有楽町駅前火災 品川駅の「副拠点機能」期待はずれのわけは？
ＪＲ有楽町駅（東京都千代田区）付近で３日早朝に発生した沿線火災で、東京－品川間で５時間余りにわたり運転を見合わせ、約３２万人に影響が出た東海道新幹線。
平成１５年に開業した新幹線の品川駅は災害時に、東京駅を代替する「サブターミナル拠点」としての機能を果たすと期待されていたが、今回は“期待はずれ”の結果に。なぜ品川駅は機能しなかったのか。
品川駅は、上下２つのホームに４本の線路と、３本の引き上げ線を備え、大井車両基地につながる回送線とも直結。今回のような輸送混乱時には、新大阪方面からの列車を品川駅で「折り返し運転」ができる構造だった。
ＪＲ東海によると、今回の火災で東海道新幹線は、午前６時３５分ごろから運転を見合わせた。午前１０時ごろから品川駅での折り返し運転が始まったが、運行本数は１時間に２本程度。平常時（１時間に最大１５本）と比べ圧倒的に少なく、Ｕターンラッシュも重なり、駅は人であふれかえった。
本数を絞ったのは、運転士や車掌、車内清掃ら交代要員が、普段は東京駅に配置されていたため、急遽（きゅうきょ）品川駅に配置できなかったからだ。ＪＲ東海は「東京駅で折り返し運転ができるまでお待ちいただくのが最適と判断した。７本の臨時列車を増発し、最大限対応した」と説明する。
しかし「消防による消火活動が難航し、思いのほか時間がかかった」（ＪＲ東海）との“誤算”もあり、午前１１時５５分に東京－品川間で運転が再開された後もダイヤは回復せず、遅延は終日続く結果となった。
公共交通に詳しい関西大の安部誠治教授（公益事業論）は「ＪＲ東海は品川駅の拠点機能を重視し、災害に備えた想定をしておくべきだった」と指摘している。
http://news.livedoor.com/article/detail/8407747/
有楽町火災:品川駅「折り返し運転」は３０分に１本が限度
毎日新聞 2014年01月03日 23時37分
３日早朝、東京都千代田区のＪＲ有楽町駅そばで起きた火事で、東海道新幹線が運転を見合わせたのは東京−品川間だったが、影響は全線に及んだ。なぜか。
午前６時半過ぎの運転見合わせ時、品川駅を通り過ぎていた下り列車は、予定通りの目的地にたどり着けた。一方、品川駅の手前を走行していた上り列車は、各駅に停車できる本数に限りがあるため、品川駅に数本、新横浜駅に数本……と渋滞のように停車して待機せざるを得なかった。
ＪＲ東海は午前１０時過ぎから、品川駅に到着した上り車両を、品川発の下り列車に振り替えるなど「折り返し運転」で対応したが、「３０分に１編成程度しか準備できなかった」（ＪＲ東海）。ホーム数が上下合わせて二つしかないうえに、運転士、車掌、車内の点検をする駅員らが急には確保できないためだ。結局、午前１１時５５分に東京−品川間が運行可能になってから、本格的に「渋滞」が解消された。
２時間以上の遅れが生じた場合、特急券の払い戻しに応じたため、各駅の精算窓口には乗客が長蛇の列をなした。
http://mainichi.jp/select/news/20140104k0000m040096000c.html
【社会】 新幹線設備の防火優先 品川折り返し「本数限界」
2014年1月4日 朝刊
なぜ鎮火に九時間もかかり、新幹線の乱れも終日続いたのか。
東京消防庁は、炎が建物の屋根を突き抜けたことから、隣接する新幹線のケーブルが燃えるのを防ごうと、上からの放水を優先したと説明。その影響で「建物の内部に消防隊員がなかなか入れなかった」といい、下からの火元の消火に手間取ったことを挙げた。火元が木造で密集していたことも理由という。
ＪＲ東海によると、運行再開は沿線火災の場合、「鉄道設備に影響さえなければ、すぐに再開できるので消火作業を待つのが基本」という。今回も運行を見合わせたが、鎮火に時間がかかったため、通常想定していない品川駅での折り返し運行を決断。火災発生から三時間半後の午前十時、臨時運行を始めた。
品川－新大阪間で一時間に二本の折り返し運転を行うなど計二十七本を臨時運行したが、普段の本数にはとても及ばず、影響は夜まで続いた。東京広報室は「品川－新大阪間の折り返し運転は車内点検や運転整備の時間を考慮すると毎時二本が限度」と説明した。
沿線火災による大規模な遅延は近年、例がなかったといい、今後、対応の検証が必要となりそうだ。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2014010402000114.html
今回は、産経新聞が、疑問にきちんと答えてくれたように思うな。
しかし、JR東海の判断はミスだろう
