http://www.hellodd.com/news/article.html?no=46977
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세계최초 시속400km급 전차선로 개발
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コメント ( 18 )-
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パクリ
12年前
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世界最初だと修飾するせいでもっと非難を浴びる事例だ. そのまま技術的発展位に表現をすれば良いでしょう.
12年前
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４００Ｋｍは凄い早いな＾＾；
12年前
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新刊船はコンパウンドカテナリを使って電車船が煩雑だが, 他の国々はシンプルカテナリを持って高速鉄道をグルリヌンジだと技術が全然違う.
12年前
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どれが良いナプダを評価するつもりはないが, 国内線路に使おうと開発するのでそうしてよく使えばいいと考え.
12年前
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新幹線は強い張力の 架線を弱い 押上力で, TGV系列は弱い張力の 架線を強い 押上力で追いやるスタイル. 集電性能自体は後者が優秀だと.
12年前
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新幹線とTGVの給集電設備の差異は、既存在来線への対応の有無や最初の開発時期の差、トラブルの際、復旧に際し重要視する設備の違いなどでしょうね。
12年前
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新幹線の場合、未知の営業速度や、何台ものパンタグラフを装備しなければいけない事から、架線を重装備化する事で、パンタグラフの軽量化を図る狙いがあったと思う。
12年前
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TGVの場合、集中式のためパンタグラフの搭載数が少ない事や、在来線の既存架線への対応から、パンタグラフは汎用性のある大型の物で構わないと割り切っていたのでは。
12年前
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韓国は、時速400Kmの営業運転を実現させて、世界最高の民族であることを証明します。
12年前
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普通、線路という場合は、レールの事を言って、架線のことではないと思うよ。
12年前
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２６ｋNから３４ｋNへの向上ですか。ちょっと調べると、山陽新幹線は５３．９ｋNらしいですｗ http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2009/0004004985.pdf
12年前
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訂正、新幹線は、吊架線＋補助吊架線＋トロリ線の合計だが、上記記事は、吊架線のみかと思う。トロリー線を除くと、新幹線は、39.2kNだね。
12年前
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写真をみると、韓国のは補助吊架線を使わないシンプルなものになっている。
12年前
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pokebe4＜そうであれば400Km/h対応のために架線の張力を上げる必要がなかったのでは？
12年前
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説明が面倒だから、以下の資料を読むと、色々知見が広がるようだ。 http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-63-68.pdf
12年前
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７年前の記事だが、わかりやすく書かれている文章を紹介。張力の単位が違うので、変換が必要だけど http://shooting-star.life.coocan.jp/blog/archives/2007/07/post_250.html
12年前
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4
リニアではないのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
12年前
