国際新聞デジタルニュース部inews＠kookje.co.kr2013-06-12 18:33:30
広域急行鉄道(GTX)の乗客が増えても大規模赤字が発生するという研究結果が出た。
キム・フン韓国交通研究院研究委員は12日、63ビルコンベンションセンターで開かれた2013～2017国家財政運用計画シンポジウムの社会基盤施設(SOC)分科会で"鉄道運営赤字の分析を通した投資方向再確立"という報告書を発表した。
報告書では現在の工事中である城南～驪州路線は年間251億ウォンの赤字が出ることと集計された。 路線は長く延長するのに利用客がなくて輸送密度が低いためだ。
仁徳院～水原路線は33億ウォンの赤字を、ウォルゴッ～板橋路線は64億ウォンの赤字が出ると予測された。
すでに運営中である広域鉄道路線の赤字規模が2011年2千793億ウォンで2016年2千901億ウォンに増えると推算された。
キム研究委員は"首都圏広域鉄道は2007年までは黒字運営が可能だったが新規路線が開通するとすぐに赤字に転落した"として"輸送密度が低い区間に広域鉄道サービスを提供すれば財務が低くなる可能性が高い。 長距離路線建設と列車運行は中止しなければならない"と強調した。
高速鉄道(KTX)計画路線も春川～束草は399億ウォン赤字、金泉～巨済は1千47億ウォン赤字が出ると展望された。
一般旅客鉄道は長項線複線電鉄が472億ウォン赤字、水棲～龍門鉄道が24億ウォン赤字が出る展望だ。
これに対しキム・シゴン ソウル科学技術大学鉄道経営政策学科教授は需要創出が可能な鉄道にだけ投資しなければなければならないと強調した。 時間当り設計速度が200km未満の鉄道はバス・自動車など他の交通手段に比べて競争力が落ちるので建設してはいけないということだ。
社会間接施設(SOC)の適正投資規模をついては舌戦が広がった。
キム・ヒョンテ韓国開発研究院(KDI)財政投資評価室長は"社会間接施設(SOC)分野中期投資の方向"発表で韓国のSOC投資規模が不足していないと主張した。
パク・ヒョンKDI公共投資管理センター所長も"日本の失われた20年の原因の中の一つに、多すぎたSOC投資であった"として"韓国も誤った投資事例がたくさんあるだけに適切な投資規模縮小が必要だ"と付け加えた。
パク・チュンソプ企画財政部経済予算審議観は"チョン・ドゥファン政府が物価安定を前面に出しながらSOC投資がなされなかったので、1980年代後半経済企画院(EPB)が民間投資事業と交通税を導入してSOC投資を伸ばした"と説明した。
引き続き"しかし今は経済協力開発機構(OECD)会員国と比較して韓国の国内総生産(GDP)中SOC投資比重は高くて、保健福祉投資比重は低い方なのでSOC投資を過去のように増やすことは難しい。 投資速度を調整する必要がある"と話した。
国土交通部はSOC投資を縮小しなければならないという主張に強く反論した。
キム・ギョンウク国土部鉄道局長は"地下鉄乗客が互いに肩をあたらないほどとしてある時混雑率が100%なのに、首都圏電車の混雑率は180～200%に達する。 中央のＳＯＣは、深刻に過小投資されている"と話した。
また"私たちの国民は1人当り年間600km電車に乗っているが、日本国民は1千800kmを乗る。 成長を指向するには鉄道の輸送分担率をより高めなければならない"として鉄道投資がさらに必要だと強調した。 聯合ニュース
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0200&key=20130612.99002183329
無賃乗車とＪＲ並の値上げをすればよいｗ