 확인


탑승 스포트를 일람 할 수 있는 모니터도 있었다


도착편의 작업 지연 등은, 1편 마다 관리되고 있다.만성적에 늦는 변등의 존재는, 다음의 다이어를 결정할 때 등에 참고로 하고 있다.

고객의 협력이 있어야만의 세계 제일
　JAL에 의하면, 「정시 도착율로 세계 제일은, 고객의 협력이 있어 달성할 수 있었다」라고.출발 보안 검사장을 정각 이전에 통과(즉 출발 15분전에 통과)해, 출발 편리하게 모든 승객이 부드럽게 타면, 정시전에 출발할 수 있고, 놓치는 사람이 있으면 정시를 넘겨 버리는 경우도 있다.그 때문에, 「가능한 한 빨리 탑승구에 와주도록(듯이) 안내하고 있다」라고 해, 기내 청소등을 부드럽게 끝내는 것으로 현재는 보다 빠른 탑승 개시를 목표로 해, 여유를 가지고 타 주려 하고 있다.
　또, 이것은 JAL가 있는 제1 터미널에 한해서 일어나는 미스이지만, 「좌석 번호와 탑승구 번호를 틀려 버리는 고객이 계(오)신다」라고.JAL가 주로 사용하는 제1 터미널은, 탑승구 번호가 1으로부터 시작되어 있어 5 A, 5 B로 좌석 번호와 헷갈린 탑승구 번호까지 존재한다.게다가 출발 보안 검사장에서 발권되는 「탑승 안내 삼가해」등에서 탑승구 번호와 좌석 번호가 같은 행에 같은 크기로 있는 것도, 그 요인의 하나가 되어 있다고 한다.
　승객의 입장으로부터 제멋대로인 일을 쓰게 해 주면, 5 A와 5 B문제는, 1번을 0번, 2번을 1번으로 하고, 4번, 5번으로 거절해 수선을 하고 해결을 도모한다.탑승 대기등에 대해서는 변명의 옆에 좌석 번호를 써, 탑승구 번호의 옆에는 제1 터미널의 약도와 탑승구의 장소를 도시해 주시면이라고 생각한다.발권 시스템을 공항 전용으로 만들게 되어 버리지만, 하네다 공항은 거대 공항에만, 출발 보안 검사장에서 발권되는 탑승 안내 대기에 관해서는 전용 시스템의 구축도 있어 (인)것은 아닐까.승객에 있어서도 용이하게 탑승구를 찾아낼 수 있는 것은, 여행의 안심감을 높이기 위해서 중요한 일일까하고 생각한다.
　(이)라고 썼지만, 실제의 탑승구의 스탭을 보고 있으면, 그 기능은 매우 헌신적.정중한 아나운스를 실시해, 항공기를 타는 승객을 서포트하고 있다.후쿠오카 공항(RJFF/FUK)으로 향하는 JL315편의 탑승을 취재했지만, 마지막 1명의 승객이 좀처럼 탑승구에 나타나지 않고(탑승구 게이트를 통과했던 것이 출발 4분전의 12시 21분이었다.


JL315편이 되는 항공기가 스포트에 도착


승객이 내린 후, 다음의 변에 향한 탑승 안내가 시작된다


탑승 대기의 바코드에서도, JAL IC카드로도, 스마트 폰의 어플리 화면에서도 통과할 수 있다


승객의 체크인 상황을 확인


출발 20분전에 안내가 시작되는 것 같다


10분전에 오는 것을 재촉하는 표시


기장도 플라이트전에, 승객의 상황등을 확인한다라는 것



작은 아이와 함께의 승객등을 향한 우선 탑승이 시작되었다.이 단계에서는, CA가 탑승구에 나타나 탑승하는 승객의 서포트를 신속하게 실시한다


시각은 12시 3분이었다


마지막 승객이 통과한 시각은 12시 21분.출발 4분전


마지막 승객인 것을 확인하고 있는 것일 것이다


JL315편은 정각에 출발하며 갔다

　일련의 기능을 보고 느낀 것은, 공항의 뒤편에서는 실로 많은 사람이 일하고 있다고 하는 것으로, 일하는 목적이 「고객을 위해」라고 하는 것에 집약되고 있던 것.견실한 작업을 실시하는 것으로, 항공기는 가능한 한 안전하게 날 수 있어 또 정시 출발하는 것으로, 승객의 여행의 예정이 확실히 된다.JAL 그룹 전체로, 하네다의 발착편은 400편 정도 있다고 하지만, 정시성 향상을 위해서는 「1편 1편 고객을 확실히 안내하는 것이 중요」라는 말이 인상적이었다.



http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130405_594510.html

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일본 항공 주식회사
http://www.jal.co.jp/
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~응.
( ′·ω·)

이런 배후자의 일을 엿보는 것은 재미있지요.
( ′-ω-)


~　이상　~