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JR ３社 “売上高と最終利益が過去最高！”

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ＪＲ東日本 ＪＲ東海 ＪＲ西日本
売上高と最終利益が過去最高！
訪日客追い風　消費税増税の影響も軽微だった！
　ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本のＪＲ上場３社の平成２６年９月中間連結決算が２９日出そろった。３社とも増収・最終増益となり、売上高と最終利益が中間期として過去最高を更新した。
　３社ともに「新幹線を中心に運輸収入が増加した」（東日本の森本雄司常務）のが特徴。訪日外国人客の増加も追い風とした。４月の消費税増税の影響は各社とも「軽微だった」（西日本の酒井俊臣執行役員）との見方を示した。東海と西日本は２７年３月期通期の業績予想を上方修正した。
　東海は売上高と最終利益が過去最高。主力の東海道新幹線の運輸収入は２．３％増の５６３６億円と好調だった。西日本は売上高と各利益が過去最高となり、単体の運輸収入は１．６％増の３９４８億円だった。
　東日本は売上高と最終利益が過去最高となった。単体の運輸収入は１．１％増の８６９７億円。駅構内の改良工事に伴う閉店などが響いた駅ナカの物販・飲食部門を除くと、主な部門はおおむね増収増益だった。



■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141029-00000589-san-bus_all
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JR 3사 “매상고와 최종 이익이 과거 최고!”




JR동일본 JR토카이 JR서일본
매상고와 최종 이익이 과거 최고!
방일객 순풍 소비세 증세의 영향도 경미했다!
　JR동일본, JR토카이, JR서일본의 JR상장 3사의 헤세이 26년 9월중간 연결 결산이 29일 다 모였다.3사 모두 증수・최종 증익이 되어, 매상고와 최종 이익이 중간기로서 과거 최고를 갱신했다.
　3사 모두「신간선을 중심으로 운수 수입이 증가한」(동일본의 모리모토 유지 상무)의가 특징.방일 외국인객의 증가도 순풍으로 했다.4월의 소비세 증세의 영향은 각사 모두「경미했던」(서일본의 사카이 šœ신집행 임원)라는 견해를 나타냈다.토카이와 서일본은 27년 3월기통기의 실적예상을 상향수정 했다.
　토카이는 매상고와 최종 이익이 과거 최고.주력인 토카이도 신간선의 운수 수입은 2.3%증가의 5636억엔과 호조였다.서일본은 매상고와 각 이익이 과거 최고가 되어, 단체의 운수 수입은 1.6%증가의 3948억엔이었다.
　동일본은 매상고와 최종 이익이 과거 최고가 되었다.단체의 운수 수입은 1.1%증가의 8697억엔.역 구내의 개량 공사에 수반하는 폐점등이 영향을 준 역 나카의 물건 판매・음식 부문을 제외하면, 주된 부문은 대개 증수 증익이었다.



■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141029-00000589-san-bus_all

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コメント ( 42 )

  • 1

    omae...搾取されているという事実に iikageng 気づきなさい w 大韓民国はチープな価格に利用が可能だ. おかげさまで韓国人たちは財布事情が良い w

    12年前

  • 1

    あの資料はあくまでも企業に良いのだろう..お前に良いことはない w 韓国交通料金の優秀性を認めなさい!

    12年前

  • 4

    韓国交通料金 ＜ 赤字を税金で補填してるんですよね？＾＾；

    12年前

  • 1

    もし sun3000はどの地域で生活していますか? 東京と大阪..この頃繁華街 ..中国人たちがそんなに多いですか? 記事内容に外国人の増加も指摘していますね.

    12年前

  • 4

    中国人観光客は急激に減りましたね、現在は少しづつ回復していますが…。＾＾；

    12年前

  • 4

    今は円安で欧米の観光客が急激に増えています。＾＾ あと、東南アジアからの観光客も増えています。

    12年前

  • 4

    uninaramanse＞韓国のリニアはいつですか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

    12年前

  • 6

    東海設けすぎだな。営業利益率が３０％遥かに超えてる＾＾；

    12年前

  • 1

    東海は tokaido 新幹線が親孝行ですね.

    12年前

  • 1

    世界的に計算した時, 東京-名古屋-大阪より活発な地域間流動人口が存在しますか? 本当に神さまの領域だ..東京‾名古屋‾大阪 ..

    12年前

  • 1

    世界第3の経済大国日本の第1の都市,2の都市,3の都市が適当な距離を置いて完璧に配置されている.

    12年前

  • 1

    これは率直に非常にうらやましい.しかし日本に一番羨ましいことは北海道の存在,豊かな自然がうらやましい.日本は南韓より 4倍の領土大きさだが,

    12年前

  • 1

    自然の豊かさは 10倍以上だと言っても過言ではない. 温泉,アルプス,北海道..広い海 .. 四季?www 日本は四季があるから

    12年前

  • 2

    JR東海は大阪、東京間の輸送容量が増大の一途でパンクするから新線を建設するというのが利益を追求する民間会社としてのど真ん中。

    12年前

  • 2

    消費税が増加した分の売り上げ増加を達成できていないし、結果として営業利益は減少。株は上がった。これ本当に持ち上げて良いニュースかしら？

    12年前

  • 2

    JRの本州3社、基本料金的には28年間値上げがないんだなあ(税関連は除く)。

    12年前

  • 1

    あまり大韓民国にリニアは必要ないですね..どうしてリニアにとらわれすぎますか...変ですね..ドイツでリニアは未来がないと捨てた技術です^^ 中国は maruta

    12年前

  • 1

    日本だけリニアに熱中だね...海外はリニアに関心がないが...

    12年前

  • 2

    外国客の増加で、ジャパンレースパスの売り上げがかなり伸びているらしい。売上増にはなるだろうけど、利益率はどうなんだろう?

    12年前

  • 2

    ま、確かに、東海道新幹線が走る、東京-大阪間は、世界一の流通規模を持つ区間と言われており、市場環境が非常に良好なのは確か。

    12年前

  • 2

    しかも、高度経済成長初期、自動車や航空機といったライバルが発展途上の中、いち早く開通した事で、人の移動需要そのものを生み出した。

    12年前

  • 2

    そういう意味では、世界でも特殊な路線であるとも言えるのは確か。

    12年前

  • 2

    日本のリニアと、ドイツのリニアが違う方式だからなあ。１センチ浮上と１０センチ浮上では、乗り心地と振動が違う。

    12年前

  • 1

    利益を得ることができるというの自体が..韓国鉄道には夢の領域だね..晩成赤字...どのようにすれば乗り越えることができるか?

    12年前

  • 1

    日本の有能な鉄道関連知識人に助言を聞いても解決されるようではない....

    12年前

  • 1

    ところで JR 北海道は事情がどうですか?

    12年前

  • 4

    だらだらと、画像を貼ってしまいました…。＾＾； 特に反省はしてないけど…。＾＾

    12年前

  • 2

    日本の場合、東京大阪間の既存の古い新幹線の予備路線という形でリニアが建設される。 で、競争力を得るため、なるべくスピードが出せるよう直線を多くすると、

    12年前

  • 2

    その代償として、勾配規模が大きくなり、従来の鉄輪式では対応できないケースも出てくる。 ならリニアで、という所もあるかと。

    12年前

  • 2

    運賃に関しては、独立採算制で利用者負担が前提なのか、運賃収入を制限し、赤字分は政府補填(税金)とするかの違いでしょうな。

    12年前

  • 2

    専門家によると、ソウル地下鉄の場合、輸送コストの70%以下しか運賃収入がないとの事。

    12年前

  • 6

    高速鉄道が観光資源として成り立っているのは日本だけだろう。姫路など外国人が観光スポットとして開発してくれた。また東京・京都・大阪間の移動手段だから無駄ではない。

    12年前

  • 1

    JR北海道よりもトラブルの多いコレイルの体質もなかなの物ですよねｗ

    12年前

  • 2

    日本政府のソウル地下鉄建設融資案件、最終報告では、問題点として地下鉄公社の経営状態が悪い事が上げられ、運賃収入が低すぎる事が主な原因としている。

    12年前

  • 2

    本来なら運賃の値上げを図るべき事態で、公社も当局に申し入れているが、許可が得られないため市が補助金を投入したり、借金の増加に繋がっている、との事。

    12年前

  • 2

    要は、経営を改善したいのなら、運賃の値上げは必須、という事。一人当たり1049KRWの輸送コストが掛かるのに725KRWしか収入が得られないらしいので、

    12年前

  • 2

    単純計算だと、約45%の値上げが必要になる。　現在、現金での初乗り運賃(10kmまで)は1150Wだが、1650から1700W位まで値上げしないといけない形。

    12年前

  • 2

    ただ、これだけ大幅な値上げをすると、政府への大批判が発生すると共に、鉄道利用者の減少が発生してしまう。

    12年前

  • 2

    今更ながらだが、本来なら定期的に値上げをしなければならなかった。利用者が韓国の交通費は安いと感じているのなら、利用者以外の誰かがその負担を背負っているのだ。

    12年前

  • 2

    で、その負担、最終的には国民に帰する形になる。

    12年前

  • 1

    kmw1 ありがとうございます.Syujilica ありがとうございます.詳しい返事ありがとうございます.

    12年前

  • 2

    JRの黒字企業も一部の黒字路線が多くの赤字路線を支えている。しかし赤字路線があるから黒字路線に利用者を流し込んでいる事もある。

    12年前

鉄道の話

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