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JR 3사 “매상고와 최종 이익이 과거 최고!”

조회수 : 4,599
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JR동일본 JR토카이 JR서일본
매상고와 최종 이익이 과거 최고!
방일객 순풍 소비세 증세의 영향도 경미했다!
　JR동일본, JR토카이, JR서일본의 JR상장 3사의 헤세이 26년 9월중간 연결 결산이 29일 다 모였다.3사 모두 증수・최종 증익이 되어, 매상고와 최종 이익이 중간기로서 과거 최고를 갱신했다.
　3사 모두「신간선을 중심으로 운수 수입이 증가한」(동일본의 모리모토 유지 상무)의가 특징.방일 외국인객의 증가도 순풍으로 했다.4월의 소비세 증세의 영향은 각사 모두「경미했던」(서일본의 사카이 šœ신집행 임원)라는 견해를 나타냈다.토카이와 서일본은 27년 3월기통기의 실적예상을 상향수정 했다.
　토카이는 매상고와 최종 이익이 과거 최고.주력인 토카이도 신간선의 운수 수입은 2.3%증가의 5636억엔과 호조였다.서일본은 매상고와 각 이익이 과거 최고가 되어, 단체의 운수 수입은 1.6%증가의 3948억엔이었다.
　동일본은 매상고와 최종 이익이 과거 최고가 되었다.단체의 운수 수입은 1.1%증가의 8697억엔.역 구내의 개량 공사에 수반하는 폐점등이 영향을 준 역 나카의 물건 판매・음식 부문을 제외하면, 주된 부문은 대개 증수 증익이었다.



■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141029-00000589-san-bus_all
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JR ３社 “売上高と最終利益が過去最高！”




ＪＲ東日本 ＪＲ東海 ＪＲ西日本
売上高と最終利益が過去最高！
訪日客追い風　消費税増税の影響も軽微だった！
　ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本のＪＲ上場３社の平成２６年９月中間連結決算が２９日出そろった。３社とも増収・最終増益となり、売上高と最終利益が中間期として過去最高を更新した。
　３社ともに「新幹線を中心に運輸収入が増加した」（東日本の森本雄司常務）のが特徴。訪日外国人客の増加も追い風とした。４月の消費税増税の影響は各社とも「軽微だった」（西日本の酒井俊臣執行役員）との見方を示した。東海と西日本は２７年３月期通期の業績予想を上方修正した。
　東海は売上高と最終利益が過去最高。主力の東海道新幹線の運輸収入は２．３％増の５６３６億円と好調だった。西日本は売上高と各利益が過去最高となり、単体の運輸収入は１．６％増の３９４８億円だった。
　東日本は売上高と最終利益が過去最高となった。単体の運輸収入は１．１％増の８６９７億円。駅構内の改良工事に伴う閉店などが響いた駅ナカの物販・飲食部門を除くと、主な部門はおおむね増収増益だった。



■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141029-00000589-san-bus_all

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댓글 ( 42 )

  • 1

    omae...착취당하고 있다는 사실에 iikageng 눈치채라 w 대한민국은 저렴한 가격에 이용이 가능하다. 덕분에 한국인들은 지갑 사정이 좋다 w

    12년 전

  • 1

    저 자료는 어디까지나 기업에게 좋은 것이지..너에게 좋은 것은 없다 w 한국 교통요금의 우수성을 인정해라!

    12년 전

  • 4

    한국 교통 요금 ＜ 적자를 세금으로 보충하고 있는 거에요?＾＾；

    12년 전

  • 1

    혹시 sun3000은 어느 지역에서 생활하고 있습니까? 도쿄와 오사카..요새 번화가 ..중국인들이 그렇게 많습니까? 기사 내용에 외국인의 증가도 지적하고 있네요.

    12년 전

  • 4

    중국인 관광객은 급격하게 줄어 들었어요, 현재는 조금씩 회복하고 있습니다만 ….＾＾；

    12년 전

  • 4

    지금은 엔하락으로 구미의 관광객이 급격하게 증가하고 있습니다.＾＾ 그리고, 동남아시아로부터의 관광객도 증가하고 있습니다.

    12년 전

  • 4

    uninaramanse＞한국의 리니어는 언제입니까?wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

    12년 전

  • 6

    토카이 너무 마련하다.영업 이익율이 30%훨씬 더 넘고 있는＾＾；

    12년 전

  • 1

    동해는 tokaido 신칸센이 효자이네요.

    12년 전

  • 1

    세계적으로 계산했을때, 도쿄-나고야-오사카 보다 활발한 지역간 유동인구가 존재합니까? 정말 신의 영역이다..도쿄~나고야~오사카 ..

    12년 전

  • 1

    세계 제3의 경제대국 일본의 제1의 도시,2의 도시,3의 도시가 적당한 거리를 두고 완벽하게 배치되어있다.

    12년 전

  • 1

    이것은 솔직히 매우 부럽다.하지만 일본에 제일 부러운 것은 북해도의 존재,풍부한 자연이 부럽다.일본은 남한보다 4배의 영토 크기이지만,

    12년 전

  • 1

    자연의 풍부함은 10배이상이라고 해도 과언이 아니다. 온천,알프스,북해도..넓은 바다 .. 사계절?www 일본은 사계절이 있으니까

    12년 전

  • 2

    JR토카이는 오사카, 도쿄간의 수송 용량이 증대의 한결같고 펑크나기 때문에 철도의 새 선로를 건설한다는 것이 이익을 추구하는 민간회사로서의 한가운데.

    12년 전

  • 2

    소비세가 증가한 만큼의 매상 증가를 달성 되어 있지 않고, 결과적으로 영업이익은 감소.주식은 올랐다.이것 정말로 들어 올려 좋은 뉴스일까?

    12년 전

  • 2

    JR의 혼슈 3사, 기본요금적으로는 28년간 가격 인상이 없다(세관련은 제외하다).

    12년 전

  • 1

    별로 대한민국에 리니어는 필요없죠..왜 리니어에 집착하십니까...이상하군요..독일에서 리니어는 미래가 없다며 버린 기술입니다^^ 중국은 maruta

    12년 전

  • 1

    일본만 리니어에 열중이구나...해외는 리니어에 관심이 없는데...

    12년 전

  • 2

    외국객의 증가로, 재팬 레이스 패스의 매상이 꽤 성장하고 있는 것 같다.매상증가로는 될 것이다하지만, 이익율은 어떻게일까?

    12년 전

  • 2

    뭐, 확실히, 토카이도 신간선이 달리는, 도쿄-오사카간은, 세계 제일의 유통 규모를 가지는 구간이라고 말해져 시장 환경이 매우 양호한 것은 확실히.

    12년 전

  • 2

    게다가, 고도 경제성장 초기, 자동차나 항공기라고 하는 라이벌이 발전도상안, 재빨리 개통한 일로, 사람의 이동 수요 그 자체를 낳았다.

    12년 전

  • 2

    그러한 의미에서는, 세계에서도 특수한 노선이다고도 말할 수 있는 것은 확실히.

    12년 전

  • 2

    일본의 리니어와 독일의 리니어가 다른 방식이니까.1센치 부상과 10센치 부상에서는, 승차감과 진동이 다르다.

    12년 전

  • 1

    이익을 얻을 수 있다라는 것 자체가..한국 철도에게는 꿈의 영역이구나..만성적자...어떻게 하면 극복할 수 있을까?

    12년 전

  • 1

    일본의 유능한 철도관련 지식인한테 조언을 들어도 해결될 것 같지 않다....

    12년 전

  • 1

    그런데 JR 북해도는 사정이 어떻습니까?

    12년 전

  • 4

    지루하게, 화상을 붙여 버렸던 ….＾＾； 특히 반성은 하지 않지만 ….＾＾

    12년 전

  • 2

    일본의 경우, 도쿄 오사카간의 기존의 낡은 신간선의 예비 노선이라고 하는 형태로 리니어가 건설된다. 그리고, 경쟁력을 얻기 위해, 가능한 한 스피드를 낼 수 있도록(듯이) 직선을 많이 하면,

    12년 전

  • 2

    그 대상으로서 구배 규모가 커져, 종래의 삼발이식에서는 대응할 수 없는 케이스도 나온다. (이)라면 리니어로, 라고 하는 곳도 있을까.

    12년 전

  • 2

    운임에 관해서는, 독립채산제로 이용자 부담이 전제인가, 운임 수입을 제한해, 적자분은 정부 보충(세금)으로 할까의 차이지요.

    12년 전

  • 2

    전문가에 의하면, 서울 지하철의 경우, 수송 코스트의70% 이하 밖에 운임 수입이 없다는 것.

    12년 전

  • 6

    고속 철도가 관광 자원으로서 성립되고 있는 것은 일본만일 것이다.히메지 등 외국인이 관광 스포트로서 개발해 주었다.또 도쿄·쿄토·오사카간의 이동 수단이니까 쓸데 없지 않다.

    12년 전

  • 1

    JR홋카이도보다 트러블이 많은 코레 일의 체질도 울어인 것 물건이군요 w

    12년 전

  • 2

    일본 정부의 서울 지하철 건설 융자 안건, 최종보고에서는, 문제점으로서 지하철 공사의 경영상태가 나쁜 일이 올려져 운임 수입이 너무 낮은 것이 주된 원인으로 하고 있다.

    12년 전

  • 2

    본래라면 운임의 가격 인상을 도모해야 할 사태로, 공사도 당국에 신청하고 있지만, 허가를 얻을 수 없기 때문에 시가 보조금을 투입하거나 빚의 증가에 연결되고 있다, 라는 일.

    12년 전

  • 2

    요점은, 경영을 개선하고 싶다면, 운임의 가격 인상은 필수, 라고 하는 것.일인당 1049 KRW의 수송 코스트가 걸리는데 725 KRW 밖에 수입을 얻을 수 없는 것 같기 때문에,

    12년 전

  • 2

    단순 계산이라고, 약45%의 가격 인상이 필요하게 된다.　현재, 현금으로의 최초구간 운임(10 km까지)은 1150 W이지만, 1650에서 1700 W위까지 가격 인상하지 않으면 안 되는 형태.

    12년 전

  • 2

    단지, 이만큼 대폭적인 가격 인상을 하면, 정부에의 대비판이 발생 함과 동시에, 철도 이용자의 감소가 발생해 버린다.

    12년 전

  • 2

    새삼스럽지만이지만, 본래라면 정기적으로 가격 인상을 해야 했다.이용자가 한국의 교통비는 싸다고 느끼고 있다면, 이용자 이외의 누군가가 그 부담을 떠맡고 있다.

    12년 전

  • 2

    그리고, 그 부담, 최종적으로는 국민에게 돌아가는 형태가 된다.

    12년 전

  • 1

    kmw1 감사합니다.Syujilica 감사합니다.자세한 답변 감사합니다.

    12년 전

  • 2

    JR의 흑자 기업도 일부의 흑자 노선이 많은 적자 노선을 막히고 있다.그러나 적자 노선이 있으니까 흑자 노선으로 이용자를 흘려 넣고 있는 일도 있다.

    12년 전

철도이야기

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